CN209634283U - 一种新型换挡器支架总成及车辆 - Google Patents
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Abstract
本方案提供的新型换挡器支架总成，包括换挡器上支架和换挡器下支架，换挡器下支架搭接于换挡器上支架的下方，起到对换挡器上支架加强支撑的作用。换挡器安装于换挡器上支架的中空结构内，并且从安装孔伸出。上述换挡器支架总成，一方面可以起到加强支撑稳定作用、提高结构强度，另一方面还可以便于换挡器安装，达到合理的空间避让效果。本方案还提供一种具有上述新型换挡器支架总成的车辆。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车换挡系统技术领域，特别涉及一种新型换挡器支架总成及车辆。
背景技术
换挡器支架总成是换挡系统的重要辅助零部件，其模态和安装点刚度直接影响换挡稳定性。
纯电动汽车与传统汽车相比，换挡器功能和结构不尽相同，由于纯电动汽车为电机驱动，整车电子原件相对传统汽车相比增加一倍以上，需要开发一种新的换挡器支架结构来安装换挡器并且要避让换挡器及其周围部件，以避免干涉。
因此，如何提供一种换挡器支架总成，对换挡器支撑稳定，易于安装，空间避让合理，是本领域技术人员亟待解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新型换挡器支架总成及车辆，对换挡器支撑稳定，易于安装，空间避让合理。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种新型换挡器支架总成，包括相互搭接的换挡器上支架和换挡器下支架，所述换挡器上支架包括用于安装换挡器的中空结构以及用于避让所述换挡器的安装孔，所述换挡器下支架用于对所述换挡器上支架加强支撑。
优选地，在上述新型换挡器支架总成中，所述换挡器上支架为整体呈“几”字型的上支架钣金架结构，所述上支架钣金架结构包括两个上支架侧板和设置于所述两个上支架侧板之间的上支架横板；
所述换挡器下支架为整体呈“L”型的下支架钣金架结构，所述下支架钣金架结构包括下支架侧板和下支架横板。
优选地，在上述新型换挡器支架总成中，所述换挡器下支架的数量为两个，两个所述换挡器下支架分别设置于所述换挡器上支架两侧。
优选地，在上述新型换挡器支架总成中，还包括设置于所述上支架横板上，用于安装所述换挡器的换挡器安装螺柱。
优选地，在上述新型换挡器支架总成中，所述换挡器上支架和/或所述换挡器下支架上均设置有翻边结构。
优选地，在上述新型换挡器支架总成中，所述上支架侧板与所述上支架横板的连接处，和/或，所述下支架侧板和所述下支架横板的连接处，均设置有圆角过渡。
优选地，在上述新型换挡器支架总成中，所述下支架侧板和所述下支架横板的连接处的圆角过渡为“之”字型圆角过渡。
优选地，在上述新型换挡器支架总成中，所述换挡器上支架上与副仪表板安装匹配面和换挡器安装匹配面的连接处，和/或，所述换挡器下支架的下支架侧板的弯折处，均设置有加强筋结构。
优选地，在上述新型换挡器支架总成中，所述换挡器上支架和/或所述换挡器下支架上均开设有用于减重的工艺孔。
本实用新型还提供一种车辆，包括上述新型换挡器支架总成。
本方案提供的新型换挡器支架总成，包括换挡器上支架和换挡器下支架，换挡器下支架搭接于换挡器上支架的下方，起到对换挡器上支架加强支撑的作用。换挡器安装于换挡器上支架的中空结构内，并且从安装孔伸出。上述换挡器支架总成，一方面可以起到加强支撑稳定作用、提高结构强度，另一方面还可以便于换挡器安装，达到合理的空间避让效果。本方案还提供一种具有上述新型换挡器支架总成的车辆。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本方案提供的新型换挡器支架总成正面的结构示意图；
图2为本方案提供的新型换挡器支架总成背面的结构示意图；
图3为本方案提供的换挡器下支架的结构示意图；
图4为图3在D处的局部放大图；
图5为图3在E处的局部放大图；
图6为本方案提供的换挡器上支架的结构示意图；
图7为图6在A处的局部放大图；
图8为图6在B处的局部放大图；
图9为图6在C处的局部放大图；
图10为本方案提供的中控箱安装板的结构示意图；
图11为本方案提供的新型换挡器支架总成与中控箱安装板的安装示意图。
上图中：
1-换挡器上支架；2、16-换挡器支架焊接定位孔；3、7、10、12-线束安装卡扣孔；4、5、9、11-中控箱连接孔；6、13-焊接螺母；8-换挡器下支架； 14、15、17、18-换挡器安装螺柱；19-工艺孔；20、21、22、23、24-焊接螺柱；25-换挡器。
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种新型换挡器支架总成及车辆，对换挡器支撑稳定，易于安装，空间避让合理。
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
请参考图1-图11，本实用新型提供一种新型换挡器支架总成，包括相互搭接的换挡器上支架1和换挡器下支架8，换挡器上支架1包括用于安装换挡器25 的中空结构以及用于避让换挡器25的安装孔，换挡器下支架8用于对换挡器上支架1加强支撑。
需要说明的是，换挡器上支架1和换挡器下支架8设置在中控箱安装板的上部。换挡器上支架1位于上面，换挡器下支架8与换挡器上支架1贴合且位于换挡器上支架1的下面。换挡器25安装于换挡器上支架1的中空结构内，并且从安装孔伸出。
本方案提供的新型换挡器支架总成，包括换挡器上支架1和换挡器下支架 8，换挡器下支架8搭接于换挡器上支架1的下方，起到对换挡器上支架1加强支撑的作用。换挡器25安装于换挡器上支架1的中空结构内，并且从安装孔伸出。上述换挡器支架总成，一方面可以起到加强支撑稳定作用、提高结构强度，另一方面还可以便于换挡器安装，达到合理的空间避让效果。
在上述具体实施例的基础上，换挡器上支架1为整体呈“几”字型的上支架钣金架结构，上支架钣金架结构包括两个上支架侧板和设置于两个上支架侧板之间的上支架横板；
换挡器下支架8为整体呈“L”型的下支架钣金架结构，下支架钣金架结构包括下支架侧板和下支架横板。
优选地，换挡器下支架8的数量为两个，两个换挡器下支架8分别设置于换挡器上支架1两侧。
在具体实施例中，本方案提供的新型换挡器支架总成，还包括设置于上支架横板上，用于安装换挡器25的换挡器安装螺柱。具体地，如图1所示，换挡器安装螺柱为标号14、15、17和18四个螺柱，螺柱与上支架横板焊接。
在上述具体实施例的基础上，为增加整个支架刚度，换挡器上支架1和/ 或换挡器下支架8上均设置有翻边结构。特别的，如图4所示，C处设置有翻边结构。当然，上支架侧板、上支架横板、下支架侧板和/或下支架横板上均采用翻边处理。
在上述具体实施例的基础上，上支架侧板与上支架横板的连接处，和/或，下支架侧板和下支架横板的连接处，均设置有圆角过渡。如图3和图5所示，“L”型的下支架钣金架结构的下支架侧板和下支架横板的过渡处采用的是“之”字型圆角过渡，避免了与换挡器上支架1接触干涉。
在上述具体实施例的基础上，换挡器上支架1上与副仪表板安装匹配面和换挡器安装匹配面的连接处，和/或，换挡器下支架8的下支架侧板的弯折处，均设置有加强筋结构。
需要说明的是，换挡器上支架1与副仪表板安装匹配面和换挡器安装匹配面之间采用加强筋结构，既满足结构设计要求又增加了其稳定性和拉延工艺性。
换挡器下支架8的下支架侧板，当然还可以在整个换挡器支架总成与中控箱安装板的接触处平面采用加强筋结构，增加了其受力变形稳定性。
优选地，整个换挡器下支架与换挡器上支架通过焊接方式连接，满足装配安装点要求同时，显著提高了换挡器支架总成的刚度，达到设计要求。
换挡器上支架1和/或换挡器下支架8上均开设有用于减重的工艺孔。在满足刚度要求的情况下，换挡器上支架1和/或换挡器下支架8的两侧板和横板平面上均开有避让或减重的工艺孔19，达到减重降本且增加模态的技术要求。
优选地，换挡器上支架1和/或换挡器下支架8上均开设有用于固定线束的线束安装卡扣孔(3、7、10、12)。换挡器上支架1上还开设有用于与换挡器 25定位的换挡器支架焊接定位孔(2、16)。
在一种具体实施方式中，如图1所示，换挡器下支架8上开设有用于与中控箱安装板连接的中控箱连接孔(4、5、9、11)，对应的通过中控安装板上的焊接螺柱(23、22、24、21)螺接安装。满足整个换挡器支架总成的安装功能要求。换挡器安装螺柱(14、15、17、18)分别焊接在换挡器上支架1上，用于安装换挡器。焊接螺母(6、13)焊接在换挡器上支架1的上支架横板上，用于内外饰零部件安装副仪表板。
参照图11，安装完毕的等轴侧视图，安装顺序为：先把换挡器上支架通过四个中控箱连接孔(4、5、9、11)与中控安装板上四个焊接螺柱(23、22、 24、21)螺接安装，背面螺母拧紧固定；再将换挡器操纵总成25通过四个换挡器安装螺柱(14、15、17、18)安装在换挡器安装支架总成上，背面用螺母拧紧固定。
此外，本申请还公开了一种车辆，包括新型换挡器支架总成，并且该新型换挡器支架总成为如上述实施例中公开的新型换挡器支架总成，因此，具有该新型换挡器支架总成的车辆也具有上述所有技术效果，在此不再一一赘述。
与现有技术相比，本方案提供的新型换挡器支架总成具有以下优点：
1.本方案对换挡器支架总成安装支撑稳定，便于集成其他零部件安装，功能强，安全性高；
2.本方案空间布置合理、结构设计简洁、便于维修拆装。
本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (10)
1.一种新型换挡器支架总成，其特征在于，包括相互搭接的换挡器上支架(1)和换挡器下支架(8)，所述换挡器上支架(1)包括用于安装换挡器(25)的中空结构以及用于避让所述换挡器(25)的安装孔，所述换挡器下支架(8)用于对所述换挡器上支架(1)加强支撑。
2.根据权利要求1所述新型换挡器支架总成，其特征在于，所述换挡器上支架(1)为整体呈“几”字型的上支架钣金架结构，所述上支架钣金架结构包括两个上支架侧板和设置于所述两个上支架侧板之间的上支架横板；
所述换挡器下支架(8)为整体呈“L”型的下支架钣金架结构，所述下支架钣金架结构包括下支架侧板和下支架横板。
3.根据权利要求2所述新型换挡器支架总成，其特征在于，所述换挡器下支架(8)的数量为两个，两个所述换挡器下支架(8)分别设置于所述换挡器上支架(1)两侧。
4.根据权利要求2所述新型换挡器支架总成，其特征在于，还包括设置于所述上支架横板上，用于安装所述换挡器(25)的换挡器安装螺柱。
5.根据权利要求2所述新型换挡器支架总成，其特征在于，所述换挡器上支架(1)和/或所述换挡器下支架(8)上均设置有翻边结构。
6.根据权利要求2所述新型换挡器支架总成，其特征在于，所述上支架侧板与所述上支架横板的连接处，和/或，所述下支架侧板和所述下支架横板的连接处，均设置有圆角过渡。
7.根据权利要求6所述新型换挡器支架总成，其特征在于，所述下支架侧板和所述下支架横板的连接处的圆角过渡为“之”字型圆角过渡。
8.根据权利要求2所述新型换挡器支架总成，其特征在于，所述换挡器上支架(1)上与副仪表板安装匹配面和换挡器安装匹配面的连接处，和/或，所述换挡器下支架(8)的下支架侧板的弯折处，均设置有加强筋结构。
9.根据权利要求1所述新型换挡器支架总成，其特征在于，所述换挡器上支架(1)和/或所述换挡器下支架(8)上均开设有用于减重的工艺孔(19)。
10.一种车辆，其特征在于，包括新型换挡器支架总成，所述新型换挡器支架总成为如权利要求1-9任一项所述的新型换挡器支架总成。
Priority Applications (1)
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| CN201920362339.4U CN209634283U (zh) | 2019-03-20 | 2019-03-20 | 一种新型换挡器支架总成及车辆 |
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| CN201920362339.4U Active CN209634283U (zh) | 2019-03-20 | 2019-03-20 | 一种新型换挡器支架总成及车辆 |
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2019
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