CN209666911U - 用于车辆的收纳结构 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的收纳结构，包含一壳体、一对第一滑轨、一对第二滑轨、一第一滑动体以及一第二滑动体。壳体顶面凹设一容置舱，容置舱的一部分由一对侧向壁面所形成。该对第一滑轨平行地设置于该对侧向壁面上，并且位于一第一高度；该对第二滑轨平行地设置于该对侧向壁面上，并且位于一第二高度。第一滑动体包含一对第一滑动边，该对第一滑动边位于该第一滑动体的相对的两侧边，且可滑动地设置于该对第一滑轨上。第二滑动体一对第二滑动边，该对第二滑动边位于该第二滑动体的相对的两侧边，且可滑动地设置于该对第二滑轨上。

Description

用于车辆的收纳结构

技术领域

本实用新型有关于车辆内部的置物箱，特别是关于一种用于车辆的收纳结构。

背景技术

车辆前厢(前座)中间，通常会设置中岛结构隔离驾驶座以及副手座。排档座以及手煞车也会设置于中岛结构的前段。而中岛结构的后段则会设置置物箱以及扶手座。

传统的置物箱都是单一收容舱，其上附加一个掀盖，此一掀盖有时也作为扶手的一部分。单一收容舱中至多再设置杯座，以固定饮料杯。驾驶或其他乘客需要使用置物箱时，往往都是将所有对象都放置其中，而无法进行分类管理。要取用物品时，驾驶或是乘客需要在众多物品中翻找，造成许多的不便。

实用新型内容

现有车辆置物箱无法对容置的物品分类管理，造成相当大的不便利。

鉴于上述问题，本新型提出一种用于车辆的收纳结构，包含一壳体、一对第一滑轨、一对第二滑轨、一第一滑动体以及一第二滑动体。

壳体的顶面凹设一容置舱，容置舱的一部分由一对侧向壁面所形成。该对第一滑轨，平行设置于该对侧向壁面上，并且位于一第一高度；该对二第二滑轨，平行设置于该对侧向壁面上，并且位于一第二高度。第一滑动体包含一对第一滑动边，该对第一滑动边位于该第一滑动体的相对的两侧边，且可滑动地设置于该对第一滑轨上。第二滑动体包含一对第二滑动边，该对第二滑动边位于该第二滑动体的相对的两侧边，且可滑动地设置于该对第二滑轨上。

于至少一实施例中，车辆收纳结构更包含一遮挡体，可动地设置于壳体上，并且遮挡于容置舱的开口的局部。

于至少一实施例中，遮挡体更包含一伸缩部，至少局部容置于遮挡体中，并可延伸突出于遮挡体之外，以增加对容置舱的开口所遮挡的范围。

于至少一实施例中，第二高度大于第一高度，且第二滑动体位于第一滑动体上方，可选择地于移动后遮盖于第一滑动体上方。

于至少一实施例中，各侧向壁面上更设置有至少一固定块，固定块位于对应的第一滑轨上方，且固定块与第一滑轨的距离，大于对应的第一滑动边的厚度。

于至少一实施例中，容置舱中定义一滑动方向，该对侧向壁面、该对第一滑轨以及该对第二滑轨平行于滑动方向，且容置舱的另一部分由一后端壁面所形成，后端壁面连接该对侧向壁面；其中，固定块与后端壁面之间的距离，大于第一滑动体沿滑动方向的长度。

于至少一实施例中，第一滑动体包含一或多个杯孔。

于至少一实施例中，各第二滑轨以及各第二滑动边分别包覆一软性垫材。

于至少一实施例中，第二滑动体的上表面为一凹槽。

于至少一实施例中，凹槽贴附一可挠性垫材。

本新型用于车辆的收纳结构是设置在驾驶座和副手座之间，提供第一滑动体以及第二滑动体，供驾驶或乘客分类放置对象。由于第一滑动体以及第二滑动体可以相对滑动，因此可选择地隐藏对象或将对象呈现为较容易取得的状态。相较于传统将对象全部置入单一容置舱，本新型使物品的储存和取用都变得更加方便。

附图说明

图1为本新型实施例的分解图。

图2为本新型实施例的立体图。

图3为本新型实施例的剖面分解图。

图4为本新型实施例的剖面图。

图5为本新型实施例于另一方向的剖面图。

图6为本新型实施例于另一方向的剖面分解图。

图7为本新型另一实施例的局部组件分解图。

图8为本新型另一实施例的立体图。

图9为本新型另一实施例的剖面分解图。

图10为本新型另一实施例的剖面图。

其中附图标记为：

100用于车辆的收纳结构 110第一滑动体

112第一滑动边 114杯孔

120第二滑动体 122第二滑动边

124凹槽 130壳体

131第一滑轨 132第二滑轨

134容置舱 136侧向壁面

1362第二扣合部 1364固定块

137前端壁面 138后端壁面

1381第一扣合部 140遮挡体

141第一连接部 142第二连接部

144伸缩部 H1第一高度

H2第二高度S滑动方向

具体实施方式

请参阅图1与图2所示，为本新型实施例所提出的一种用于车辆的收纳结构100，装设于车辆前厢中间位置，隔离驾驶座与副手座，用以供驾驶作为扶手，并提供容纳置物功能。

如图1与图2所示，用于车辆的收纳结构100包含一壳体130、一对第一滑轨131、一对第二滑轨132、一第一滑动体110以及一第二滑动体120。

结合参阅图3、图4、图5与图6，壳体130大致上为一长矩形体，设置于驾驶座与副手座之间，前端连接于排档座，后端指向车辆后厢。壳体130的顶面凹设一容置舱134，容置舱134的一部分由一对侧向壁面136所形成，且该对侧向壁面136大致上互相平行。

如图3、图4、图5与图6所示，该对第一滑轨131平行设置于该对侧向壁面136上，并且位于相对于容置舱134底部的一第一高度H1。该对第二滑轨132也平行设置于该对侧向壁面136上，并且位于相对于容置舱134底部的一第二高度H2。其中，第二高度H2大于第一高度H1。

如图3与图4所示，第一滑动体110包含一对第一滑动边112，该对第一滑动边112位于该第一滑动体110的相对的两侧边，且可滑动地设置于该对第一滑轨131上。如图5与图6所示，于容置舱134中定义一滑动方向S，该对侧向壁面136以及该对第一滑轨131平行于滑动方向S。容置舱134的另一部分由一前端壁面137以及一后端壁面138所形成，前端壁面137以及后端壁面138相对设置，且前端壁面137以及后端壁面138连接该对侧向壁面136。第一滑动体110可依据该对第一滑轨131，沿滑动方向S往复地前后移动于容置舱134中，并且移动于容置舱134的前端壁面137以及后端壁面138之间。

此外，各侧向壁面136上更设置有一或多个固定块1364。固定块1364位于对应的第一滑轨131上方，且固定块1364与第一滑轨131的距离，大于对应的第一滑动边112的厚度，使第一滑动边112可以移动于固定块1364与第一滑轨131之间，并且固定块1364可于垂直方向对第一滑动体110限位，使得第一滑动体110不会向上脱离。此外，固定块1364与容置舱134的后端壁面138之间的距离，大于第一滑动体110沿滑动方向S的长度，因此，当第一滑动体110移动至固定块1364与后端壁面138之间，第一滑动体110就可以向上被取出。第一滑动体110可作为杯座，因此，第一滑动体110进一步包含一或多个杯孔114，用以容纳饮料杯。

如图3与图4所示，第二滑动体120包含一对第二滑动边122，该对第二滑动边122位于该第二滑动体120的相对的两侧边，且可滑动地设置于该对第二滑轨132上。如图5与图6所示，该对第二滑轨132平行于滑动方向S，第二滑动体120可依据该对第二滑轨132，沿滑动方向S往复地前后移动于容置舱134中，并且移动于容置舱134的前端壁面137以及后端壁面138之间。同时，第二滑动体120系位于第一滑动体110上方，可选择地于移动后遮盖于第一滑动体110上方。

在一实施例中，第一滑动体110与第二滑动体120可错位配置，使得第一滑动体110完全暴露，此时，作为杯座的第一滑动体110就可以容置高度高于第二滑动体120的饮料杯。此外，各第二滑轨132以及各第二滑动边122可分别包覆一软性垫材，例如硅胶垫或橡胶垫，利用软性垫材将各第二滑动边122适度紧配于各第二滑轨132中，以避免第二滑动体120向上脱离。同时，该软性垫材带自润性，在适度紧配时兼具平顺滑动的效果。此外，第二滑动体120的上表面为深度较浅的凹槽124，且贴附一可挠性垫材，例如表面有止滑处理的橡胶垫或硅胶垫，用以摆放手机、钥匙等，且可避免所放置之物品于车辆移动时滑动。

如图7、图8、图9与图10所示，用于车辆的收纳结构100可更包含一遮挡体140。遮挡体140可动地设置于壳体130上，并且遮挡于容置舱134的开口的局部。于一具体实施例中，遮挡体140遮挡于容置舱134对应于后端壁面138的部分。第二滑动体120可向后移动使得第一滑动体110暴露，同时，也可以被遮挡体140遮挡，而隐藏摆放于凹槽124的物品。此外，第一滑动体110以及第二滑动体120也可以同时被取出，或仅取出第二滑动体120，以使容置舱134可以容置较大的对象。

如图7与图9所示，遮挡体140包含一第一连接部141以及一第二连接部142。第一连接部141位于遮挡体140的一后端底部，第二连接部142设置于遮挡体140的相对两侧边底部。壳体130包含第一扣合部1381以及第二扣合部1362，第一扣合部1381位于该壳体130的后端壁面138的顶缘，且第二扣合部1362设于该对侧向壁面136的顶缘。

如图10所示，第一连接部141连接于第一扣合部1381，而第二连接部142可动地连接于第二扣合部1362，以将遮挡体140固定于壳体上130。在一实施例中，第一连接部141与第一扣合部1381可以铰链方式结合，而第二连接部142与第二扣合部1362可以磁吸方式结合。于操作时，可先施力于遮挡体140，使第二连接部142脱离第二扣合部1362，并利用第一连接部141与第一扣合部1381的铰链结构而掀开遮挡体140，让容置舱134的开口完全开放。此外，遮挡体140可用于作为扶手，供车辆驾驶者将手肘倚靠于其上。

如图10所示，遮挡体140更包含一伸缩部144，至少局部容置于遮挡体140中，并可延伸突出于遮挡体140之外，以增加对容置舱134的开口所遮挡的范围。

本新型用于车辆的收纳结构100是设置在驾驶座和副手座之间，提供第一滑动体110以及第二滑动体120，供驾驶或乘客分类放置对象。由于第一滑动体110以及第二滑动体120可以相对滑动，因此可选择地隐藏对象或将对象呈现为较容易取得的状态。相较于传统将对象全部置入单一容置舱134，本新型使物品的储存和取用都变得更加方便。

Claims (10)

1.一种用于车辆的收纳结构，其特征在于，包含：

一壳体，其顶面凹设一容置舱，该容置舱的一部分由一对侧向壁面所形成；

一对第一滑轨，平行设置于该对侧向壁面上，并且位于一第一高度；

一对第二滑轨，平行设置于该对侧向壁面上，并且位于一第二高度；

一第一滑动体，包含一对第一滑动边，该对第一滑动边位于该第一滑动体的相对的两侧边，且可滑动地设置于该对第一滑轨上；以及

一第二滑动体，包含一对第二滑动边，该对第二滑动边位于该第二滑动体的相对的两侧边，且可滑动地设置于该对第二滑轨上。

2.如权利要求1所述的用于车辆的收纳结构，其特征在于，更包含一遮挡体，可动地设置于该壳体上，并且遮挡于该容置舱的一开口的局部。

3.如权利要求2所述的用于车辆的收纳结构，其特征在于，该遮挡体更包含一伸缩部，该伸缩部至少局部容置于该遮挡体中，并可延伸突出于该遮挡体之外，以增加对该容置舱的该开口所遮挡的范围。

4.如权利要求1所述的用于车辆的收纳结构，其特征在于，该第二高度大于该第一高度，且该第二滑动体位于该第一滑动体上方，可选择地于移动后遮盖于该第一滑动体上方。

5.如权利要求4所述的用于车辆的收纳结构，其特征在于，各该侧向壁面上更设置有至少一固定块，该固定块位于对应的该第一滑轨上方，且该固定块与该第一滑轨的距离，大于对应的该第一滑动边的厚度。

6.如权利要求5所述的用于车辆的收纳结构，其特征在于，该容置舱中定义一滑动方向，该对侧向壁面、该对第一滑轨以及该对第二滑轨平行于该滑动方向，且该容置舱的另一部分由一后端壁面所形成，该后端壁面连接该对侧向壁面；其中，该固定块与该后端壁面之间的距离，大于该第一滑动体沿该滑动方向的长度。

7.如权利要求4所述的用于车辆的收纳结构，其特征在于，该第一滑动体包含一或多个杯孔。

8.如权利要求1所述的用于车辆的收纳结构，其特征在于，各该第二滑轨以及各该第二滑动边分别包覆一软性垫材。

9.如权利要求1所述的用于车辆的收纳结构，其特征在于，该第二滑动体的上表面为一凹槽。

10.如权利要求9所述的用于车辆的收纳结构，其特征在于，该凹槽贴附一可挠性垫材。