CN209638285U - 一种车用分泵活塞 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车用分泵活塞，包括顶部，底部，以及设置于顶部与底部之间的滑动部，所述滑动部与顶部之间设置有第一滑动区，所述滑动部与底部之间设置有第二滑动区，所述第一滑动区为若干个设置于滑动部与顶部之间的第一滑动柱，所述第二滑动区为若干个固定设置于滑动部与底部之间的第二滑动柱。
Description
技术领域
本实用新型涉及车用分泵活塞，尤其是一种使用寿命高，成本低，耐损程度高的车用分泵活塞。
背景技术
车用分泵活塞主要是利用于汽车的制动系统里，其工作原理主要为踩下刹车后总泵产生推力将液压油压倒分泵，分泵内部的活塞受到液压力开始移动将刹车片推动。通常车用分泵活塞包括顶部以及底部，并且在顶部与底部之间设置滑动面，通过尽可能小的接触面来对活塞进行滑动，但是现有的技术中，滑动面由于滑动次数过多或者在极端恶劣天气下会出现磨损甚至生锈的情况，一旦滑动面出现损坏就会直接影响分泵活塞的直接使用。
发明内容
本实用新型为了解决上述技术的不足，提供了一种新型结构的管式极限电流型氧传感器。
为了解决上述技术问题，包括顶部，底部，以及设置于顶部与底部之间的滑动部，所述滑动部与顶部之间设置有第一滑动区，所述滑动部与底部之间设置有第二滑动区，所述第一滑动区为若干个设置于滑动部与顶部之间的第一滑动柱，所述第二滑动区为若干个固定设置于滑动部与底部之间的第二滑动柱。
采用了上述结构后，在顶部与底部之间设置滑动部，利用滑动部来对分泵活塞进行滑动，而原先的滑动部仅依靠一个滑动面来进行上、下滑动，会对该滑动面进行较大的磨损，而设置了两个滑动柱，而不是再重新设置滑动面，原因有以下，第一，滑动柱相对来说节省成本，并且滑动柱本身面积较小，第二，也不会增加过多的摩擦力，从而影响分泵活塞的滑动效率。
作为本实用新型的进一步改进，所述第一滑动柱周向设置于第一滑动区上，并且第一滑动柱的个数为8个，所述第二滑动柱周向设置于第二滑动区上，并且第二滑动柱的个数为6个。
采用了上述结构后，周向设置的第一滑动柱以及周向设置的第二滑动柱可以在增加相对较低的摩擦力上最大程度的增大滑动面积，而第一滑动柱的个数为8个，第二滑动柱的个数为6个则是根据每个滑动区的滑动面大小进行间隔拆分设置，8个以及6个的设置保证了其最高效的滑动效率。
作为本实用新型的进一步改进，所述第一滑动柱与顶部之间的连接方式为可拆卸连接。
采用了上述结构后，第一滑动柱和顶部，以及第二滑动柱和底部采用的是可拆卸的结构方式，可以根据相应的滑动面磨损程度以及分泵活塞的运动参数来对相应的滑动柱进行拆装，提高了滑动柱的适用范围，也增加了分泵活塞的使用寿命。
作为本实用新型的进一步改进，所述顶部设置有第一螺纹穿孔，所述滑动部上与第一螺纹穿孔对应处设置有第二螺纹孔，所述第一滑动柱上设置有螺纹线，第一滑动柱可穿过第一螺纹穿孔并与第二螺纹孔螺纹连接。
采用了上述结构后，采用螺纹连接的方式不仅结构简单而且连接效果较好。
作为本实用新型的进一步改进，所述第一滑动柱的材质为高级优质钢。
采用了上述结构后，采用高级优质钢的材质会赋予分泵活塞有较好的运动特性，可以减小分泵活塞与分泵之间的摩擦力。
附图说明
图1所示为分泵活塞结构示意图；
图2所示为分泵活塞第一滑动柱爆炸结构示意图。
具体实施方式
如图1-图2所示，包括顶部1，底部2，以及设置于顶部1与底部2之间的滑动部3，所述滑动部3与顶部1之间设置有第一滑动区11，所述滑动部3与底部2之间设置有第二滑动区21，所述第一滑动区11为若干个设置于滑动部3与顶部1之间的第一滑动柱12，所述第二滑动区21为若干个固定设置于滑动部3与底部2之间的第二滑动柱22。
在顶部1与底部2之间设置滑动部，利用滑动部3来对分泵活塞进行滑动，而原先的滑动部3仅依靠一个滑动面来进行上、下滑动，会对该滑动面进行较大的磨损，而设置了两个滑动柱，而不是再重新设置滑动面，原因有以下，第一，滑动柱相对来说节省成本，并且滑动柱本身面积较小，第二，也不会增加过多的摩擦力，从而影响分泵活塞的滑动效率。所述第一滑动柱周向设置于第一滑动区上，并且第一滑动柱的个数为8个，所述第二滑动柱周向设置于第二滑动区上，并且第二滑动柱的个数为6个。周向设置的第一滑动柱12以及周向设置的第二滑动柱22可以在增加相对较低的摩擦力上最大程度的增大滑动面积，而第一滑动柱的个数为8个，第二滑动柱的个数为6个则是根据每个滑动区的滑动面大小进行间隔拆分设置，8个以及6个的设置保证了其最高效的滑动效率。所述第一滑动柱与顶部之间的连接方式为可拆卸连接。第一滑动柱12和顶部1，以及第二滑动柱22和底部2采用的是可拆卸的结构方式，可以根据相应的滑动面磨损程度以及分泵活塞的运动参数来对相应的滑动柱进行拆装，提高了滑动柱的适用范围，也增加了分泵活塞的使用寿命。
所述顶部1设置有第一螺纹穿孔4，所述滑动部3上与第一螺纹穿孔4对应处设置有第二螺纹孔5，所述第一滑动柱12上设置有螺纹线，第一滑动柱12可穿过第一螺纹穿孔4并与第二螺纹孔5螺纹连接。采用螺纹连接的方式不仅结构简单而且连接效果较好。所述第一滑动柱12的材质为高级优质钢。采用高级优质钢的材质会赋予分泵活塞有较好的运动特性，可以减小分泵活塞与分泵之间的摩擦力。
Claims (5)
1.一种车用分泵活塞，包括顶部，底部，以及设置于顶部与底部之间的滑动部，其特征在于：所述滑动部与顶部之间设置有第一滑动区，所述滑动部与底部之间设置有第二滑动区，所述第一滑动区为若干个设置于滑动部与顶部之间的第一滑动柱，所述第二滑动区为若干个固定设置于滑动部与底部之间的第二滑动柱。
2.根据权利要求1所述的车用分泵活塞，其特征在于：所述第一滑动柱周向设置于第一滑动区上，并且第一滑动柱的个数为8个，所述第二滑动柱周向设置于第二滑动区上，并且第二滑动柱的个数为6个。
3.根据权利要求2所述的车用分泵活塞，其特征在于：所述第一滑动柱与顶部之间的连接方式为可拆卸连接。
4.根据权利要求3所述的车用分泵活塞，其特征在于：所述顶部设置有第一螺纹穿孔，所述滑动部上与第一螺纹穿孔对应处设置有第二螺纹孔，所述第一滑动柱上设置有螺纹线，第一滑动柱可穿过第一螺纹穿孔并与第二螺纹孔螺纹连接。
5.根据权利要求1所述的车用分泵活塞，其特征在于：所述第一滑动柱的材质为高级优质钢。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201822152388.3U CN209638285U (zh) | 2018-12-21 | 2018-12-21 | 一种车用分泵活塞 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN209638285U true CN209638285U (zh) | 2019-11-15 |
Family
ID=68475110
Family Applications (1)
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| CN201822152388.3U Active CN209638285U (zh) | 2018-12-21 | 2018-12-21 | 一种车用分泵活塞 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN209638285U (zh) |
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2018
- 2018-12-21 CN CN201822152388.3U patent/CN209638285U/zh active Active
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