CN211685360U - 货箱护栏及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种货箱护栏及具有其的车辆，其中，货箱护栏，包括：护栏下段，固定设置；护栏上段，相对于护栏下段可移动地设置；驱动装置，驱动护栏上段相对于护栏下段移动。应用本实用新型的技术方案能够有效地解决现有技术中的货箱护栏的通用性差的问题。

Description

货箱护栏及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及运输设备领域，具体而言，涉及一种货箱护栏及具有其的车辆。

背景技术

目前，市场上的皮卡属于N1类车辆，主要用途是载货，因此皮卡的货箱上一般设置有货箱护栏。传统护栏一般为固定式结构，具有以下两个缺点：第一、根据不同的载货需求和市场定位，通常需要开发不同规格的护栏，当需要变化载货需求时，需要更换其他规格的护栏，使得改型成本高。第二、在货箱空载的工况下，护栏虽然无使用需求，但由于拆装不便，一般照常安装在货箱上，这使得风阻较大，导致燃油经济性低。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种货箱护栏及具有其的车辆，以解决现有技术中的货箱护栏的通用性差的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种货箱护栏，包括：护栏下段，固定设置；护栏上段，相对于护栏下段可移动地设置；驱动装置，驱动护栏上段相对于护栏下段移动。

进一步地，驱动装置包括驱动源以及连接在驱动源与护栏上段之间的传动机构。

进一步地，驱动源为电机，传动机构为与电机的输出轴连接的转动轮，其中，转动轮与护栏上段之间通过螺纹连接，或者，转动轮包括齿轮，护栏上段具有与齿轮啮合的齿条，或者，转动轮包括涡轮，护栏上段具有与涡轮配合的蜗杆。

进一步地，护栏下段内部具有第一通孔，护栏上段内部具有第二通孔，护栏上段的下部伸入第一通孔内，电机位于第一通孔内，转动轮向上伸入第二通孔内，转动轮的外侧壁上设置有外螺纹，第二通孔的内壁上设置有与外螺纹配合的内螺纹。

进一步地，货箱护栏还包括：第一限位结构，设置于护栏上段与护栏下段之间，以限制护栏上段沿其自身的轴向方向转动。

进一步地，驱动装置包括电磁阀，电磁阀的阀杆能够驱动护栏上段移动。

进一步地，至少部分护栏上段的下部与护栏下段的上部嵌套设置，货箱护栏还包括：可拆卸地第二限位结构，设置于护栏上段与护栏下段之间，并位于护栏上段与护栏下段的嵌套位置处，以保持护栏上段与护栏下段的相对位置不变。

进一步地，第二限位结构包括限位杆以及限位螺母，限位杆穿设在护栏上段与护栏下段上，限位螺母与限位杆配合以防止限位杆由护栏上段与护栏下段上脱出。

进一步地，护栏上段包括相互连接的上护栏前管以及上护栏后管，护栏下段包括与上护栏前管对应的下护栏前管以及与上护栏后管对应的下护栏后管，驱动装置为两个，两个驱动装置分别与上护栏前管以及上护栏后管对应设置。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括：货箱；货箱护栏，设置于货箱上，货箱护栏为上述的货箱护栏。

应用本实用新型的技术方案，在载货需求变化时，只需根据需要通过驱动装置驱动护栏上段相对护栏下段移动，以使整个货箱护栏的高度满足需要即可，通用性高，不必更换其他规格的护栏，从而降低成本。此外，在空载的工况下，货箱护栏的整体高度能够调节至最矮，尽量减小风阻，提高燃油经济性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的货箱护栏的实施例的护栏下段与护栏上段配合的部分剖视示意图；

图2示出了图1的货箱护栏的部分护栏下段、部分护栏上段与第二限位结构的分解结构示意图；

图3示出了图1的货箱护栏的局部结构的剖视结构示意图；以及

图4示出了根据本实用新型的车辆的实施例的局部结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、护栏下段；11、第一通孔；12、下护栏前管；13、下护栏后管；20、护栏上段；21、第二通孔；22、上护栏前管；23、上护栏后管；30、驱动装置；31、驱动源；32、传动机构；40、第二限位结构；41、限位杆；42、限位螺母；50、货箱；60、驾驶室；70、货箱护栏。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1至图3所示，实施例一的货箱护栏，包括：护栏下段10、护栏上段20以及驱动装置30。其中，护栏下段10固定设置。护栏上段20相对于护栏下段10可移动地设置。驱动装置30驱动护栏上段20相对于护栏下段10移动。

应用实施例一的技术方案，在载货需求变化时，只需根据需要通过驱动装置30驱动护栏上段20相对护栏下段10移动，以使整个货箱护栏的高度满足需要即可，通用性高，不必更换其他规格的护栏，从而降低成本。此外，在空载的工况下，货箱护栏的整体高度能够调节至最矮，尽量减小风阻，提高燃油经济性。

需要说明的是，上述结构能够实现高度的自动调节，减少用户的操作步骤，改善用户的使用体验。

如图3所示，在实施例一中，驱动装置30包括驱动源31以及连接在驱动源31与护栏上段20之间的传动机构32。上述结构一方面使得驱动源31的布置位置灵活，可以根据实际需要进行布置，另一方面上述结构能够提高调节精度，从而实现无极调节。

如图3所示，在实施例一中，驱动源31为电机，传动机构32为与电机的输出轴连接的转动轮，转动轮与护栏上段20之间通过螺纹连接。具体地，当需要调整货箱护栏高度时，启动电机，电机的输出轴带动转动轮旋转，转动轮与护栏上段20螺纹配合，使得护栏上段20上升或下降。上述结构将转动运动转化为直线运动，在能够实现护栏上段20直线运动的情况下，减小电机的输出轴的受力，从而保证电机的使用寿命。当然，转动轮也可以不与护栏上段20通过螺纹连接，在图中未示出的一个实施例中，转动轮可以包括齿轮，护栏上段20具有与齿轮啮合的齿条。当需要调整货箱护栏高度时，启动电机，电机的输出轴带动转动轮旋转，转动轮与齿条啮合，以使齿条能够沿预设方向移动。由于齿条与护栏上段20连接，因此护栏上段20能够与齿条一同沿预设方向移动。在图中未示出的另一个实施例中，转动轮包括涡轮，护栏上段20具有与涡轮配合的蜗杆。当需要调整货箱护栏高度时，启动电机，电机的输出轴带动涡轮旋转，涡轮与蜗杆配合，以使蜗杆能够沿预设方向移动。由于蜗杆与护栏上段20连接，因此护栏上段20能够与蜗杆一同沿预设方向移动。

如图1至图3所示，在实施例一中，护栏下段10内部具有第一通孔11，护栏上段20内部具有第二通孔21，护栏上段20的下部伸入第一通孔11内，电机位于第一通孔11内，转动轮向上伸入第二通孔21内，转动轮的外侧壁上设置有外螺纹，第二通孔21的内壁上设置有与外螺纹配合的内螺纹。上述结构能够尽量利用货箱护栏的内部空间，使得货箱护栏的体积更小，从而进一步减小风阻，提高燃油经济性。

如图1和图3所示，在实施例一中，至少部分护栏上段20的下部与护栏下段10的上部嵌套设置，货箱护栏还包括：可拆卸地第二限位结构40，设置于护栏上段20与护栏下段10之间，并位于护栏上段20与护栏下段10的嵌套位置处，以保持护栏上段20与护栏下段10的相对位置不变。上述结构使得货箱护栏调整后，护栏上段20的重力可以由护栏下段10承担，减少驱动装置承受护栏上段20的重力的时间，延长驱动装置30的使用寿命。

如图2和图3所示，在实施例一中，第二限位结构40包括限位杆41以及限位螺母42，限位杆41穿设在护栏上段20与护栏下段10上，限位螺母42与限位杆41配合以防止限位杆41由护栏上段20与护栏下段10上脱出。具体地，护栏下段10和护栏上段20上均设置有多个安装孔，当驱动装置30驱动护栏下段10移动至预设位置后，可以将限位杆41穿设在相对应的安装孔内，以使护栏下段10和护栏上段20的相对位置不变。最后将限位螺母42拧紧即可。上述结构简单，便于用户装配，改善用户的使用体验。当然，在图中未示出的其他实施例中，也可以通过卡接、插接等形式连接。

如图1和图3所示，在实施例一中，护栏上段20包括相互连接的上护栏前管22以及上护栏后管23，护栏下段10包括与上护栏前管22对应的下护栏前管12以及与上护栏后管23对应的下护栏后管13，驱动装置30为两个，两个驱动装置30分别与上护栏前管22以及上护栏后管23对应设置。上述结构一方面提高了护栏保护货物的效果，使得护栏能够保护尽量多的货物，防止货物掉落；另一方面便于加工，降低了加工成本。

如图1所示，在实施例一中，转动轮与护栏上段20之间通过螺纹连接。当需要调整货箱护栏高度时，启动电机，电机的输出轴带动转动轮旋转，转动轮与护栏上段20螺纹配合。由于护栏上段20同时被下护栏前管12和下护栏后管13限位，因此在转动轮转动时，护栏上段20并不会跟随转动轮一起转动，故护栏上段20能够在螺纹的推顶下向上或向下移动，保证移动精度。当然，在图中未示出的其他实施例中，护栏上段20可能不被下护栏前管12和下护栏后管13限位，对于这样的结构，货箱护栏还需要包括：第一限位结构，第一限位结构设置于护栏上段20与护栏下段10之间，以限制护栏上段20沿其自身的轴向方向转动。上述结构同样能够保证护栏上段20的移动精度，便于用户操作。具体地，第一限位结构可以为设置于护栏上段20与护栏下段10之间的限位凸起和限位滑槽。上述结构简单，易于实现。

如图1所示，在实施例一中，货箱护栏可实现3种状态负载使用，分别为H(货箱护栏高度最高)、M(货箱护栏高度中等)、L(货箱护栏高度最低)档位，可以在3种状态之间任意位置实现无级调节。当然，在其他实施例中，货箱护栏也可以仅能一档调节、两档调节或三个以上档位调节。

如图1至图3所示，在实施例一中，驱动装置30与护栏下段10固定后，被安装在货箱上。调节过程中，护栏下段10保持静止，通过输入电信号给驱动装置，电机带动转动轮旋转，进而通过转动轮上与护栏上段20相对设置的螺纹，实现护栏上段20上下位置调节。护栏上段20和护栏下段10的相对位置调整到位后，用限位杆41和限位螺母42固定，实现不同安装状态的调整，以满足不同载货需求及市场定位，节约开发成本和资源，提升燃油经济性。

实施例二的货箱护栏与实施例一的货箱护栏的区别在于驱动装置30的具体结构，具体地，在实施例二中，驱动装置30包括电磁阀(图中未示出)，电磁阀的阀杆能够驱动护栏上段20移动。上述结构简单，不必设置其他传动部件，缩短装配时间。

如图4所示，本申请还提供了一种车辆，根据本申请的车辆的实施例包括：货箱50以及货箱护栏70。其中，货箱护栏70设置于货箱50内，至少部分货箱护栏70高于货箱50的侧壁，货箱护栏70为上述的货箱护栏70。由于上述货箱护栏70具有通用性高的优点，因此具有其的车辆也具有上述优点。由于车辆空载时，货箱护栏70高度可调至最低，因此充分降低风阻，提高车辆的燃油经济性。

如图4所示，在本实施例中，车辆还包括：驾驶室60，货箱护栏70位于货箱50的靠近驾驶室60的一侧。上述结构不但能够保护货物，还能够起到保护驾驶室的优点，提高车辆的安全性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种货箱护栏，其特征在于，包括：

护栏下段(10)，固定设置；

护栏上段(20)，相对于所述护栏下段(10)可移动地设置；

驱动装置(30)，驱动所述护栏上段(20)相对所述护栏下段(10)移动。

2.根据权利要求1所述的货箱护栏，其特征在于，所述驱动装置(30)包括驱动源(31)以及连接在所述驱动源(31)与所述护栏上段(20)之间的传动机构(32)。

3.根据权利要求2所述的货箱护栏，其特征在于，所述驱动源(31)为电机，所述传动机构(32)为与所述电机的输出轴连接的转动轮，其中，所述转动轮与所述护栏上段(20)之间通过螺纹连接，或者，所述转动轮包括齿轮，所述护栏上段(20)具有与所述齿轮啮合的齿条，或者，所述转动轮包括涡轮，所述护栏上段(20)具有与所述涡轮配合的蜗杆。

4.根据权利要求3所述的货箱护栏，其特征在于，所述护栏下段(10)内部具有第一通孔(11)，所述护栏上段(20)内部具有第二通孔(21)，所述护栏上段(20)的下部伸入所述第一通孔(11)内，所述电机位于所述第一通孔(11)内，所述转动轮向上伸入所述第二通孔(21)内，所述转动轮的外侧壁上设置有外螺纹，所述第二通孔(21)的内壁上设置有与所述外螺纹配合的内螺纹。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的货箱护栏，其特征在于，所述货箱护栏还包括：

第一限位结构，设置于所述护栏上段(20)与所述护栏下段(10)之间，以限制所述护栏上段(20)沿其自身的轴向方向转动。

6.根据权利要求1所述的货箱护栏，其特征在于，所述驱动装置(30)包括电磁阀，所述电磁阀的阀杆能够驱动所述护栏上段(20)移动。

7.根据权利要求1所述的货箱护栏，其特征在于，至少部分所述护栏上段(20)的下部与所述护栏下段(10)的上部嵌套设置，所述货箱护栏还包括：

第二限位结构(40)，可拆卸地设置于所述护栏上段(20)与所述护栏下段(10)之间，并位于所述护栏上段(20)与所述护栏下段(10)的嵌套位置处，以保持所述护栏上段(20)与所述护栏下段(10)的相对位置不变。

8.根据权利要求7所述的货箱护栏，其特征在于，所述第二限位结构(40)包括限位杆(41)以及限位螺母(42)，所述限位杆(41)穿设在所述护栏上段(20)与所述护栏下段(10)上，所述限位螺母(42)与所述限位杆(41)配合以防止所述限位杆(41)由所述护栏上段(20)与所述护栏下段(10)上脱出。

9.根据权利要求1所述的货箱护栏，其特征在于，护栏上段(20)包括相互连接的上护栏前管(22)以及上护栏后管(23)，所述护栏下段(10)包括与所述上护栏前管(22)对应的下护栏前管(12)以及与所述上护栏后管(23)对应的下护栏后管(13)，所述驱动装置(30)为两个，两个所述驱动装置(30)分别与所述上护栏前管(22)以及所述上护栏后管(23)对应设置。

10.一种车辆，包括：

货箱(50)；

货箱护栏(70)，设置于所述货箱(50)上，其特征在于，所述货箱护栏(70)为权利要求1至9中任一项所述的货箱护栏(70)。

Images