CN110821316A - 一种舱盖开启的控制系统、控制方法及车辆 - Google Patents

一种舱盖开启的控制系统、控制方法及车辆 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种舱盖开启的控制系统、控制方法及车辆，所述系统包括：第一控制装置、第二控制装置、驱动装置和锁止装置；第一控制装置包括第一控制器和电源，第一控制器用于控制电源的开启或关闭，电源用于提供电压至驱动装置；第二控制装置包括第二控制器和接地件，第二控制器用于控制接地件的开启或关闭，接地件一端接地，接地件另一端与所述驱动装置；通过电源和接地件的同时开启或关闭，控制驱动装置的开启或关闭，驱动装置用于驱动锁止装置解锁或上锁。本发明能够两个控制路径同时控制一个驱动装置，节省电机的成本，便于布置，提高了客户的体验感，避免在行驶过程中的非预期开启导致的风险，保证车辆的安全性。

Description

一种舱盖开启的控制系统、控制方法及车辆
技术领域
本发明涉及舱盖的开启技术领域，特别涉及一种舱盖开启的控制系统、控制方法及车辆。
背景技术
随着经济的发展，汽车行业也随之发展的越来越快，更多的消费者选择汽车作为第一出行工具，越来越多的人注重汽车的安全性和质量，机舱盖作为汽车的重要部件，机舱盖的安全性和质量影响整车性能。
目前，市场上的机舱盖开启的方式基本为手动解锁，通过手动拉线，实现机舱盖的解锁(两道解锁或者一道解锁，二道手扣)。
一些电动汽车采用电动解锁机舱盖，包括三种方式：
第一种方式通过两个电机控制机舱盖锁的两道解锁，其中电机的电与地均由前部BCM控制；
第二种方式通过一个电机控制机舱盖锁的第一道解锁，第二道解锁通过手扣；
第三种方式通过一个电机控制机舱盖锁的两道解锁，其中电机由车辆的BCM控制；
但是都存在问题，第一种方式采用两个电机，成本高，不易车内的布置，并且通过同一个ECU控制，存在安全风险；第二种方式存在手扣解锁，没有实现纯电动解锁，影响客户体验感；第三种方式存在只使用BCM控制电机，存在安全风险；解决上述问题是本领域技术人所亟需地。
发明内容
针对现有技术的上述问题，本发明的目的在于提供一种舱盖开启的控制系统、控制方法及车辆，能够两个控制路径同时控制一个驱动装置，节省电机的成本，便于布置，提高了客户的体验感，避免在行驶过程中的非预期开启导致的风险，保证车辆的安全性。
为了解决上述问题，本发明提供了一种舱盖开启的控制系统，包括：第一控制装置、第二控制装置、驱动装置和锁止装置；
所述第一控制装置包括第一控制器和电源，所述第一控制器和所述电源电连接，所述第一控制器用于控制所述电源的开启或关闭，所述电源用于提供电压至所述驱动装置；
所述第二控制装置包括第二控制器和接地件，所述第二控制器与所述接地件电连接，所述第二控制器用于控制所述接地件的开启或关闭，所述接地件一端接地，所述接地件另一端与所述驱动装置；
通过所述电源和所述接地件的同时开启或关闭，控制所述驱动装置的开启或关闭，所述驱动装置通过拉线与所述锁止装置连接，所述驱动装置用于驱动所述锁止装置解锁或上锁。
进一步地，所述电源提供的电压为12V。
进一步地，所述第一控制器还用于接收和发送控制信号。
进一步地，所述第一控制装置与所述第二控制装置电连接，所述第一控制器发送所述控制信号至所述第二控制器。
进一步地，所述驱动装置数量仅为一个。
进一步地，所述驱动装置为电机。
进一步地，所述锁止装置包括两个锁止件，两个所述锁止件由同一个所述驱动装置控制。
进一步地，所述驱动装置的开启对应执行所述锁止装置的解锁，所述驱动装置的关闭对应执行所述锁止装置的上锁。
本发明还保护了一种舱盖开启的控制方法，包括如下步骤：
获取控制信号；
根据所述控制信号，通过第一控制装置中第一控制器控制电源的开启或关闭；
通过所述第一控制器控制发送所述控制信号至第二控制装置；
根据所述控制信号，通过第二控制装置中第二控制器控制接地件的开启或关闭；
根据所述控制信号提供电压至所述驱动装置形成第一控制路径，并且通过所述机盖控制机构使所述驱动装置接地形成第二控制路径；
通过所述电源和所述接地件的同时开启或关闭，控制驱动装置的开启或关闭；
通过所述驱动装置控制锁止装置的解锁或上锁。
本发明还保护了一种车辆，包括任意一项所述的舱盖开启的控制系统，所述舱盖开启的控制系统，用于于控制所述车辆的前机舱盖和/或所述车辆的后机舱盖。
由于上述技术方案，本发明具有以下有益效果：
1)本发明的一种舱盖开启的控制系统、控制方法及车辆，通过一个驱动装置控制两道电子锁，节省电机的成本，便于布置；
2)本发明的一种舱盖开启的控制系统、控制方法及车辆，采用纯电动方式进行控制，无需手动操作，提高了客户的体验感；
3)本发明的一种舱盖开启的控制系统、控制方法及车辆，采用两个控制器形成两个控制路径同时控制驱动装置，保证机舱盖功能开启的安全等级达到ASIL C，避免在行驶过程中的非预期开启导致的风险拉线控制两道电子锁，保证车辆的安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
图1是本发明实施例提供的舱盖开启的控制系统的结构示意图；
图2是本发明实施例提供的舱盖开启的控制方法的流程图。
其中，1-第一控制装置，2-第二控制装置，3-驱动装置，4-锁止装置。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
实施例一
本实施例一提供一种舱盖开启的控制系统。
如图1所示，所述系统包括：第一控制装置1、第二控制装置2、驱动装置3和锁止装置4；
所述第一控制装置1和所述第二控制装置2均与所述驱动装置3电连接；
所述第一控制装置1包括第一控制器和电源，所述第一控制器和所述电源电连接，所述第一控制器用于控制所述电源的开启或关闭，所述电源用于提供电压至所述驱动装置3；
所述第二控制装置2包括第二控制器和接地件，所述第二控制器与所述接地件电连接，所述第二控制器用于控制所述接地件的开启或关闭，所述接地件一端接地，所述接地件另一端与所述驱动装置；
通过所述电源和所述接地件的同时开启或关闭，控制所述驱动装置3的开启或关闭，所述驱动装置3通过拉线与所述锁止装置4连接，所述驱动装置3用于驱动所述锁止装置4解锁或上锁。
优选地，所述电源提供的电压为12V。
进一步地，所述第一控制器还用于接收和发送控制信号。
具体地，所述驱动装置3的开启对应执行所述锁止机构4的解锁，所述驱动装置的关闭对应执行所述锁止机构4的上锁。
具体地，所述第一控制装置1在接收到控制信号时，判断是否满足所述驱动装置3开启条件，当满足所述驱动装置3开启条件时，所述第一控制器控制所述电源的开启为所述驱动装置3提供12V电压。
进一步地，所述第一控制装置1与所述驱动装置3电连接构成第一控制路径。
进一步地，所述第一控制路径的安全等级为ASIL B级。
具体地，所述第一控制装置1与所述第二控制装置2电连接，所述第一控制器发送所述控制信号至所述第二控制器。
具体地，所述第二控制装置2接收到控制信号时，判断是否满足所述驱动装置3开启条件，当满足所述驱动装置3开启条件时，所述第二控制器控制所述接地件的开启，所述接地件的开启使所述驱动装置3的接地。
进一步地，所述第二控制装置2与所述驱动装置3电连接构成第二控制路径。
进一步地，所述第二控制路径的安全等级为ASIL A级。
优选地，所述驱动装置3开启条件为车辆的当前车速小于5Km/h或车辆的档位处于空档。
具体地，通过所述第一控制路径和所述第二控制路径共同控制所述驱动装置3使安全等级为ASIL C级，使当所述第一控制装置1或所述第二控制装置2其中一个控制装置故障出现错误的控制信号时，另一个控制装置不会进行工作，避免舱盖的开启，提高了车辆的安全性。
具体地，所述锁止装置4包括两个锁止件，两个所述锁止件由同一个所述驱动装置4控制，每个所述锁止件为电子锁，所述驱动装置3需要开启两次对应控制两个所述锁止件解锁。
进一步地，所述驱动装置3每次解锁一个所述锁止件解锁时间为200ms，相邻两个所述锁止件解锁时间的间隔时间为500ms。
优选地，所述驱动装置3数量仅为1个。
优选地，所述驱动装置3为电机。
本实施例一提供了一种舱盖开启的控制系统，通过一个电机控制两道电子锁，节省电机的成本，便于布置，同时采用纯电动方式进行控制，无需手动操作，提高了客户的体验感。
实施例二
本实施例一提供一种舱盖开启的控制方法。
如图2所示，所述控制方法，包括如下步骤：
S101.获取控制信号；
S102.根据所述控制信号，通过第一控制装置中第一控制器控制电源的开启或关闭；
S103.通过所述第一控制器控制发送所述控制信号至第二控制装置；
S104.根据所述控制信号，通过第二控制装置中第二控制器控制接地件的开启或关闭；
S105.根据所述控制信号提供电压至所述驱动装置形成第一控制路径，并且通过所述机盖控制机构使所述驱动装置接地形成第二控制路径；
S106.通过所述电源和所述接地件的同时开启或关闭，控制驱动装置的开启或关闭；
S107.通过所述驱动装置控制锁止装置的解锁或上锁。
进一步地，所述提供电压为12V。
具体地，根据所述控制信号提供电压至所述驱动装置之前，需要进行判断是否满足驱动装置开启条件，同时所述机盖控制机构使所述驱动装置接地之间，需要进行判断是否满足驱动装置开启条件。
进一步地，所述驱动装置开启条件为车辆的当前车速小于5Km/h或车辆的档位处于空档。
具体地，所述第一控制装置与所述驱动装置电连接构成第一控制路径，所述第二控制装置与所述驱动装置电连接构成第二控制路径。
进一步地，所述第一控制路径的安全等级为ASIL B级。
进一步地，所述第二控制路径的安全等级为ASIL A级。
具体地，通过所述第一控制路径和所述第二控制路径共同控制驱动装置使安全等级为ASIL C级，避免舱盖的开启，提高了车辆的安全性。
具体地，所述锁止装置包括两个锁止件，两个所述锁止件由同一个所述驱动装置控制，每个所述锁止件为电子锁，所述驱动装置需要开启两次对应控制两个所述锁止件解锁。
进一步地，所述驱动装置每次解锁一个所述锁止件解锁时间为200ms，相邻两个所述锁止件解锁时间的间隔时间为500ms。
优选地，所述驱动装置数量仅为1个，
优选地，所述驱动装置为电机。
本实施例二提供了一种舱盖开启的控制方法，通过一个电机控制两道电子锁，节省电机的成本，便于布置，同时采用纯电动方式进行控制，无需手动操作，提高了客户的体验感。
实施例三
本实施例三提供了一种车辆，包括上述任意一项所述的舱盖开启的控制系统，所述舱盖开启的控制系统，用于控制所述车辆的前机舱盖和/或所述车辆的后机舱盖。
本实施例三提供了一种车辆，通过一个电机控制两道电子锁开启前机舱盖或后机舱盖，节省电机的成本，便于布置，同时采用纯电动方式进行控制，无需手动操作，提高了客户的体验感。
上述说明已经充分揭露了本发明的具体实施方式。需要指出的是，熟悉该领域的技术人员对本发明的具体实施方式所做的任何改动均不脱离本发明的权利要求书的范围。相应地，本发明的权利要求的范围也并不仅仅局限于前述具体实施方式。

Claims (10)

1.一种舱盖开启的控制系统，其特征在于，包括：第一控制装置(1)、第二控制装置(2)、驱动装置(3)和锁止装置(4)；
所述第一控制装置(1)包括第一控制器和电源，所述第一控制器和所述电源电连接，所述第一控制器用于控制所述电源的开启或关闭，所述电源用于提供电压至所述驱动装置(3)；
所述第二控制装置(2)包括第二控制器和接地件，所述第二控制器与所述接地件电连接，所述第二控制器用于控制所述接地件的开启或关闭，所述接地件一端接地，所述接地件另一端与所述驱动装置(3)；
通过所述电源和所述接地件的同时开启或关闭，控制所述驱动装置(3)的开启或关闭，所述驱动装置(3)通过拉线与所述锁止装置(4)连接，所述驱动装置(3)用于驱动所述锁止装置(4)解锁或上锁。
2.根据权利要求1所述的一种舱盖开启的控制系统，其特征在于，所述电源提供的电压为12V。
3.根据权利要求1所述的一种舱盖开启的控制系统，其特征在于，所述第一控制器还用于接收和发送控制信号。
4.根据权利要求3所述的一种舱盖开启的控制系统，其特征在于，所述第一控制装置(1)与所述第二控制装置(2)电连接，所述第一控制器发送所述控制信号至所述第二控制器。
5.根据权利要求1所述的一种舱盖开启的控制系统，其特征在于，所述驱动装置(3)数量仅为一个。
6.根据权利要求5所述的一种舱盖开启的控制系统，其特征在于，所述驱动装置(3)为电机。
7.根据权利要求1所述的一种舱盖开启的控制系统，其特征在于，所述锁止装置(4)包括两个锁止件，两个所述锁止件由同一个所述驱动装置(3)控制。
8.根据权利要求7所述的一种舱盖开启的控制系统，其特征在于，所述驱动装置(3)的开启对应执行述锁止装置(4)的解锁，所述驱动装置(3)的关闭对应执行述锁止装置(4)的上锁。
9.一种舱盖开启的控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
获取控制信号；
根据所述控制信号，通过第一控制装置中第一控制器控制电源的开启或关闭；
通过所述第一控制器控制发送所述控制信号至第二控制装置；
根据所述控制信号，通过第二控制装置中第二控制器控制接地件的开启或关闭；
根据所述控制信号提供电压至所述驱动装置形成第一控制路径，并且通过所述机盖控制机构使所述驱动装置接地形成第二控制路径；
通过所述电源和所述接地件的同时开启或关闭，控制驱动装置的开启或关闭；
通过所述驱动装置控制锁止装置的解锁或上锁。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8项中任意一项所述的舱盖开启的控制系统，所述舱盖开启的控制系统，用于控制所述车辆的前机舱盖和/或所述车辆的后机舱盖。
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