CN209608452U - 电动车用电机的防水结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种电动车用电机的防水结构，包括壳体、橡胶密封环、以及电机转轴；在所述壳体上形成轴孔；沿由所述壳体内指向所述壳体外的方向，所述轴孔包括顺次相邻的第一区域、第二区域和第三区域，所述第一区域和所述第三区域的孔径相同，所述第一区域的孔径小于所述第二区域的孔径；所述橡胶密封环安装于所述轴孔内，并覆盖所述第一区域、所述第二区域以及所述第三区域的所有内表面，所述橡胶密封环内侧形成密封唇，电机转轴安装在所述橡胶密封环中，所述电机转轴与所述橡胶密封环的所述密封唇过盈配合；所述密封唇与所述电机转轴接触的表面上设置有厚为0.01mm的固型干膜润滑剂，以提高电动车用电机的密封效果。

Description

电动车用电机的防水结构

技术领域

本实用新型实施例涉及电动车技术，尤其涉及一种电动车用电机的防水结构。

背景技术

电动车用电机在使用过程中，经常遇到雨雪天气或者驶过积水地段，使车上电机处于潮湿环境中，若水或水蒸气一旦进入电机内部，将会导致电机绕组线圈短路，严重时易造成车毁人亡的恶劣事故，因此需要对电机进行密封。

现有技术中，常利用橡胶密封环对电机进行密封，但是由于其设计结构不合理，在使用过程中，橡胶密封环容易发生位移，致使电机的密封性能下降。

实用新型内容

本实用新型提供一种电动车用电机的防水结构，以提高电动车用电机的密封效果。

本实用新型实施例提供了一种电动车用电机的防水结构，包括壳体、橡胶密封环、以及电机转轴；

在所述壳体上形成轴孔；沿由所述壳体内指向所述壳体外的方向，所述轴孔包括顺次相邻的第一区域、第二区域和第三区域，所述第一区域和所述第三区域的孔径相同，所述第一区域的孔径小于所述第二区域的孔径；

所述橡胶密封环安装于所述轴孔内，并覆盖所述第一区域、所述第二区域以及所述第三区域的所有内表面，所述橡胶密封环内侧形成密封唇，电机转轴安装在所述橡胶密封环中，所述电机转轴与所述橡胶密封环的所述密封唇过盈配合；

所述密封唇与所述电机转轴接触的表面上设置有厚为0.01mm的固型干膜润滑剂。

本实用新型实施例通过设置在所述壳体上形成轴孔；沿由所述壳体内指向所述壳体外的方向，所述轴孔包括顺次相邻的第一区域、第二区域和第三区域，所述第一区域和所述第三区域的孔径相同，所述第一区域的孔径小于所述第二区域的孔径；所述橡胶密封环安装于所述轴孔内，并覆盖所述第一区域、所述第二区域以及所述第三区域的所有内表面，所述橡胶密封环内侧形成密封唇，电机转轴安装在所述橡胶密封环中，所述电机转轴与所述橡胶密封环的所述密封唇过盈配合；所述密封唇与所述电机转轴接触的表面上设置有厚为0.01mm的固型干膜润滑剂，解决了现有的电动车用电机的防水结构由于设计结构不合理，在使用过程中，橡胶密封环容易发生位移，致使电机的密封性能下降的问题，实现了提高电动车用电机的密封效果。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种电动车用电机的防水结构的结构示意图；

图2为图1中壳体的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的特征和原理进行详细说明，所举实施例仅用于解释本实用新型，并非以此限定本实用新型的保护范围。

图1为本实用新型提供的一种电动车用电机的防水结构的结构示意图。图2为图1中壳体的结构示意图。参见图1和图2，该电动车用电机的防水结构，包括壳体1、橡胶密封环2、以及电机转轴3。在所述壳体1上形成轴孔10；沿由所述壳体1内指向所述壳体1外的方向，所述轴孔10包括顺次相邻的第一区域11、第二区域12和第三区域13，所述第一区域11和所述第三区域13的孔径相同，所述第一区域11的孔径小于所述第二区域12的孔径；所述橡胶密封环2安装于所述轴孔10内，并覆盖所述第一区域11、所述第二区域12以及所述第三区域13的所有内表面，所述橡胶密封环2内侧形成密封唇，电机转轴3安装在所述橡胶密封环2中，所述电机转轴3与所述橡胶密封环2的所述密封唇过盈配合；所述密封唇与所述电机转轴3接触的表面上设置有厚为0.01mm的固型干膜润滑剂(图中未示出)。

上述方案中通过设置所述轴孔10包括顺次相邻的第一区域11、第二区域12和第三区域13，所述第一区域11和所述第三区域13的孔径相同，所述第一区域11的孔径小于所述第二区域12的孔径；所述橡胶密封环2安装于所述轴孔10内，并覆盖所述第一区域11、所述第二区域12以及所述第三区域13的所有内表面，实质是通过对轴孔10的形状进行特殊设置，以达到固定橡胶密封环2的目的，进而降低橡胶密封环发生位移的可能性，提高电动车用电机的密封效果。

进一步地，上述技术方案中橡胶密封环2覆盖所述第一区域11、所述第二区域12以及所述第三区域13的所有内表面，实质上是增大橡胶密封环2与电机转轴3的接触面积，在一定程度上也具有提高电动车用电机的密封效果的作用。

此外，设置“所述密封唇与所述电机转轴3接触的表面上设置有厚为0.01mm的固型干膜润滑剂”，可以延长橡胶密封环2寿命，进一步提高电动车用电机的密封效果。可选地，固型干膜润滑剂的主要成分是防腐型二硫化钼、铅,锑等元素,液料是环氧类化合物。将液态的固型干膜润滑剂涂覆于电机转轴3上，经低温烘干固化,形成一层固体薄膜。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (1)

1.一种电动车用电机的防水结构，其特征在于，包括壳体、橡胶密封环、以及电机转轴；

在所述壳体上形成轴孔；沿由所述壳体内指向所述壳体外的方向，所述轴孔包括顺次相邻的第一区域、第二区域和第三区域，所述第一区域和所述第三区域的孔径相同，所述第一区域的孔径小于所述第二区域的孔径；

所述橡胶密封环安装于所述轴孔内，并覆盖所述第一区域、所述第二区域以及所述第三区域的所有内表面，所述橡胶密封环内侧形成密封唇，电机转轴安装在所述橡胶密封环中，所述电机转轴与所述橡胶密封环的所述密封唇过盈配合；

所述密封唇与所述电机转轴接触的表面上设置有厚为0.01mm的固型干膜润滑剂。