CN103920913A - 一种用于加工发动机气缸体缸孔的工艺缸盖及加工方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提出一种用于加工发动机气缸体缸孔的工艺缸盖，由工艺缸盖上层、工艺缸盖中层和工艺缸盖底层三层通过螺栓连接而成，所述工艺缸盖中层采用与被模拟缸盖材质相同的铝合金板，其上有与被加工的缸体的缸孔直径大小相同的孔，通过CAE计算可以模拟缸盖变形量，模拟真实的缸盖。所述工艺缸盖上层和工艺缸盖底层采用钢板，目的是减少重复使用导致工艺缸盖的累积变形和磨损，它们在与工艺缸盖中层上的缸孔对应位置设置有工艺过孔。采用本工艺缸盖加工缸孔，能够使缸孔在组装发动机缸盖后尽可能最小程度失圆甚至完全不失圆，从而减小活塞环与缸孔壁摩擦阻力，减少磨合期磨损量以及油耗，提高密封性能，提高发动机寿命。

Description

一种用于加工发动机气缸体缸孔的工艺缸盖及加工方法
技术领域
本发明涉及发动机加工，具体涉及发动机气缸体缸孔的加工。
背景技术
普通发动机是缸孔与缸盖分别单独加工而成。组装发动机缸盖时，必须旋紧缸盖螺丝，此时缸孔会发生变形失圆，发动机运行时，活塞环与缸孔壁摩擦阻力增加，密封性能下降，造成磨合期磨损量大，磨合期油耗增加，如果变形量过大，活塞环还会将缸孔内壁的抗磨涂层磨穿，这时磨损将无法控制，使发动机寿命严重缩短。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于加工发动机气缸体缸孔的工艺缸盖及加工方法，解决上述问题，即能够使缸孔在组装发动机缸盖后尽可能最小程度失圆甚至完全不失圆，从而减小活塞环与缸孔壁摩擦阻力，减少磨合期磨损量以及油耗，提高密封性能，提高发动机寿命。
为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：
一种用于加工发动机气缸体缸孔的工艺缸盖，所述工艺缸盖由工艺缸盖上层、工艺缸盖中层和工艺缸盖底层三层通过螺栓连接而成，所述工艺缸盖中层采用与被模拟缸盖材质相同的铝合金板，其上有与被加工的缸体的缸孔直径大小相同的孔；所述工艺缸盖上层和工艺缸盖底层采用钢板，它们在与工艺缸盖中层上的缸孔对应位置设置有工艺过孔，其大于工艺缸盖中层上的孔径，同时大小的控制受模拟计算的限制；所述在工艺缸盖设置有与被加工缸体连接的螺栓孔。
本发明的上下两层采用钢板，其目的是减少重复使用导致工艺缸盖的累积变形和磨损，中间层采用与被模拟缸盖材质相同的铝合金板，通过CAE计算可以模拟缸盖变形量，模拟真实的缸盖。
在加工发动机缸孔时，将所述工艺缸盖通过螺栓以组装发动机相同的力矩固定在待加工的缸体上，然后再加工缸孔内径，缸孔加工完毕后，再将工艺缸盖拆掉，拆掉缸盖时，缸体的张力会使缸孔变形，但是在安装标准缸盖后，又会恢复缸孔的圆度。
本发明的优点：
1、采用本发明的工艺缸盖加工的缸孔，装配缸盖后缸孔变形较小，内壁更加平滑；
2、可使用低张力活塞环，减少滑动摩擦阻力，降低油耗；
3、缸孔与活塞环的间隙更小，提高气缸密封性性能，提升发动机动力，润滑油消耗较少；
4、缩短磨合期时间，磨合期使用速度高，延长发动机使用寿命；
5、减少发动机噪音，减少震动，发动机运转平顺。
附图说明
图1是工艺缸盖组合状态示意图；
图2是工艺缸盖组合前状态示意图；
图3是工艺缸盖中层的机构示意图；
其中：1工艺缸盖上层，2工艺缸盖中层，3工艺缸盖底层，4螺栓，5孔，5工艺过孔。
具体实施方式
以下结合附图进一步说明本发明的结构：
参见图1，该工艺缸盖由工艺缸盖上层1、工艺缸盖中层2和工艺缸盖底层3三层通过螺栓连接而成。工艺缸盖中层2采用与被模拟缸盖材质相同的铝合金板，其上有与被加工的缸体的缸孔直径大小相同的孔5。工艺缸盖上层1和工艺缸盖底层3采用钢板，它们在与工艺缸盖中层上的孔对应位置设置有工艺过孔6。
在加工发动机缸孔时，用螺栓4将工艺缸盖上层1、工艺缸盖中层2和工艺缸盖底层3按序组合并以组装发动机相同的力矩固定在缸体上，然后加工发动机缸孔内径，缸孔加工完毕之后将工艺缸盖取掉，拆掉缸盖时，缸体的张力会使缸孔变形，但是在安装标准缸盖后，又恢复了缸孔的圆度。

Claims (2)

1.一种用于加工发动机气缸体缸孔的工艺缸盖，其特征在于，所述工艺缸盖由工艺缸盖上层（1）、工艺缸盖中层（2）和工艺缸盖底层（3）三层通过螺栓连接而成，所述工艺缸盖中层（2）采用与被模拟缸盖材质相同的铝合金板，其上有与被加工的缸体的缸孔直径大小相同的孔；所述工艺缸盖上层（1）和工艺缸盖底层（3）采用钢板，它们在与工艺缸盖中层（2）上的缸孔对应位置设置有工艺过孔（6）；所述在工艺缸盖设置有与被加工缸体连接的螺栓孔。
2.一种利用权利要求1或2所述的工艺缸盖加工发动机气缸体缸孔的方法，其特征在于：将所述工艺缸盖通过螺栓以组装发动机相同的力矩固定在被加工的缸体上，然后加工缸孔内径，缸孔加工完毕后，再将工艺缸盖拆掉，拆掉缸盖时，缸体的张力会使缸孔变形，但是在安装标准缸盖后，又会恢复缸孔的圆度。
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