CN209636667U - 一种减少积水的市政用减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减少积水的市政用减速带，包括上车段、水平段、下车段和安装孔；所述上车段和下车段分别位于水平段的两端，上车段和下车段的上端与水平段的上端平齐，所述下车段的倾斜角度小于上车段的倾斜角度；所述水平段的上表面嵌入有减震板，在减震板上表面覆盖有耐磨层；所述下车段内部开设有若干个水平的减震孔，所述上车段、水平段、下车段的底部开设有若干个水平贯穿的排水孔。本实用新型的减速带通过设置不同角度的上车段和下车段，下车时距离较长，角度较小，减小了车轮落地时的高度差，避免轮胎与地面突然接触而产生振动，使过减速带后更加舒适；底部设置排水孔便于两侧的水流通过，避免在倾斜路面上减速带一侧积水。

Description

一种减少积水的市政用减速带

技术领域

本实用新型涉及一种市政设施，具体是一种减少积水的市政用减速带。

背景技术

所谓减速带，当然是指安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置，减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施，汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全。

减速带虽然能够做到使车辆减速的效果，但是其在使用过程中，会给车辆带来不适，颠簸感严重，尤其是车辆轮胎离开减速带时，对车辆也造成一定的伤害；另外，设置在斜坡路面上的减速带，由于其基本覆盖整个路面宽度，下雨时路面流下的水在减速带上积蓄，使得路过的行人容易被车辆溅射到水，因此，需要对现有的减速带进行改进，解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减少积水的市政用减速带，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种减少积水的市政用减速带，包括上车段、水平段、下车段和安装孔；所述上车段和下车段分别位于水平段的两端，上车段和下车段的上端与水平段的上端平齐，所述下车段的倾斜角度小于上车段的倾斜角度；所述水平段的上表面嵌入有减震板，在减震板上表面覆盖有耐磨层；所述下车段内部开设有若干个水平的减震孔，所述上车段、水平段、下车段的底部开设有若干个水平贯穿的排水孔。

进一步的：所述上车段和下车段的斜面上均设置有防滑齿。

进一步的：所述上车段和下车段的下段均开设有多个竖直向下的安装孔，安装孔的底部开设有贯穿到底部的通孔，在安装孔内插入有安装螺丝。

进一步的：所述减震板的材质为橡胶。

进一步的：所述减震孔的直径为10～15mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的减速带通过设置不同角度的上车段和下车段，下车时距离较长，角度较小，减小了车轮落地时的高度差，避免轮胎与地面突然接触而产生振动，使过减速带后更加舒适；减速带上设置减震孔和减震板，使车轮在减速带上行走更加顺畅；底部设置排水孔便于两侧的水流通过，避免在倾斜路面上减速带一侧积水。

附图说明

图1为一种减少积水的市政用减速带的纵截面侧视结构示意图。

图2为一种减少积水的市政用减速带的俯视结构示意图。

图中：1-上车段，2-水平段，3-下车段，4-安装孔，5-安装螺丝，6-防滑齿，7-减震孔，8-减震板，9-耐磨层，10-排水孔。

具体实施方式

请参阅图，本实用新型实施例中，一种减少积水的市政用减速带，包括上车段1、水平段2、下车段3和安装孔4；所述上车段1和下车段3分别位于水平段2的两端，上车段1和下车段3的上端与水平段2的上端平齐，车辆在上车段1上行走向上到水平段2顶部，所述下车段3的倾斜角度小于上车段1的倾斜角度，使轮胎在下车段3缓慢滚落下来，减少对车辆的振动；在所述上车段1和下车段3的斜面上均设置有增加车辆摩擦的防滑齿6，便于轮胎滚动，更加有利于在大雪天气下使用，避免车辆打滑；在上车段1和下车段3的下段均开设有多个竖直向下的安装孔4，安装孔4的底部开设有贯穿到底部的通孔，在安装孔4内插入有安装螺丝5，安装螺丝5固定安装在地面上，使减速带固定。

所述水平段2的上表面嵌入有减震板8，减震板8的材质为橡胶，相比较上车段1、水平段2、下车段3更加柔软的材质，使轮胎位于减震板8上时起到具有一定的凹陷，增大轮胎与减速带的面积，减少对轮胎的压力，减少轮胎的形变，在减震板8上表面覆盖有耐磨层9，增强减震板8的耐磨性，延长使用寿命；所述下车段3内部开设有若干个水平的减震孔7，减震孔7的直径为10～15mm，在下车段3内设置减震孔7起到减震缓冲作用，使车辆在下落过程中更加贴近地面的高度，减少突然的落差产生的振动。

所述上车段1、水平段2、下车段3的底部开设有若干个水平贯穿的排水孔10，排水孔10连通上车段1和下车段3，使位于一侧的水通过排水孔10流经减速带，避免在减速带的一侧积水，便于斜坡上的水流下。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种减少积水的市政用减速带，包括上车段（1）、水平段（2）、下车段（3）和安装孔（4）；其特征在于：所述上车段（1）和下车段（3）分别位于水平段（2）的两端，上车段（1）和下车段（3）的上端与水平段（2）的上端平齐，所述下车段（3）的倾斜角度小于上车段（1）的倾斜角度；所述水平段（2）的上表面嵌入有减震板（8），在减震板（8）上表面覆盖有耐磨层（9）；所述下车段（3）内部开设有若干个水平的减震孔（7），所述上车段（1）、水平段（2）、下车段（3）的底部开设有若干个水平贯穿的排水孔（10）。

2.根据权利要求1所述的一种减少积水的市政用减速带，其特征在于：所述上车段（1）和下车段（3）的斜面上均设置有防滑齿（6）。

3.根据权利要求1所述的一种减少积水的市政用减速带，其特征在于：所述上车段（1）和下车段（3）的下段均开设有多个竖直向下的安装孔（4），安装孔（4）的底部开设有贯穿到底部的通孔，在安装孔（4）内插入有安装螺丝（5）。

4.根据权利要求1所述的一种减少积水的市政用减速带，其特征在于：所述减震板（8）的材质为橡胶。

5.根据权利要求1所述的一种减少积水的市政用减速带，其特征在于：所述减震孔（7）的直径为10～15mm。