CN209556659U - 前车盖闩锁释放系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了“前车盖闩锁释放系统”。一种前车盖闩锁释放系统包括固定所述前车盖的主闩锁和辅助闩锁。第一手柄设置在车厢内并且被连接以致动所述主闩锁。紧急手柄设置在由所述前车盖覆盖的舱内并且被连接以致动所述主闩锁。辅助手柄是可从所述车厢外部接近的并且被连接以致动所述辅助闩锁。

Description

前车盖闩锁释放系统

技术领域

本实用新型涉及用于能够从车辆的外部打开的前存储舱的闩锁释放系统。

背景技术

车辆越来越多地使用替代推进系统。替代推进系统可以位于车辆内的其他位置，使得车辆前部的额外空间可用于存储。车辆的前车盖包括用于固定车盖的闩锁。需要用于前舱的闩锁，以防止当车辆高于预定速度时前舱打开。另外，任何对于人来说足够大的舱都需要具有从舱内释放闩锁的装置。

现有技术的这些技术问题通过以下实用新型来解决。

实用新型内容

根据本实用新型的示例性方面的前车盖闩锁释放系统除其他之外包括固定前车盖的主闩锁和辅助闩锁。第一手柄设置在车厢内并且被连接以致动主闩锁。紧急手柄设置在由前车盖覆盖的舱内并且被连接以致动主闩锁。辅助手柄是可从车厢外部接近的并且被连接以致动辅助闩锁。

在前述前车盖闩锁释放系统的另一非限制性实施例中，第一手柄和紧急手柄联接到公共连杆，用于致动主闩锁。

在前述前车盖闩锁释放系统中的任一个的另一非限制性实施例中，公共连杆包括分离的钢闸绳，该分离的钢闸绳包括附接到主闩锁的第一端部、附接到第一手柄的第二端部和附接到紧急手柄的第三端部。

在前述前车盖闩锁释放系统中的任一个的另一非限制性实施例中，辅助闩锁仅由辅助手柄致动。

在前述前车盖闩锁释放系统中的任一个的另一非限制性实施例中，辅助手柄包括通过挠性连杆联接到辅助闩锁的t形手柄。

在前述前车盖闩锁释放系统中的任一个的另一非限制性实施例中，辅助手柄设置在可从车厢外部接近的可关闭舱内。

在前述前车盖闩锁释放系统中的任一个的另一非限制性实施例中，可关闭舱覆盖充电端口。

在前述前车盖闩锁释放系统中的任一个的另一非限制性实施例中，钢闸绳连接在紧急手柄和辅助闩锁之间。

在前述前车盖闩锁释放系统中的任一个的另一非限制性实施例中，主闩锁将前车盖仅释放到部分打开位置，并且辅助闩锁释放前车盖以允许完全打开前车盖，使得前车盖可以仅在主闩锁和辅助闩锁两者释放后才移动到完全打开位置。

在前述前车盖闩锁释放系统中的任一个的另一非限制性实施例中，动力执行器联接到主闩锁。第一手柄和紧急手柄包括用于致动执行器以释放主闩锁的开关。

在前述前车盖闩锁释放系统中的任一个的另一非限制性实施例中，控制器联接到动力执行器以及第一手柄和紧急手柄两者的开关，用于控制通过动力执行器对主闩锁的释放。

根据本实用新型的示例性方面的固定机动车辆的前车盖除其他之外包括，将主闩锁联接到设置在车厢内的第一手柄和设置在由前车盖覆盖的舱内的紧急手柄。辅助闩锁联接到辅助手柄，该辅助手柄设置在可从车厢外部接近的封闭舱中。响应于第一手柄或紧急手柄的致动，释放主闩锁。响应于从车厢外部对辅助手柄的致动，释放辅助闩锁。

在前述的另一非限制性实施例中，需要致动主闩锁和辅助闩锁两者以完全打开前车盖。

在前述中的任一个的另一非限制性实施例中，第一手柄和紧急手柄包括提示控制器驱动联接到主闩锁的执行器以释放主闩锁的开关。

在前述中的任一个的另一非限制性实施例中，包括辅助手柄的封闭舱是不可从由前车盖覆盖的舱内接近的。

从以下具体实施方式中，本实用新型的各种特征和优点对于本领域技术人员而言将变得显而易见。随附于具体实施方式的附图可以如下简要地描述。

附图说明

图1是包括示例前车盖闩锁释放系统的车辆的示意图。

图2是示例闩锁总成的示意图。

图3是包括第一闩锁释放手柄的车厢的内部的透视图。

图4是紧急释放手柄的透视图。

图5是可从车厢外部接近的可关闭舱的透视图。

图6是示出示例前车盖闩锁释放系统的操作步骤的流程图。

具体实施方式

参考图1，车辆10包括前舱12，该前舱被前车盖14覆盖。前车盖14包括锁扣(catch)46，该锁扣锁定到闩锁总成20。闩锁总成20包括主闩锁22和辅助闩锁24。示例前舱12不包括发动机并且大到足以容纳人。闩锁总成20可由设置在车厢18内的第一手柄28致动。

由于前舱12大到足以容纳乘员，因此必须能够从舱12内释放该前舱。另外，由于车盖14位于车辆的前部，因此该车盖必须包括当车辆超过预定义速度行驶时无法致动的辅助闩锁系统。

示例闩锁释放系统15包括能够从车舱12和车厢18内致动主闩锁22的特征。然而，主闩锁22的释放并不允许完全打开车盖14。必须先致动辅助闩锁24，然后才能完全打开车盖14。示例车盖释放系统15包括辅助手柄32，该辅助手柄可致动以释放辅助闩锁24并允许打开车盖14。辅助手柄32是可从车厢18外部的点接近的。在该公开的示例中，辅助手柄32设置在可从车辆10的外部接近的可关闭舱16内。

参考图2并继续参考图1，示例闩锁总成20包括主锁扣58和辅助锁扣60。辅助锁扣60保持接合以防止在辅助手柄32被致动以前车盖14完全打开。示例闩锁释放系统15包括第一手柄28和紧急手柄30，该第一手柄和紧急手柄连接到公共连杆26。公共连杆26为分离的钢闸绳(Bowden cable)，该分离的钢闸绳包括第一端部48，该第一端部被附接以致动主锁扣58。第二端部50附接到第一手柄28，该第一手柄设置在车厢18内并且是可从车厢18内接近的。钢闸绳26的第三端部52联接到紧急手柄30，该紧急手柄是可从前舱12内接近的。

在致动第一手柄28或紧急手柄30后，主锁扣58被释放并且车盖14将移动到初始打开位置。在初始打开位置，车盖14不可打开，因为它仍然被辅助锁扣60限制移动。第一手柄28或紧急手柄30的进一步致动不会释放辅助锁扣60。因此，必须使车辆停止并且驾驶员必须离开车厢18以接近设置在可关闭舱16内的辅助手柄32。

在该示例中，可关闭舱16为包括充电端口56的舱。尽管示例第二手柄32被公开为是可通过充电舱16接近的，但也可以利用仅可从车厢外部接近的车辆上的其他位置，并且所述其他位置在本实用新型的考虑范围内。拉动第二手柄32，致动辅助闩锁24以在将辅助闩锁60从锁扣46释放的方向上拉动该辅助闩锁，以能够完全打开车盖14。

示例闩锁释放系统15还可以至少部分地通过动力执行器42来致动，该动力执行器通过诸如电池44的车载电源供电。在该示例中，动力执行器42联接到主闩锁22并且响应于开关36或38的致动来从控制器40接收信号。响应于第一手柄28的拉动，致动开关36。开关38的致动是由紧急手柄30的拉动引起的。在这两种情况下，开关36和38的致动向控制器40发出信号以控制执行器42来释放主闩锁22。辅助闩锁24是不可由动力执行器42访问或致动的，而是需要驾驶员离开车厢18并通过闭合面板16接近辅助手柄32。以这种方式，不需要另外的控制传感器或系统确定车辆速度并禁用辅助闩锁的解锁。辅助闩锁24仅可通过手动地释放或拉动辅助手柄32来释放。

参考图3和图4并继续参考图1，第一手柄28设置在车厢18内，处于当车门66关闭时被阻挡的位置中。由于车门66阻挡第一手柄28的致动，因此仅可在车辆10处于停放的非移动状态时致动手柄28。

紧急手柄30是可从舱12内接近的，并且可手动地致动主闩锁或使开关38提示控制器40解锁主锁扣22。然而，备箱14是不可从前舱12内完全打开的。辅助闩锁24是不可从舱12内打开的，以防止当车辆高于预定速度阈值时的打开。

参考图5并继续参考图2，示例可关闭舱16包括充电端口56和手柄32。舱门54可在舱16上方关闭。舱门54可以是可从车厢内的杆打开的，或者也可以是可从车辆10外部的外部位置打开的。示例舱16为辅助手柄32可能所处的位置的一个示例。也可以利用除闩锁总成20之外的其他位置，并且所述其他位置在本实用新型的考虑范围内。

由于辅助手柄32仅致动辅助闩锁24，因此它不能被用来完全打开车盖14。因此，只能通过致动车厢内或舱内的手柄以及外部可接近的辅助手柄32这两者来打开车盖14。由于必须致动第一手柄28和辅助手柄32两者以释放车盖14，由此防止了从车辆外部打开前车盖14的可能性。

参考图6并继续参考图1，在70示意性地示出了操作示例公开的前车盖释放系统的示例方法，并且该方法包括在第一条件下可应用的第一步骤序列72。示例第一条件包括当车辆18的驾驶员或乘员可以进入车厢18并且不存在于前舱12内时的情况。当希望打开前车盖14时，从车辆18的内部拉动第一手柄28，如76所示。第一手柄28机械地激活主闩锁22并将锁扣46释放到辅助闩锁22的辅助锁扣60将车盖14保持在初始打开位置的位置，如80所示。然后驾驶员必须离开车辆，如82所示打开可关闭舱16并如84所示拉动位于该舱16内的辅助手柄32。拉动辅助手柄32，释放辅助闩锁60，使得前车盖14能够打开到完全打开位置，如86所示。

如果乘客被困在舱12内，需要根据74所示的第二步骤序列打开前备箱。第二步骤序列74是略微不同的过程。前舱12内的乘员将拉动紧急手柄78以致动主闩锁22并释放主锁扣58。主闩锁22的释放并不允许完全打开前车盖14，但确实将车盖14移动到了第一初始打开位置。第一打开位置开启前车盖并允许气流通过部分打开的前车盖14进入前舱12中。剩余步骤与第一步骤序列72所需的步骤相同。需要有人从车辆外部拉动辅助手柄32。由于辅助手柄32是不可从车辆10外部接近的，因此不需要额外的结构或控制功能来防止在车辆移动时从车辆10内打开车盖14。

因此，示例前车盖释放系统15通过防止在不操作仅可从车辆10外部接近的辅助手柄32的情况下车盖14的打开而简化了操作和组装。

尽管将不同的非限制性实施例示出为具有特定部件或步骤，但是本实用新型的实施例不限于那些特定组合。将来自非限制性实施例中的任一个的部件或特征中的一些与来自其他非限制性实施例中的任一个的特征或部件结合使用是可能的。

应理解，贯穿若干附图，相同附图标记标识对应或类似的元件。应理解，尽管在这些示例性实施例中公开和示出了特定的部件布置，但是其他布置也可以受益于本实用新型的教导。

以上描述应被解释为说明性的而不是以任何限制意义解释。本领域普通技术人员将理解某些修改可以落入本实用新型的范围内。出于这些原因，应研究以下权利要求书以确定本实用新型的真正范围和内容。

Claims (11)

1.一种前车盖闩锁释放系统，其特征在于，包括：

主闩锁和辅助闩锁，所述主闩锁和辅助闩锁固定所述前车盖；

第一手柄，所述第一手柄设置在车厢内并且被连接以致动所述主闩锁；

紧急手柄，所述紧急手柄设置在由所述前车盖覆盖的舱内并且被连接以致动所述主闩锁；

辅助手柄，所述辅助手柄是可从所述车厢外部接近的并且被连接以致动所述辅助闩锁。

2.如权利要求1所述的前车盖闩锁释放系统，其特征在于，所述第一手柄和所述紧急手柄联接到公共连杆，以用于致动所述主闩锁。

3.如权利要求2所述的前车盖闩锁释放系统，其特征在于，所述公共连杆包括分离的钢闸绳，所述分离的钢闸绳包括附接到所述主闩锁的第一端部、附接到所述第一手柄的第二端部和附接到所述紧急手柄的第三端部。

4.如权利要求1所述的前车盖闩锁释放系统，其特征在于，所述辅助闩锁仅由所述辅助手柄致动。

5.如权利要求1所述的前车盖闩锁释放系统，其特征在于，所述辅助手柄包括通过挠性连杆联接到所述辅助闩锁的t形手柄。

6.如权利要求1所述的前车盖闩锁释放系统，其特征在于，所述辅助手柄设置在可从所述车厢外部接近的可关闭舱内。

7.如权利要求6所述的前车盖闩锁释放系统，其特征在于，所述可关闭舱覆盖充电端口。

8.如权利要求1所述的前车盖闩锁释放系统，其特征在于，钢闸绳连接在所述紧急手柄和所述辅助闩锁之间。

9.如权利要求1所述的前车盖闩锁释放系统，其特征在于，所述主闩锁将所述前车盖仅释放到部分打开位置，并且所述辅助闩锁释放所述前车盖以允许完全打开所述前车盖，使得所述前车盖可以仅在所述主闩锁和所述辅助闩锁这两者都释放后才移动到完全打开位置。

10.如权利要求1所述的前车盖闩锁释放系统，其特征在于，包括联接到所述主闩锁的动力执行器，其中所述第一手柄和所述紧急手柄包括用于致动所述执行器以释放所述主闩锁的开关。

11.如权利要求10所述的前车盖闩锁释放系统，其特征在于，包括控制器，所述控制器联接到所述动力执行器以及所述第一手柄和所述紧急手柄两者的所述开关，以用于控制通过所述动力执行器对所述主闩锁的释放。