CN209666911U - 用于车辆的收纳结构 - Google Patents
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Abstract
一种用于车辆的收纳结构,包含一壳体、一对第一滑轨、一对第二滑轨、一第一滑动体以及一第二滑动体。壳体顶面凹设一容置舱,容置舱的一部分由一对侧向壁面所形成。该对第一滑轨平行地设置于该对侧向壁面上,并且位于一第一高度;该对第二滑轨平行地设置于该对侧向壁面上,并且位于一第二高度。第一滑动体包含一对第一滑动边,该对第一滑动边位于该第一滑动体的相对的两侧边,且可滑动地设置于该对第一滑轨上。第二滑动体一对第二滑动边,该对第二滑动边位于该第二滑动体的相对的两侧边,且可滑动地设置于该对第二滑轨上。
Description
技术领域
本实用新型有关于车辆内部的置物箱,特别是关于一种用于车辆的收纳结构。
背景技术
车辆前厢(前座)中间,通常会设置中岛结构隔离驾驶座以及副手座。排档座以及手煞车也会设置于中岛结构的前段。而中岛结构的后段则会设置置物箱以及扶手座。
传统的置物箱都是单一收容舱,其上附加一个掀盖,此一掀盖有时也作为扶手的一部分。单一收容舱中至多再设置杯座,以固定饮料杯。驾驶或其他乘客需要使用置物箱时,往往都是将所有对象都放置其中,而无法进行分类管理。要取用物品时,驾驶或是乘客需要在众多物品中翻找,造成许多的不便。
实用新型内容
现有车辆置物箱无法对容置的物品分类管理,造成相当大的不便利。
鉴于上述问题,本新型提出一种用于车辆的收纳结构,包含一壳体、一对第一滑轨、一对第二滑轨、一第一滑动体以及一第二滑动体。
壳体的顶面凹设一容置舱,容置舱的一部分由一对侧向壁面所形成。该对第一滑轨,平行设置于该对侧向壁面上,并且位于一第一高度;该对二第二滑轨,平行设置于该对侧向壁面上,并且位于一第二高度。第一滑动体包含一对第一滑动边,该对第一滑动边位于该第一滑动体的相对的两侧边,且可滑动地设置于该对第一滑轨上。第二滑动体包含一对第二滑动边,该对第二滑动边位于该第二滑动体的相对的两侧边,且可滑动地设置于该对第二滑轨上。
于至少一实施例中,车辆收纳结构更包含一遮挡体,可动地设置于壳体上,并且遮挡于容置舱的开口的局部。
于至少一实施例中,遮挡体更包含一伸缩部,至少局部容置于遮挡体中,并可延伸突出于遮挡体之外,以增加对容置舱的开口所遮挡的范围。
于至少一实施例中,第二高度大于第一高度,且第二滑动体位于第一滑动体上方,可选择地于移动后遮盖于第一滑动体上方。
于至少一实施例中,各侧向壁面上更设置有至少一固定块,固定块位于对应的第一滑轨上方,且固定块与第一滑轨的距离,大于对应的第一滑动边的厚度。
于至少一实施例中,容置舱中定义一滑动方向,该对侧向壁面、该对第一滑轨以及该对第二滑轨平行于滑动方向,且容置舱的另一部分由一后端壁面所形成,后端壁面连接该对侧向壁面;其中,固定块与后端壁面之间的距离,大于第一滑动体沿滑动方向的长度。
于至少一实施例中,第一滑动体包含一或多个杯孔。
于至少一实施例中,各第二滑轨以及各第二滑动边分别包覆一软性垫材。
于至少一实施例中,第二滑动体的上表面为一凹槽。
于至少一实施例中,凹槽贴附一可挠性垫材。
本新型用于车辆的收纳结构是设置在驾驶座和副手座之间,提供第一滑动体以及第二滑动体,供驾驶或乘客分类放置对象。由于第一滑动体以及第二滑动体可以相对滑动,因此可选择地隐藏对象或将对象呈现为较容易取得的状态。相较于传统将对象全部置入单一容置舱,本新型使物品的储存和取用都变得更加方便。
附图说明
图1为本新型实施例的分解图。
图2为本新型实施例的立体图。
图3为本新型实施例的剖面分解图。
图4为本新型实施例的剖面图。
图5为本新型实施例于另一方向的剖面图。
图6为本新型实施例于另一方向的剖面分解图。
图7为本新型另一实施例的局部组件分解图。
图8为本新型另一实施例的立体图。
图9为本新型另一实施例的剖面分解图。
图10为本新型另一实施例的剖面图。
其中附图标记为:
100用于车辆的收纳结构 110第一滑动体
112第一滑动边 114杯孔
120第二滑动体 122第二滑动边
124凹槽 130壳体
131第一滑轨 132第二滑轨
134容置舱 136侧向壁面
1362第二扣合部 1364固定块
137前端壁面 138后端壁面
1381第一扣合部 140遮挡体
141第一连接部 142第二连接部
144伸缩部 H1第一高度
H2第二高度S滑动方向
具体实施方式
请参阅图1与图2所示,为本新型实施例所提出的一种用于车辆的收纳结构100,装设于车辆前厢中间位置,隔离驾驶座与副手座,用以供驾驶作为扶手,并提供容纳置物功能。
如图1与图2所示,用于车辆的收纳结构100包含一壳体130、一对第一滑轨131、一对第二滑轨132、一第一滑动体110以及一第二滑动体120。
结合参阅图3、图4、图5与图6,壳体130大致上为一长矩形体,设置于驾驶座与副手座之间,前端连接于排档座,后端指向车辆后厢。壳体130的顶面凹设一容置舱134,容置舱134的一部分由一对侧向壁面136所形成,且该对侧向壁面136大致上互相平行。
如图3、图4、图5与图6所示,该对第一滑轨131平行设置于该对侧向壁面136上,并且位于相对于容置舱134底部的一第一高度H1。该对第二滑轨132也平行设置于该对侧向壁面136上,并且位于相对于容置舱134底部的一第二高度H2。其中,第二高度H2大于第一高度H1。
如图3与图4所示,第一滑动体110包含一对第一滑动边112,该对第一滑动边112位于该第一滑动体110的相对的两侧边,且可滑动地设置于该对第一滑轨131上。如图5与图6所示,于容置舱134中定义一滑动方向S,该对侧向壁面136以及该对第一滑轨131平行于滑动方向S。容置舱134的另一部分由一前端壁面137以及一后端壁面138所形成,前端壁面137以及后端壁面138相对设置,且前端壁面137以及后端壁面138连接该对侧向壁面136。第一滑动体110可依据该对第一滑轨131,沿滑动方向S往复地前后移动于容置舱134中,并且移动于容置舱134的前端壁面137以及后端壁面138之间。
此外,各侧向壁面136上更设置有一或多个固定块1364。固定块1364位于对应的第一滑轨131上方,且固定块1364与第一滑轨131的距离,大于对应的第一滑动边112的厚度,使第一滑动边112可以移动于固定块1364与第一滑轨131之间,并且固定块1364可于垂直方向对第一滑动体110限位,使得第一滑动体110不会向上脱离。此外,固定块1364与容置舱134的后端壁面138之间的距离,大于第一滑动体110沿滑动方向S的长度,因此,当第一滑动体110移动至固定块1364与后端壁面138之间,第一滑动体110就可以向上被取出。第一滑动体110可作为杯座,因此,第一滑动体110进一步包含一或多个杯孔114,用以容纳饮料杯。
如图3与图4所示,第二滑动体120包含一对第二滑动边122,该对第二滑动边122位于该第二滑动体120的相对的两侧边,且可滑动地设置于该对第二滑轨132上。如图5与图6所示,该对第二滑轨132平行于滑动方向S,第二滑动体120可依据该对第二滑轨132,沿滑动方向S往复地前后移动于容置舱134中,并且移动于容置舱134的前端壁面137以及后端壁面138之间。同时,第二滑动体120系位于第一滑动体110上方,可选择地于移动后遮盖于第一滑动体110上方。
在一实施例中,第一滑动体110与第二滑动体120可错位配置,使得第一滑动体110完全暴露,此时,作为杯座的第一滑动体110就可以容置高度高于第二滑动体120的饮料杯。此外,各第二滑轨132以及各第二滑动边122可分别包覆一软性垫材,例如硅胶垫或橡胶垫,利用软性垫材将各第二滑动边122适度紧配于各第二滑轨132中,以避免第二滑动体120向上脱离。同时,该软性垫材带自润性,在适度紧配时兼具平顺滑动的效果。此外,第二滑动体120的上表面为深度较浅的凹槽124,且贴附一可挠性垫材,例如表面有止滑处理的橡胶垫或硅胶垫,用以摆放手机、钥匙等,且可避免所放置之物品于车辆移动时滑动。
如图7、图8、图9与图10所示,用于车辆的收纳结构100可更包含一遮挡体140。遮挡体140可动地设置于壳体130上,并且遮挡于容置舱134的开口的局部。于一具体实施例中,遮挡体140遮挡于容置舱134对应于后端壁面138的部分。第二滑动体120可向后移动使得第一滑动体110暴露,同时,也可以被遮挡体140遮挡,而隐藏摆放于凹槽124的物品。此外,第一滑动体110以及第二滑动体120也可以同时被取出,或仅取出第二滑动体120,以使容置舱134可以容置较大的对象。
如图7与图9所示,遮挡体140包含一第一连接部141以及一第二连接部142。第一连接部141位于遮挡体140的一后端底部,第二连接部142设置于遮挡体140的相对两侧边底部。壳体130包含第一扣合部1381以及第二扣合部1362,第一扣合部1381位于该壳体130的后端壁面138的顶缘,且第二扣合部1362设于该对侧向壁面136的顶缘。
如图10所示,第一连接部141连接于第一扣合部1381,而第二连接部142可动地连接于第二扣合部1362,以将遮挡体140固定于壳体上130。在一实施例中,第一连接部141与第一扣合部1381可以铰链方式结合,而第二连接部142与第二扣合部1362可以磁吸方式结合。于操作时,可先施力于遮挡体140,使第二连接部142脱离第二扣合部1362,并利用第一连接部141与第一扣合部1381的铰链结构而掀开遮挡体140,让容置舱134的开口完全开放。此外,遮挡体140可用于作为扶手,供车辆驾驶者将手肘倚靠于其上。
如图10所示,遮挡体140更包含一伸缩部144,至少局部容置于遮挡体140中,并可延伸突出于遮挡体140之外,以增加对容置舱134的开口所遮挡的范围。
本新型用于车辆的收纳结构100是设置在驾驶座和副手座之间,提供第一滑动体110以及第二滑动体120,供驾驶或乘客分类放置对象。由于第一滑动体110以及第二滑动体120可以相对滑动,因此可选择地隐藏对象或将对象呈现为较容易取得的状态。相较于传统将对象全部置入单一容置舱134,本新型使物品的储存和取用都变得更加方便。
Claims (10)
1.一种用于车辆的收纳结构,其特征在于,包含:
一壳体,其顶面凹设一容置舱,该容置舱的一部分由一对侧向壁面所形成;
一对第一滑轨,平行设置于该对侧向壁面上,并且位于一第一高度;
一对第二滑轨,平行设置于该对侧向壁面上,并且位于一第二高度;
一第一滑动体,包含一对第一滑动边,该对第一滑动边位于该第一滑动体的相对的两侧边,且可滑动地设置于该对第一滑轨上;以及
一第二滑动体,包含一对第二滑动边,该对第二滑动边位于该第二滑动体的相对的两侧边,且可滑动地设置于该对第二滑轨上。
2.如权利要求1所述的用于车辆的收纳结构,其特征在于,更包含一遮挡体,可动地设置于该壳体上,并且遮挡于该容置舱的一开口的局部。
3.如权利要求2所述的用于车辆的收纳结构,其特征在于,该遮挡体更包含一伸缩部,该伸缩部至少局部容置于该遮挡体中,并可延伸突出于该遮挡体之外,以增加对该容置舱的该开口所遮挡的范围。
4.如权利要求1所述的用于车辆的收纳结构,其特征在于,该第二高度大于该第一高度,且该第二滑动体位于该第一滑动体上方,可选择地于移动后遮盖于该第一滑动体上方。
5.如权利要求4所述的用于车辆的收纳结构,其特征在于,各该侧向壁面上更设置有至少一固定块,该固定块位于对应的该第一滑轨上方,且该固定块与该第一滑轨的距离,大于对应的该第一滑动边的厚度。
6.如权利要求5所述的用于车辆的收纳结构,其特征在于,该容置舱中定义一滑动方向,该对侧向壁面、该对第一滑轨以及该对第二滑轨平行于该滑动方向,且该容置舱的另一部分由一后端壁面所形成,该后端壁面连接该对侧向壁面;其中,该固定块与该后端壁面之间的距离,大于该第一滑动体沿该滑动方向的长度。
7.如权利要求4所述的用于车辆的收纳结构,其特征在于,该第一滑动体包含一或多个杯孔。
8.如权利要求1所述的用于车辆的收纳结构,其特征在于,各该第二滑轨以及各该第二滑动边分别包覆一软性垫材。
9.如权利要求1所述的用于车辆的收纳结构,其特征在于,该第二滑动体的上表面为一凹槽。
10.如权利要求9所述的用于车辆的收纳结构,其特征在于,该凹槽贴附一可挠性垫材。
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CN111038353A (zh) * | 2019-12-26 | 2020-04-21 | 富诚汽车零部件有限公司 | 一体式双架重合的汽车水杯架 |
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