CN204236485U - 一种双级吸能防爬装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种双级吸能防爬装置，包括防爬齿，所述双级吸能防爬装置还包括：一级模块、二级模块、支撑导向杆、位移板；所述二级模块上端与防爬齿固定连接，所述二级模块底部嵌入一级模块上部，且二级模块和一级模块的内部为蜂窝结构；所述支撑导向杆位于一级模块内部，一端固定在一级模块底端，另一端穿过二级模块底端与位移板固定连接，所述位移板设置在二级模块内部，与二级模块底端固定连接，当高速轨道车辆发生被动碰撞时，二级模块和一级模块进行相向运动，内置的蜂窝结构受到冲击压缩载荷而产生塑性变形，将动能转化为畸变能消耗掉，降低碰撞造成的车辆损害，从而保证司机和乘客的安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体而言，涉及一种双级吸能防爬装置。
背景技术
目前国内轨道车辆的时速已经达到380公里/小时速度级，为减小轨道车辆发生相互撞击时对于车体结构造成的巨大破坏，通常在车体端部、车辆之间设置有防爬器等安全防护装置。设计、使用防爬器，能够在发生相互撞击时防爬齿相互啮合，车体之间进行正面冲击而使得车体端部发生变形以吸收巨大的冲击能量，进而防止车辆产生爬叠、倾覆等严重后果，避免造成人员伤亡等损失。
现有技术中有一种单级吸能防爬装置，防爬装置的箱体结构中包括导向块、蜂窝结构和一个“I”字形导向杆，在同样地安装空间下，单级吸能防爬装置所能吸收的能量往往较小，且导向块的刚性过强，也不利于该装置吸能，另外仅有一个导向杆，极易导致防爬装置在车辆碰撞时发生侧偏。
实用新型内容
针对现有技术的不足，为了解决上述问题，现提出一种双级吸能防爬装置，包括内部的箱式结构的一级模块和二级模块，且箱式结构内部填充有蜂窝状结构，一级模块和二级模块在车辆发生撞击时，会相向运动，可实现双行程运动，增大了吸能能力，另外还包括四个导向杆，增加了装置工作时的稳定性。
本实用新型具体采用的技术方案如下：
一种双级吸能防爬装置，包括防爬齿，所述双级吸能防爬装置还包括：一级模块、二级模块、支撑导向杆、位移板；所述二级模块上端与防爬齿固定连接，所述二级模块底部嵌入一级模块上部，且二级模块和一级模块的内部为蜂窝结构；所述支撑导向杆位于一级模块内部，一端固定在一级模块底端，另一端穿过二级模块底端与位移板固定连接，所述位移板设置在二级模块内部，与二级模块底端固定连接。
进一步，所述二级模块为封闭箱体。
进一步，所述一级模块为上端开口的半封闭箱体。
进一步，所述位移板与二级模块底端通过连接螺栓固定连接。
进一步，所述连接螺栓为蜂腰螺栓。
进一步，所述支撑导向杆设置有四个。
进一步，所述二级模块嵌入一级模块的部分，二级模块和一级模块之间设置有导向块。
进一步，所述一级模块底端设置有底座，底座上设置有安装孔。
进一步，所述一级模块底部外侧设置有筋板，与一级模块和底座固定连接。
本实用新型是针对高速轨道车辆而研制开发的新型装置，当高速轨道车辆发生被动碰撞时，内置的蜂窝结构受到冲击压缩载荷而产生塑性变形(金属晶格位错)，将动能转化为畸变能消耗掉，降低碰撞造成的车辆损害，从而保证司机和乘客的安全。安装于前端的防爬齿，碰撞过程中可以有效防止爬车现象的发生。
本实用新型与现有技术相比，在每辆机车安装两套防爬器的工况下比较，双级吸能防爬装置提供更理想容量更大的吸能能力，在一定程度上，节约空间；在吸能过程中，采用四个支撑导向杆力学性能更加稳定，且使用本专利专门设计的蜂腰螺栓，保证了车辆在受到轻微撞击时，蜂腰螺栓不会断裂，该装置也不会进行压缩吸能，在性能设计上更加完美；此外可定制，通过改变吸能芯材的截面形状，从而改变吸能量，从而有满足客户多元化的需求。
附图说明
图1为本实用新型的正面剖视结构示意图；
图2为本实用新型的侧面剖视结构示意图；
图3为本实用新型俯视结构示意图。
附图中：1、防爬齿 2、二级模块 3、一级模块 4、支撑导向杆 5、蜂窝结构 6、位移板 7、蜂腰螺栓 8、导向块 9、筋板 10、底座 11、固定孔
具体实施方式
为了使本领域的人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的其它类同实施例，都应当属于本申请保护的范围。
一种双级吸能防爬装置，包括防爬齿，所述双级吸能防爬装置还包括：一级模块、二级模块、支撑导向杆、位移板；所述二级模块上端与防爬齿固定连接，所述二级模块底部嵌入一级模块上部，且二级模块和一级模块的内部为蜂窝结构；所述支撑导杆位于一级模块内部，一端固定在一级模块底端，另一端穿过二级模块底端与位移板固定连接，所述位移板设置在二级模块内部，与二级模块底端固定连接。
在轨道车辆发生撞击时，装置前端的防爬齿带有凹凸的槽状结构，增大了车辆间垂直方向的摩擦，可以有效防爬；二级模块和一级模块箱体内部填充有蜂窝结构，发生撞击时，二级模块和一级模块相向运动，对蜂窝结构进行压缩，蜂窝结构受到冲击压缩载荷而产生塑性变形，将动能转化为畸变能消耗掉，降低碰撞造成的车辆损害，从而保证司机和乘客的安全。
下面结合附图和较佳的实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1至图3所示，一种双级吸能防爬装置，包括防爬齿1，所述双级吸能防爬装置还包括：一级模块3、二级模块2、支撑导向杆4、位移板6；所述二级模块2上端与防爬齿1固定连接，所述二级模块底部嵌入一级模块3上部，且二级模块2和一级模块3的内部为蜂窝结构5；所述支撑导向杆4位于一级模块3内部，一端固定在一级模块3底端，另一端穿过二级模块2底端与位移板6固定连接，所述位移板6设置在二级模块2内部，与二级模块2底端固定连接。
在轨道车辆发生撞击时，装置前端的防爬齿1带有凹凸的槽状结构，增大了车辆间垂直方向的摩擦，可以有效防爬；二级模块2和一级模块3箱体内部填充有蜂窝结构5，发生撞击时，二级模块2和一级模块3相向运动，对蜂窝结构5进行压缩，蜂窝结构5受到冲击压缩载荷而产生塑性变形，将动能转化为畸变能消耗掉，降低碰撞造成的车辆损害，从而保证司机和乘客的安全。
实施例一：
如图1所示，一种双级吸能防爬装置，包括防爬齿1，前端带有凹凸的槽状结构，轨道车辆发生撞击时，增大了车辆间垂直方向的摩擦，可以有效防爬；所述双级吸能防爬装置还包括：一级模块3、二级模块2、支撑导向杆4、位移板6；所述二级模块2上端与防爬齿1固定连接，所述二级模块2底部嵌入一级模块3上部，且二级模块2和一级模块2的内部为蜂窝结构5，发生撞击时，二级模块2和一级模块3相向运动，对蜂窝结构5进行压缩，蜂窝结构5受到冲击压缩载荷而产生塑性变形，将动能转化为畸变能消耗掉，降低碰撞造成的车辆损害，从而保证司机和乘客的安全；所述支撑导向杆4位于一级模块3内部，一端固定在一级模块3底端，另一端穿过二级模块2底端与位移板6固定连接，所述位移板6设置在二级模块2内部，与二级模块2底端固定连接，二级模块2和一级模块3相向运动时，通过支撑导向杆4稳固装置结构，防止二级模块2和一级模块3在运动过程中发生错位、偏移，另外位移板6与支撑导向杆4固定连接，对二级模块2箱体内的蜂窝结构5进行压缩。
实施例二：
如图1至图2所示，根据实施例一所说明的一种双级吸能防爬装置，所述二级模块2为封闭箱体；所述一级模块3为上端开口的半封闭箱体；所述位移板6与二级模块2底端通过连接螺栓固定连接；所述连接螺栓为蜂腰螺栓7；此蜂腰螺栓7为本装置中特制的螺栓，两头粗中间细，在装置不工作时，蜂腰螺栓7固定位移板6与二级模块2底端，保持装置稳定，当车辆发生撞击时，蜂腰螺栓7中间部分会发生断裂，既能吸收一定能量，又能保证位移板对蜂窝结构5正常的压缩，如果使用普通螺栓，可能会由于钢性过大，无法断开，从而导致装置不能正常工作，不使用螺栓的话，轻微撞击车辆，可能就会导致装置压缩，都不利于装置的有效工作，由于所述支撑导向杆4设置有四个，可以有效防止装置的侧偏，保证了装置在工作中的稳定性。
实施例三：
如图1至3所示，根据实施例一和实施例二所说明的一种双级吸能防爬装置，二级模块2嵌入一级模块3的部分，二级模块2和一级模块3之间设置有导向块8，导向块8同时与二级模块2固定连接，在发生车辆撞击瞬间，由于支撑导向杆4的钢性不是很大，在压缩过程中，支撑导向杆4会发生微小的弯曲，从而导致一级模块3上端向内侧弯曲，与二级模块2摩擦产生阻力，不利于压缩，而导向块8位于一级模块3和二级模块2侧面的间隙中，可以有效防止一级模块3上端向内侧弯曲，使得一级模块3和二级模块2能正常的相对运动；所述一级模块3底端设置有底座10，底座10上设置有安装孔11，方便与车辆进行安装；所述一级模块3底部外侧设置有筋板9，与一级模块3和底座10固定连接，保证装置的稳定性。
以上已将本实用新型做一详细说明，以上所述，仅为本实用新型之较佳实施例而已，当不能限定本实用新型实施范围，即凡依本申请范围所作均等变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖范围内。
Claims (9)
1.一种双级吸能防爬装置，包括防爬齿，其特征在于，所述双级吸能防爬装置还包括：一级模块、二级模块、支撑导向杆、位移板；
所述二级模块上端与防爬齿固定连接，所述二级模块底部嵌入一级模块上部，且二级模块和一级模块的内部为蜂窝结构；所述支撑导向杆位于一级模块内部，一端固定在一级模块底端，另一端穿过二级模块底端与位移板固定连接，所述位移板设置在二级模块内部，与二级模块底端固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种双级吸能防爬装置，其特征在于，所述二级模块为封闭箱体。
3.根据权利要求1所述的一种双级吸能防爬装置，其特征在于，所述一级模块为上端开口的半封闭箱体。
4.根据权利要求1所述的一种双级吸能防爬装置，其特征在于，所述位移板与二级模块底端通过连接螺栓固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种双级吸能防爬装置，其特征在于，所述连接螺栓为蜂腰螺栓。
6.根据权利要求1所述的一种双级吸能防爬装置，其特征在于，所述支撑导向杆设置有四个。
7.根据权利要求1所述的一种双级吸能防爬装置，其特征在于，所述二级模块嵌入一级模块的部分，二级模块和一级模块之间设置有导向块。
8.根据权利要求1所述的一种双级吸能防爬装置，其特征在于，所述一级模块底端设置有底座，底座上设置有安装孔。
9.根据权利要求1或8所述的一种双级吸能防爬装置，其特征在于，所述一级模块底部外侧设置有筋板，与一级模块和底座固定连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420590146.1U CN204236485U (zh) | 2014-10-13 | 2014-10-13 | 一种双级吸能防爬装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201420590146.1U CN204236485U (zh) | 2014-10-13 | 2014-10-13 | 一种双级吸能防爬装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN204236485U true CN204236485U (zh) | 2015-04-01 |
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ID=52766017
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201420590146.1U Active CN204236485U (zh) | 2014-10-13 | 2014-10-13 | 一种双级吸能防爬装置 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN204236485U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107472289A (zh) * | 2017-08-24 | 2017-12-15 | 徐卫国 | 一种高铁列车车钩吸能保护装置 |
| CN113911162A (zh) * | 2021-11-15 | 2022-01-11 | 国家高速列车青岛技术创新中心 | 一种用于轨道车辆多级吸能的导框结构 |
| CN114030500A (zh) * | 2021-11-15 | 2022-02-11 | 中南大学 | 一种用于轨道车辆多级吸能的支撑式导框结构 |
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2014
- 2014-10-13 CN CN201420590146.1U patent/CN204236485U/zh active Active
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| CN113911162B (zh) * | 2021-11-15 | 2022-09-13 | 国家高速列车青岛技术创新中心 | 一种用于轨道车辆多级吸能的导框结构 |
| CN114030500B (zh) * | 2021-11-15 | 2022-10-18 | 中南大学 | 一种用于轨道车辆多级吸能的支撑式导框结构 |
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