CN209552897U - 一种汽车天窗遮阳卷帘轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车天窗遮阳卷帘轴，包括轴本体，轴本体整体为长条状的具有型腔的中空壳体结构；轴本体包括底边、左侧边和右侧边，左侧边的下端与底板的左端连接，左侧边的上端向右侧边所在的一侧水平延伸后向内弯折；右侧边整体呈弧形，右侧边的下端与底边的右端连接，右侧边的上端向内弯折且弯折后的端部与右侧边的内壁留有间隙；在左侧边和右侧边的上部之间设有缺口。使用时，将滚压件插接装配在本实用新型汽车天窗遮阳卷帘轴的两端，通过底边、左侧边和右侧边的结构共同限制滚压件，当滚压件和卷帘轴共同转动时，两者之间不会出现松动产生异响，满足装配要求。

Description

一种汽车天窗遮阳卷帘轴

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，具体涉及一种汽车天窗遮阳卷帘轴。

背景技术

目前天窗遮阳卷帘轴与滚压件装配，由于滚压件圆弧的弧度精度很难保证，滚压件装配后相对轴的旋转角度大，在天窗卷阳帘运动过程中出现松动异响的几率大。现有天窗滚压件所采用的结构对设备要求的精度相当高，要求滚压件精度控制在±0.1mm，常规滚压产品加工的产品精度±0.3mm，提升后的产品精度也仅能保证在±0.2mm，而无法达到装配后的松紧度要求。现有技术只能通过产品挑选和返工一配一的方式满足装配要求，由此会造成产品合格率低，返工的时间长，工序增加，产品整体成本增加的问题。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车天窗遮阳卷帘轴。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型一种汽车天窗遮阳卷帘轴，包括轴本体，轴本体整体为长条状的具有型腔的中空壳体结构；轴本体包括底边、左侧边和右侧边，左侧边的下端与底板的左端连接，左侧边的上端向右侧边所在的一侧水平延伸后向内弯折；右侧边整体呈弧形，右侧边的下端与底边的右端连接，右侧边的上端向内弯折且弯折后的端部与右侧边的内壁留有间隙；在左侧边和右侧边的上部之间设有缺口。

进一步的，左侧边包括竖直段和水平段，左侧边的下端通过竖直段的下端与底边连接；竖直段的上端沿竖直方向延伸后与水平段连接。

进一步的，水平段的前端沿水平向右侧边所在的一侧延伸后向内水平弯折，且弯折后的部分与水平段未弯折的部分贴合。

进一步的，右侧边包括圆弧边与弯折边，右侧边的下端通过圆弧边与底边的右端连接；弯折边与圆弧边的上端连接。

进一步的，弯折边的上端向内倾斜弯折，弯折边的弯折部分与弯折边的内壁之间留有间隙。

进一步的，弯折边的弯折部分相对水平段的弯折部分，在弯折边和水平段之间形成缺口。

进一步的，竖直段与底边之间为圆弧过渡连接。

进一步的，其为一体成型结构。

本实用新型的有益效果在于：使用时，将滚压件插接装配在本实用新型汽车天窗遮阳卷帘轴的两端，通过底边、左侧边和右侧边的结构共同限制滚压件，当滚压件和卷帘轴共同转动时，两者之间不会出现松动产生异响，满足装配要求。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：

图1为本实用新型一种汽车天窗遮阳卷帘轴结构示意图。

图2为本实用新型一种汽车天窗遮阳卷帘轴的截面示意图。

图中，1为轴本体，2为底边，3为左侧边，4为右侧边，5为缺口，31为竖直段，32为水平段，40为间隙，41为圆弧边，42为弯折边。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

如图1和图2所示，本实用新型一种汽车天窗遮阳卷帘轴，包括轴本体1，轴本体1整体为长条状的具有型腔的中空壳体结构。轴本体1包括底边2、左侧边3和右侧边4，左侧边3的下端与底板的左端连接，左侧边3的上端向右侧边4所在的一侧水平延伸后向内弯折。右侧边4整体呈弧形，右侧边4的下端与底边2的右端连接，右侧边4的上端向内弯折且弯折后的端部与右侧边4的内壁留有间隙40。在左侧边3和右侧边4的上部之间设有缺口5。

使用时，将滚压件插接装配在卷帘轴端部的型腔中，通过底边2、左侧边3和右侧边4共同限制滚压件各个方向的自由度，特别是通过间隙40的特殊设计，只需要滚压件本身的精度保证在±0.2mm，而无需精度达到就能达到±0.1mm，装配后的松紧度要求，避免了由于装配不满足技术要求带来的一系统产品问题。

具体地，在本实施方式中，左侧边3包括竖直段31和水平段32，左侧边3的下端通过竖直段31的下端与底边2连接；竖直段31的上端沿竖直方向延伸后与水平段32连接。

水平段32的前端沿水平向右侧边4所在的一侧延伸后向内水平弯折，且弯折后的部分与水平段32未弯折的部分贴合。

右侧边4包括圆弧边41与弯折边42，右侧边4的下端通过圆弧边41与底边2的右端连接；弯折边42与圆弧边41的上端连接。

弯折边42的上端向内倾斜弯折，弯折边42的弯折部分与弯折边42的内壁之间留有间隙40。

弯折边42的弯折部分相对水平段32的弯折部分，在弯折边42和水平段32之间形成缺口5。

竖直段31与底边2之间为圆弧过渡连接。

汽车天窗遮阳卷帘轴为一体成型结构。

在本实施方式中，通过水平段32的底侧与底边2的上侧共同限制滚压件沿Z向(即上下方向)的自由度，通过竖直段31与圆弧边41共同限制滚压件沿X向(即左右方向)的自由度，并通过圆弧边41包裹住滚压件以限制其发生相对旋转，最后通过弯折边42及其间隙40设计用于补偿对其相对旋转的限制，确保滚压件与卷帘轴之间在可能发生相对位移产生异响的方向完全被限制住。

使用时，将滚压件插接装配在本实用新型汽车天窗遮阳卷帘轴的两端，通过底边、左侧边和右侧边的结构共同限制滚压件，当滚压件和卷帘轴共同转动时，两者之间不会出现松动产生异响，满足装配要求。

本实用新型汽车天窗遮阳卷帘轴现通过底边、左侧边和右侧边形成限制结构，降低制造难度，减少精度要求，保证对手件(滚压件)装配后的限制稳定性，提高产品合格率。

以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

Claims (8)

1.一种汽车天窗遮阳卷帘轴，其特征在于：包括轴本体，所述轴本体整体为长条状的具有型腔的中空壳体结构；所述轴本体包括底边、左侧边和右侧边，所述底边、左侧边和所述右侧边围成所述型腔；所述左侧边的下端与所述底边的左端连接，所述左侧边的上端向所述右侧边所在的一侧水平延伸后向内弯折；所述右侧边整体呈弧形，所述右侧边的下端与所述底边的右端连接，所述右侧边的上端向内弯折且弯折后的端部与所述右侧边的内壁留有间隙；在所述左侧边和所述右侧边的上部之间设有缺口。

2.根据权利要求1所述的汽车天窗遮阳卷帘轴，其特征在于：所述左侧边包括竖直段和水平段，所述左侧边的下端通过所述竖直段的下端与所述底边连接；所述竖直段的上端沿竖直方向延伸后与所述水平段连接。

3.根据权利要求2所述的汽车天窗遮阳卷帘轴，其特征在于：所述水平段的前端沿水平向所述右侧边所在的一侧延伸后向内水平弯折，且弯折后的部分与所述水平段未弯折的部分贴合。

4.根据权利要求3所述的汽车天窗遮阳卷帘轴，其特征在于：所述右侧边包括圆弧边与弯折边，所述右侧边的下端通过所述圆弧边与所述底边的右端连接；所述弯折边与所述圆弧边的上端连接。

5.根据权利要求4所述的汽车天窗遮阳卷帘轴，其特征在于：所述弯折边的上端向内倾斜弯折，所述弯折边的弯折部分与所述弯折边的内壁之间留有间隙。

6.根据权利要求5所述的汽车天窗遮阳卷帘轴，其特征在于：所述弯折边的弯折部分相对所述水平段的弯折部分，在所述弯折边和所述水平段之间形成所述缺口。

7.根据权利要求6所述的汽车天窗遮阳卷帘轴，其特征在于：所述竖直段与所述底边之间为圆弧过渡连接。

8.根据权利要求1所述的汽车天窗遮阳卷帘轴，其特征在于：其为一体成型结构。