CN209616865U - 一种电池包与车身一体化结构和汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种电池包与车身一体化结构和汽车，该电池包与车身一体化结构包括车身地板、电池包和密封构件，电池包包括电池组件和固定在电池组件的下方以用于承托电池组件的底板，以及设置在底板上且环绕在电池组件外的安装框；安装框连接在车身地板的下方；密封构件位于车身地板与安装框之间。本实用新型的电池包与车身一体化结构既能够较好地保护电池包的电池组件，又能够减小整车重量。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种电池包与车身一体化结构和汽车。
背景技术
目前传统新能源电动汽车的电池包一般包括电池组件和将电池组件包裹住的安装壳体，安装壳体能够将电池包安装固定在车身上。但是，现有技术中这样的安装方式存在一定的问题，即为了较好地保护电池组件，安装壳体需要完整地包裹住电池组件并需要具有较高的刚度和强度，这样必然会使得整个电池包的重量也随之增加，从而导致整车重量较大。
实用新型内容
为了解决上述全部或部分问题，本实用新型提供一种电池包与车身一体化结构和汽车，该电池包与车身一体化结构既能够较好地保护电池包的电池组件，又能够减小整车重量。
本实用新型提供一种电池包与车身一体化结构，其包括车身地板、电池包和密封构件，所述电池包包括电池组件和固定在所述电池组件的下方以用于承托所述电池组件的底板，以及设置在所述底板上且环绕在所述电池组件外的安装框；所述安装框连接在所述车身地板的下方；所述密封构件位于所述车身地板与所述安装框之间。
优选地，所述安装框包括依次连接且围成矩形框的四根安装梁，所述安装梁包括沿着竖直方向延伸的竖板和连接在所述竖板的下端且沿水平方向的延伸的横板，所述横板的下表面与所述底板的下表面的相对齐。
优选地，该电池包与车身一体化结构还包括车身框架，所述车身框架包括左门槛梁和右门槛梁，以及平行地间隔设置在所述左门槛梁和右门槛梁之间的前横梁和后横梁；所述安装框位于所述车身框架内，且四根所述安装梁的竖直板的外表面分别与所述左门槛梁、右门槛梁、前横梁和后横梁的内表面相贴合，四根所述安装梁的水平板的上表面分别与所述左门槛梁、右门槛梁、前横梁和后横梁的下表面相贴合。
优选地，所述左门槛梁、右门槛梁、前横梁和后横梁均为空心结构。
优选地，所述底板和所述安装框的材质为铝合金，所述密封构件为沿着所述安装框设置的橡胶密封条或硅胶密封条。
优选地，所述安装框与所述车身地板之间为可拆卸连接。
优选地，所述电池组件包括与所述底板固定连接的能够充电的固定电池和与所述底板可拆卸连接的快换电池。
优选地，所述车身地板包括固定部和铰接在所述固定部上的翻转部，所述固定部位于所述固定电池的正上方，所述翻转部位于所述快换电池的正上方，所述翻转部能够相对固定部向上翻转而使得所述快换电池能够被取出。
优选地，该电池包与车身一体化结构还包括设于所述车身地板上的若干根沿纵向延伸的加强梁，所述加强梁沿横向依次间隔开，且所述加强梁的横截面呈现为“几”字形。
根据本实用新型的电池包与车身一体化结构，其将电池包的安装框与车身地板连接在一起，底板、安装框和车身地板能够完整地包裹电池组件，从而很好地保护电池包。更重要的是，将车身地板作为电池包的上盖结构，减轻了汽车的整车重量。同时，将车身地板作为电池包的上盖，并在车身地板与安装框之间设置密封构件，在改进结构的基础上依然保证了电池包上部的密封性，进一步保障了电池包的安全。此外，本实用新型的电池包与车身一体化结构的结构简单，生产制造成本低廉，便于广泛地推广应用。
在另一个方面，本实用新型还提供一种包含上述任一技术方案所述的电池包与车身一体化结构的汽车。
根据本实用新型的汽车，其通过采用上述电池包与车身一体化结构，既能够保证汽车的电池包的安全，又能够减小整车重量。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
图1为本实用新型的实施例的电池包与车身一体化结构竖向截面示意图；
图2为本实用新型的实施例的电池包与车身一体化结构的电池包和密封构件的结构示意图。
附图标记说明：1、车身地板；2、电池包；3、密封构件；4、车身框架；5、加强梁；21、电池组件；22、底板；23、安装框；41、左门槛梁；42、右门槛梁；211、固定电池；212、快换电池；231、安装梁；231a、竖板；231b、横板。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
图1为本实用新型的实施例的电池包与车身一体化结构竖向截面示意图，图2为本实用新型的实施例的电池包与车身一体化结构的电池包和密封构件的结构示意图。本实用新型提供一种电池包与车身一体化结构，其包括车身地板1、电池包2和密封构件3，电池包2包括电池组件21和固定在电池组件21的下方以用于承托电池组件21的底板22，以及设置在底板22上且环绕在电池组件21外的安装框23。安装框23连接在车身地板1的下方，密封构件3位于车身地板1与安装框23之间。
根据本实用新型的电池包与车身一体化结构，其将电池包2的安装框23与车身地板1连接在一起，底板22、安装框23和车身地板1能够完整地包裹电池组件21，从而很好地保护电池包2。更重要的是，将车身地板1作为电池包2的上盖结构，，减轻了汽车的整车重量。同时，将车身地板1作为电池包2的上盖，并在车身地板1与安装框23之间设置密封构件3，在改进结构的基础上依然保证了电池包2上部的密封性，进一步保障了电池包2的安全。
在本实施例中，安装框23包括依次连接且围成矩形框的四根安装梁231，安装梁231包括沿着竖直方向延伸的竖板321a和连接在竖板321a的下端且沿水平方向的延伸的横板321b，横板321b的下表面与底板22的下表面相对齐。如图1所示，得安装梁231的竖向截面呈现为L型。通过上述设置，能够增加安装框23的结构强度，并优化电池包2的结构布局，减小了电池包2所占用空间，降低了布置难度和与周边系统干涉的风险。
本实用新型的电池包与车身一体化结构还包括车身框架4，车身框架4包括左门槛梁41和右门槛梁42，以及平行地间隔设置在左门槛梁41和右门槛梁42之间的前横梁(图中未示出)和后横梁(图中未示出)。为了使得电池包2得到更好的保护，且使得电池包2与车身能够够加稳定地连接，安装框23设于车身框架4内，且四根安装梁231的竖直板的外表面分别与左门槛梁41、右门槛梁42、前横梁和后横梁的内表面相连且相贴合，四根安装梁231的水平板的上表面分别与左门槛梁41、右门槛梁42、前横梁和后横梁的下表面相连且相贴合。
此外，左门槛梁41、右门槛梁42、前横梁和后横梁均为空心结构，这样可以提高左门槛梁41、右门槛梁42、前横梁和后横梁的刚度，减缓证明和侧面碰撞的冲击力，吸收碰撞变形，从而保护电池包2。同时，这样的设计也减轻了整车质量，可以实现轻量化设计。
为了减轻电池包2的重量，满足汽车的轻量化需求，底板22和安装框23的材质均选择为铝合金。密封构件3可以选择为密封条或者密封胶，在本实施例中，密封构件3为沿着安装框23环绕设置的橡胶密封条或硅胶密封条，在将安装框23与车身地板1连接在一起的过程中，安装框23与车身地板1将橡胶密封条或硅胶密封条压紧，安装方便，并能够实现较好的密封功能，更好地保护电池包2的电池组件21。在现有技术中，电池包2与车体一般是通过焊接来实现连接，但是如果底板22和安装框23均是铝合金材质，铝的抗氧化能力低，如果采用本领域的常规的连接方式——焊接来实现连接，底板22和安装框23的表面易氧化生成耐高温氧化膜，焊接时需采用交流变频焊接加纯氩气保护，使得焊接工艺十分复杂。因此，安装框23与车身地板1之间为可拆卸连接(例如螺栓连接或自冲铆连接等)。
为了减少电动汽车对充电桩的依赖，电池组件21包括与底板22固定连接的能够充电的固定电池211和与底板22可拆卸连接的快换电池212。在电动汽车的使用过程中，既可以通过充电桩来对电池组件21的固定电池211进行充电，又可以通过拆卸并更换快换电池212来保证电动汽车的电能供应。
在本实施例中，车身地板1包括固定部和铰接在固定部上的翻转部，固定部位于固定电池211的正上方，翻转部位于快换电池212的正上方，翻转部能够相对固定部向上翻转而使得快换电池212能够被取出。在现有技术中，即使是采用快换电池212，也是需要将车身抬起后再从车身下方将整个电池包2取出。但是通过本申请这样的设置，从车内即可打开车身地板1的翻转部来更换快换电池212，这使得更换快换电池212的操作更加简单方便。
为了提高车身地板1的强度，该电池包与车身一体化结构还包括设于车身地板1上的若干根沿纵向延伸的加强梁5，加强梁5沿横向依次间隔开，且加强梁5的横截面呈现为“几”字形。通过这样的设置，当车身受到纵向撞击的时候，加强梁5能够进一步保护电池包2。
本实用新型还提供一种包含上述任一技术方案的电池包与车身一体化结构的汽车。本实用新型的汽车通过采用上述电池包与车身一体化结构，既能够较好地保证汽车的电池包的安全，又能够减小整车重量。
需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域技术人员所理解的通常意义。
需要特别强调的是，术语“左”、“右”、“前”、“后”、“上”、“下”、“外”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”和“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。
Claims (10)
1.一种电池包与车身一体化结构，其特征在于，包括车身地板、电池包和密封构件，所述电池包包括电池组件和固定在所述电池组件的下方以用于承托所述电池组件的底板，以及设置在所述底板上且环绕在所述电池组件外的安装框；所述安装框连接在所述车身地板的下方；所述密封构件位于所述车身地板与所述安装框之间。
2.根据权利要求1所述的电池包与车身一体化结构，其特征在于，所述安装框包括依次连接且围成矩形框的四根安装梁，所述安装梁包括沿着竖直方向延伸的竖板和连接在所述竖板的下端且沿水平方向的延伸的横板,所述横板的下表面与所述底板的下表面的相对齐。
3.根据权利要求2所述的电池包与车身一体化结构，其特征在于，还包括车身框架，所述车身框架包括左门槛梁和右门槛梁，以及平行地间隔设置在所述左门槛梁和右门槛梁之间的前横梁和后横梁；所述安装框位于所述车身框架内，且四根所述安装梁的竖直板的外表面分别与所述左门槛梁、右门槛梁、前横梁和后横梁的内表面相贴合，四根所述安装梁的水平板的上表面分别与所述左门槛梁、右门槛梁、前横梁和后横梁的下表面相贴合。
4.根据权利要求3所述的电池包与车身一体化结构，其特征在于，所述左门槛梁、右门槛梁、前横梁和后横梁均为空心结构。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的电池包与车身一体化结构，其特征在于，所述底板和所述安装框的材质为铝合金，所述密封构件为沿着所述安装框设置的橡胶密封条或硅胶密封条。
6.根据权利要求1-4中任一项所述的电池包与车身一体化结构，其特征在于，所述安装框与所述车身地板之间为可拆卸连接。
7.根据权利要求1-4中任一项所述的电池包与车身一体化结构，其特征在于，所述电池组件包括与所述底板固定连接的能够充电的固定电池和与所述底板可拆卸连接的快换电池。
8.根据权利要求7所述的电池包与车身一体化结构，其特征在于，所述车身地板包括固定部和铰接在所述固定部上的翻转部，所述固定部位于所述固定电池的正上方，所述翻转部位于所述快换电池的正上方，所述翻转部能够相对固定部向上翻转而使得所述快换电池能够被取出。
9.根据权利要求1-4中任一项所述的电池包与车身一体化结构，其特征在于，还包括设于所述车身地板上的若干根沿纵向延伸的加强梁，所述加强梁沿横向依次间隔开，且所述加强梁的横截面呈现为“几”字形。
10.一种包含权利要求1-9中任一项所述的电池包与车身一体化结构的汽车。
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