CN209550603U - 一种用于汽车门系统限位支架的模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车门系统限位支架的模具，包括工作架，还包括有上冲和下冲，上冲与下冲之间设有中模，中模内开设有型腔，下冲一部分始终插接于型腔内，上冲下压后可插接于型腔内；工作架上设有上油缸、下油缸；中模上滑动连接有推动块，中模上设有气缸，推动块内开设有填料腔，推动块底部开设有下料孔。本实用新型具有以下优点和效果：本方案利用新机械结构，采用上冲和下冲相配合的方式，将中模型腔中的粉末压制成外形特定的限位支架，仅需一个工序即可完成，具有工作效率较高的效果；采用出料滑槽可便于对限位支架进行收集，且减速挡板可降低限位支架在下滑过程中的速度，可避免对限位滑块造成损坏。

Description

一种用于汽车门系统限位支架的模具

技术领域

本实用新型涉及模具设备技术领域，特别涉及一种用于汽车门系统限位支架的模具。

背景技术

汽车门系统限位支架又叫车门开度限位器，其作用是限制车门打开的程度，一方面它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大，另一方面，它可在需要时使车门保持开启，如汽车停在坡道上或刮风时，车门也不会自动关上。

如附图1所示为现有的汽车门系统限位支架1，限位支架1整体呈截面为圆弧形的柱体，圆弧形截面上依次开设有三个槽口11，三个槽口11分别对应汽车门打开的角度。

现有公告号为CN1025007323B的中国专利公开了一种汽车车门限位器的多工位冷镦成型工艺，包括整形、预成型、第一凸缘成型、螺孔成型、第二凸缘成型等步骤，整形、预成型、第一凸缘成型、螺孔成型、第二凸缘成型在同一台冷镦机的不同工位进行。

但采用上述汽车车门限位器的多工位冷镦机成型工艺存在以下缺点：在生产车门限位器时需要采用多个工序才能将限位器成型完整，在生产加工过程中存在工作效率较低的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于汽车门系统限位支架的模具，采用上冲和下冲相配合将填于中模型腔中的金属粉末压制成所需限位支架，压制后一体成型，不需要分多个工序即可一次性完成，具有工作效率较高的效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种用于汽车门系统限位支架的模具，包括工作架，还包括有活动设置于工作架上的上冲和固定设置于工作架上的下冲，上冲可相对下冲下压，上冲与下冲之间设置有中模，中模内开设有型腔，型腔的外形与限位支架相对应，且上冲和下冲的形状与限位支架相同，下冲一部分始终插接于型腔内，且上冲下压后可插接于型腔内；工作架上设置有驱动上冲下压的上油缸、驱动中模向下冲运动的下油缸；中模上滑动连接有推动块，中模上设置有驱动推动块向型腔腔口运动的气缸，推动块内开设有填料腔，推动块底部开设有连通于填料腔的下料孔。

通过采用上述技术方案，本实用新型压制限位支架时，先启动气缸，气缸推动填料腔内已填料的推动块向型腔滑动，当推动块滑至下料孔与型腔对准时，物料在自身重力作用下进入型腔内进行填充，随后，气缸再次带动推动块滑动，使推动块反向滑回至原始位置，此过程中，推动块底面可对型腔腔口的物料进行抹平，然后上冲在上油缸的推动下插入至下方的型腔内并对型腔内的物料进行挤压，在上冲和下冲的配合挤压下，可使型腔内的粉末物料压制成外形与型腔相同的限位支架；成型后，下油缸带动中模向下运动，使下冲完全插入至型腔内并且将限位支架顶出型腔，上油缸驱动上冲上移复位，推动块在气缸的驱动下再次向前滑动并将限位支架推离型腔腔口，下油缸驱动中模复位，此时下料孔正对型腔并向型腔内填料，然后气缸驱动推动块返程。如此即可快速方便地将限位支架一体压制成型，仅一步工序即可完成，大大提高了工作效率。

本实用新型的进一步设置为：中模上设置有燕尾块，推动块上开设有与燕尾块相对应的燕尾槽，燕尾块引导推动块向型腔的腔口运动。

通过采用上述技术方案，推动块在燕尾块的导向作用下可沿直线前后运动，不会发生偏离现象，在一定程度上可使下料孔与型腔的位置相对更精确，加工精度更高。

本实用新型的进一步设置为：工作架上设置有下料桶，下料桶与推动块之间设置有下料管，下料管连通于填料腔。

通过采用上述技术方案，在加料过程中，工人可将物料一次性添加于下料桶中，下料桶中的物料在自身重力下将通过下料管滑入至推动块的填料腔内，而无需工人实时对填料腔中进行加料，可大大节省人力。

本实用新型的进一步设置为：中模的出料端设置有出料滑槽，出料滑槽相对中模倾斜向下设置。

通过采用上述技术方案，推动块将限位支架推至中模的前端，然后随着后续加工而成的限位支架逐渐推动可从出料滑槽滑下进行收集。

本实用新型的进一步设置为：出料滑槽上设置有减速挡板。

通过采用上述技术方案，当限位支架沿出料滑槽向下滑动时，限位支架的滑动速度逐渐增大，由于金属粉末压制成的限位支架受较大冲击力碰撞后易损坏，所以经减速挡板减速后可缓慢落至收集盒中进行收集。

本实用新型的进一步设置为：工作架上设置有控制器，控制器上设置有显示屏。

通过采用上述技术方案，在加工过程中，可通过操控控制器对限位支架进行加工，工作状态可从显示屏实时显示。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.采用上冲和下冲相配合的方式，将中模型腔中的金属粉末压制成外形特定的限位支架，压制后一体成型，仅需一个工序即可完成，具有工作效率较高的效果；

2.采用出料滑槽可便于对限位支架进行收集，且减速挡板可降低限位支架在下滑过程中的速度，在一定程度上可避免对限位滑块造成损坏。

附图说明

图1是限位支架的整体结构关系示意图。

图2是实施例的整体结构关系示意图。

图3是实施例未安装出料滑槽时的内部结构截面图。

图4是实施例的中模与推动块之间的连接关系示意图。

图中：1、限位支架；11、槽口；2、工作架；21、控制器；211、显示屏；22、固定轴；23、连接轴；24、上油缸；25、固定板；251、下油缸；26、下料桶；27、下料管；3、导向板；4、上冲；5、下冲；6、中模；61、型腔；62、燕尾块；63、气缸；7、推动块；71、燕尾槽；72、填料腔；73、下料孔；8、出料滑槽；81、减速挡板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。为了便于说明，下述的“上”、“下”均与附图2所示方向一致。

一种用于汽车门系统限位支架的模具，如图1和图2所示，包括有工作架2，工作架2的两侧设置有控制器21，其中一个控制器21上还设置有显示屏211，在加工过程中，可通过操控控制器21对限位支架1进行加工，工作状态可从显示屏211实时显示。

如图1、图2和图3所示，工作架2上还固定连接有固定轴22，固定轴22的下端套接有连接轴23，连接轴23相对固定轴22可上下滑动，连接轴23上端的侧壁固定连接有导向板3，工作架2顶部设置有四个上油缸24，上油缸24的活塞杆均固定连接于导向板3，连接轴23的下端固定连接有上冲4；工作架2的下部固定连接有固定板25，固定板25上设置有下冲5，上冲4可相对下冲5下压，下冲5与上冲4之间设置有中模6，固定板25上设置有两个下油缸251，下油缸251的活塞杆穿过固定板25后与中模6下表面固定连接；中模6内开设有型腔61，型腔61的外形与限位支架1的外形相对应，型腔61的腔口整体呈圆弧形，内圆弧一侧形成有三个凸起（图中未示出）恰好与限位支架1上的三个槽口11相对应，下冲5与上冲4的外形均与型腔61外形相同，且型腔61的外形略大于上冲4和下冲5，下冲5上端插接于型腔61内，且上冲4下压后可插接于型腔61内。

如图3和图4所示，中模6上滑动连接有推动块7，中模6的后端还设置有驱动推动块7向型腔61的腔口做往返运动的气缸63，推动块7内开设有填料腔72，推动块7前端的底部开设有连通于填料腔72的下料孔73，工作架2的顶部设置有下料桶26，下料桶26与推动块7之间设置有下料管27，下料管27连通于填料腔72，在加料过程中，工人可将物料一次性添加于下料桶26中，下料桶26中的物料在自身重力下将通过下料管27滑入至推动块7的填料腔72内，而无需工人实时对填料腔72中进行加料，可大大节省人力；中模6的上表面设置有两个燕尾块62，推动块7底面开设有与燕尾块62相对应的燕尾槽71，燕尾块62引导推动块7向型腔61的腔口运动，推动块7在燕尾块62的导向作用下可沿直线前后运动，不会发生偏离现象，在一定程度上可使下料孔73与型腔61的位置相对更精确，加工精度更高。

使用本实用新型压制限位支架1时，先启动气缸63，气缸63推动填料腔72内已填料的推动块7向型腔61滑动，当推动块7滑至下料孔73与型腔61对准时，物料在自身重力作用下进入型腔61内进行填充，随后，气缸63再次带动推动块7滑动，使推动块7反向滑回至原始位置，此过程中，推动块7底面可对型腔61腔口的物料进行抹平，然后上冲4在上油缸24的推动下插入至下方的型腔61内并对型腔61内的物料进行挤压，在上冲4和下冲5的配合挤压下，可使型腔61内的粉末物料压制成外形与型腔61相同的限位支架1；成型后，下油缸251带动中模6向下运动，使下冲5完全插入至型腔61内并且将限位支架1顶出型腔61，上油缸24驱动上冲4上移复位，推动块7在气缸63的驱动下再次向前滑动并将限位支架1推离型腔61腔口，当推动块7滑至最前端时下油缸251驱动中模6恰好完全复位，此时下料孔73正对型腔61并向型腔61内填料，然后气缸63驱动推动块7返程。如此即可快速方便地将限位支架1一体压制成型，仅一步工序即可完成，大大提高了工作效率，且操作较方便。

如图1和图2所示，中模6前部的出料端处设置有出料滑槽8，出料滑槽8相对于中模6倾斜向下设置，出料滑槽8内斜向设置有减速挡板81。推动块7将限位支架1推至中模6的前端，然后随着后续加工而成的限位支架1逐渐推动可从出料滑槽8滑下，当限位支架1沿出料滑槽8向下滑动时，限位支架1的滑动速度逐渐增大，由于金属粉末压制成的限位支架1受较大冲击力碰撞后易损坏，所以经减速挡板81减速后可缓慢落至收集盒中进行收集。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。

Claims (6)

1.一种用于汽车门系统限位支架的模具，包括工作架(2)，其特征在于：还包括有活动设置于所述工作架(2)上的上冲(4)和固定设置于所述工作架(2)上的下冲(5)，所述上冲(4)可相对所述下冲(5)下压，所述上冲(4)与所述下冲(5)之间设置有中模(6)，所述中模(6)内开设有型腔(61)，所述型腔(61)的外形与限位支架(1)相对应，且所述上冲(4)和所述下冲(5)的形状与限位支架(1)相同，所述下冲(5)一部分始终插接于所述型腔(61)内，且所述上冲(4)下压后可插接于所述型腔(61)内；所述工作架(2)上设置有驱动所述上冲(4)下压的上油缸(24)、驱动所述中模(6)向所述下冲(5)运动的下油缸(251)；所述中模(6)上滑动连接有推动块(7)，所述中模(6)上设置有驱动所述推动块(7)向所述型腔(61)腔口运动的气缸(63)，所述推动块(7)内开设有填料腔(72)，所述推动块(7)底部开设有连通于所述填料腔(72)的下料孔(73)。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车门系统限位支架的模具，其特征在于：所述中模(6)上设置有燕尾块(62)，所述推动块(7)上开设有与所述燕尾块(62)相对应的燕尾槽(71)，所述燕尾块(62)引导所述推动块(7)向所述型腔(61)的腔口运动。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车门系统限位支架的模具，其特征在于：所述工作架(2)上设置有下料桶(26)，所述下料桶(26)与所述推动块(7)之间设置有下料管(27)，所述下料管(27)连通于所述填料腔(72)。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车门系统限位支架的模具，其特征在于：所述中模(6)的出料端设置有出料滑槽(8)，所述出料滑槽(8)相对所述中模(6)倾斜向下设置。

5.根据权利要求4所述的一种用于汽车门系统限位支架的模具，其特征在于：所述出料滑槽(8)上设置有减速挡板(81)。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车门系统限位支架的模具，其特征在于：所述工作架(2)上设置有控制器(21)，所述控制器(21)上设置有显示屏(211)。