CN209654550U - 一种座椅电机驱动机构用的高强度传动螺母结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种座椅电机驱动机构用的高强度传动螺母结构，采用注塑成型，其包括一螺母本体，螺母本体内的中心开设有一与丝杆啮合的螺纹孔，在螺母本体的外圆周上沿螺母本体的轴线方向设置有一与蜗杆啮合的蜗轮、第一轴端和第二轴端，其蜗轮设置在偏离螺母本体的轴线中间位置上。本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：1.蜗轮设置在偏离螺母本体的轴线中间位置上使得蜗轮的长度得以缩短，使得整个螺母本体的结构更加紧凑，为螺母本体的强度提升留下了足够的空间，同时为减速箱体内留下了大的储油空间，可以提高SDM总成的使用寿命。且注塑时旋出脱模快，降低了注塑成本。2.通过设置一加强圆柱部，使得螺母本体的强度得到提升。
Description
技术领域
本实用新型属于蜗轮蜗杆传动技术领域，具体涉及一种座椅电机驱动机构用的高强度传动螺母结构。
背景技术
在SDM总成中，需要采用丝杆螺母传动机构与蜗轮蜗杆传动机构相互结合的复合式传动机构，其中传动螺母既充当丝杆螺母与丝杆啮合，又充当蜗轮与蜗杆啮合，蜗杆带动传动螺母的旋转，使得减速箱总成在丝杆上前后移动，进行运动方向的转换。
现有这种传动螺母通常采用对称设计，即蜗轮在传动螺母的轴线方向设置在传动螺母的中间位置，这样的传动螺母存在如下问题：
1.蜗轮的长度比较长，使得传动螺母轴线方向两端的支撑部分比较短，使得传动螺母强度普遍偏低。
2.蜗轮的长度比较长，其注塑过程中，旋出时间比较长，使得注塑成本比较高。
3.蜗轮的长度比较长，也减少了减速箱体内的储油空间，降低了SDM总成的使用寿命。
实用新型内容
为了克服现有技术存在的上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种非对称设计的高强度传动螺母结构。
为了实现本实用新型的目的，所采用的技术方案是：
一种座椅电机驱动机构用的高强度传动螺母结构，采用注塑成型，其包括一螺母本体，所述螺母本体内的中心开设有一与丝杆啮合的螺纹孔，在所述螺母本体的外圆周上沿所述螺母本体的轴线方向设置有一与蜗杆啮合的蜗轮、第一轴端和第二轴端，其特征在于，所述蜗轮设置在偏离所述螺母本体的轴线中间位置上。
在本实用新型的一个优选实施例中，在所述螺母本体的外圆周上还设置有一加强圆柱部，所述加强圆柱部位于所述蜗轮与第二轴端之间。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述加强圆柱部与所述蜗轮的结合面正好位于所述螺母本体的轴线方向的中间点上。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述加强圆柱部的外径等于所述蜗轮的外径。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述螺母本体和所述蜗杆安装在一减速箱内；所述减速箱包括一减速箱体和一减速箱盖，所述减速箱盖通过若干紧固螺栓固定在所述减速箱体上；所述第一轴端和第二轴端各自通过第一轴套和第二轴套轴设在所述减速箱体的第一箱边和第二箱边以及所述减速箱盖的第一盖边和第二盖边上，所述蜗杆两端的蜗杆轴分别通过第三轴套和第四轴套轴设在所述减速箱体的箱底和所述减速箱盖的盖底上。
在本实用新型的一个优选实施例中，在所述蜗杆内设置有内花键孔，以便于与输出轴连接。
由于采用了如上的技术方案，本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：
1.蜗轮设置在偏离螺母本体的轴线中间位置上使得蜗轮的长度得以缩短，使得整个螺母本体的结构更加紧凑，为螺母本体的强度提升留下了足够的空间。
2.通过设置一加强圆柱部，使得螺母本体的强度得到提升。
3.由于蜗轮部分长度缩短，注塑时旋出脱模快，降低了注塑成本。
4.由于蜗轮部分长度缩短，为减速箱体内留下了大的储油空间，可以提高SDM总成的使用寿命。
5.采用紧固螺栓来固定减速箱体与减速箱盖，使得减速箱体与减速箱盖之间连接牢固，使用寿命长。
6.螺母本体采用塑料制成，其余铁质丝杆啮合，可以降低SDM总成的重量。
附图说明
图1为本实用新型的爆炸示意图。
图2为本实用新型的侧视图(掀开减速箱盖)。
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方案：
参见图1和图2，如图所示的一种座椅电机驱动机构用的高强度传动螺母结构，采用注塑成型，其包括螺母本体100，螺母本体100内的中心开设有与丝杆400啮合的螺纹孔110，在螺母本体100的外圆周上沿螺母本体100的轴线方向设置有与蜗杆200啮合的蜗轮120、第一轴端130和第二轴端140，为了增加强度和节约空间，蜗轮120设置在偏离螺母本体100的轴线中间位置上。
为了进一步增加螺母本体100的强度，在螺母本体100的外圆周上还设置有一加强圆柱部150，加强圆柱部150位于蜗轮120与第二轴端140之间，具体而言，加强圆柱部150与蜗轮120的结合面150正好位于螺母本体100的轴线方向的中间点上。加强圆柱部150的外径等于蜗轮120的外径。
重点结合图2，螺母本体100和蜗杆200安装在减速箱300内；减速箱300包括减速箱体310和减速箱盖320，为了进一步的对整体进行加固，减速箱盖320通过若干紧固螺栓500固定在减速箱体310上。
为了对螺母本体100在减速箱300中的相对位置进行固定，螺母本体100的第一轴端130和第二轴端140各自通过第一轴套131和第二轴套轴141设在减速箱体310的第一箱边311和第二箱边312以及减速箱盖320的第一盖边321和第二盖边322上，通过卡接的形式来固定螺母本体100在减速箱300中的相对位置。
为了对蜗杆200在减速箱300中的相对位置进行固定，蜗杆200两端的蜗杆轴分别通过第三轴套210和第四轴套220轴设在减速箱体310的箱底和减速箱盖310的盖底的槽313、323内。并且箱底和盖底的槽313、323为中空的，且在蜗杆200内设置有内花键孔201，以便于与外部的输出轴(图中未示出)连接。
由于采用了上述结构，本实用新型的工作原理在于：
蜗杆200转动，通过与蜗轮120的啮合带动螺母本体100在丝杆400上旋转并进行往复直线运动。
本实用新型的结构特点如下：
本实用新型通过非对称设计，在外形厚度不变的情况下，实现强度提升约40％。
在减速箱SDM总成运行时结构稳定、无抖动，使得驾乘人员体感更舒适。
所采用的螺母本体100使得本实用新型注塑方便，旋出快，可以降低注塑的成本。
螺母本体100的结构为减速箱体留下了大的储油空间，可以提高总成的使用寿命。塑料螺母本体100与丝杆400配合使用，可降低总成的重量。
Claims (6)
1.一种座椅电机驱动机构用的高强度传动螺母结构，采用注塑成型，其包括一螺母本体，所述螺母本体内的中心开设有一与丝杆啮合的螺纹孔，在所述螺母本体的外圆周上沿所述螺母本体的轴线方向设置有一与蜗杆啮合的蜗轮、第一轴端和第二轴端，其特征在于，所述蜗轮设置在偏离所述螺母本体的轴线中间位置上。
2.如权利要求1所述的一种座椅电机驱动机构用的高强度传动螺母结构，其特征在于，在所述螺母本体的外圆周上还设置有一加强圆柱部，所述加强圆柱部位于所述蜗轮与第二轴端之间。
3.如权利要求2所述的一种座椅电机驱动机构用的高强度传动螺母结构，其特征在于，所述加强圆柱部与所述蜗轮的结合面正好位于所述螺母本体的轴线方向的中间点上。
4.如权利要求3所述的一种座椅电机驱动机构用的高强度传动螺母结构，其特征在于，所述加强圆柱部的外径等于所述蜗轮的外径。
5.如权利要求1至4任一项权利要求所述的一种座椅电机驱动机构用的高强度传动螺母结构，其特征在于，所述螺母本体和所述蜗杆安装在一减速箱内；所述减速箱包括一减速箱体和一减速箱盖，所述减速箱盖通过若干紧固螺栓固定在所述减速箱体上；所述第一轴端和第二轴端各自通过第一轴套和第二轴套轴设在所述减速箱体的第一箱边和第二箱边以及所述减速箱盖的第一盖边和第二盖边上，所述蜗杆两端的蜗杆轴分别通过第三轴套和第四轴套轴设在所述减速箱体的箱底和所述减速箱盖的盖底上。
6.如权利要求5所述的一种座椅电机驱动机构用的高强度传动螺母结构，其特征在于，在所述蜗杆内设置有内花键孔，以便于与输出轴连接。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113602161A (zh) * | 2021-08-26 | 2021-11-05 | 宁波双林汽车部件股份有限公司 | 一种座椅驱动器及其成型方法 |
| CN114013350A (zh) * | 2021-11-16 | 2022-02-08 | 恺博(常熟)座椅机械部件有限公司 | 一种座椅调节机构 |
| WO2023061494A1 (zh) * | 2021-10-17 | 2023-04-20 | 常州姆驰机电有限公司 | 采用塑料螺母的分段式推杆装置及其加工方法 |
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| CN113602161B (zh) * | 2021-08-26 | 2022-12-13 | 宁波双林汽车部件股份有限公司 | 一种座椅驱动器及其成型方法 |
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| CN114013350B (zh) * | 2021-11-16 | 2023-02-28 | 恺博(常熟)座椅机械部件有限公司 | 一种座椅调节机构 |
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