CN209545301U - 一种大功率牵引车用交流电机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种大功率牵引车用交流电机，包括电机主体；所述电机主体的两侧壁垂直设有连接机构，所述连接机构装配连接固定机构，所述固定机构装配连接车体；所述固定机构用以对所述连接机构进行限位，所述连接机构用以从两侧支撑所述电机主体、减少所述电机主体的高度。该大功率牵引车用交流电机通过连接机构与固定机构的连接能够实现从两侧对电机进行固定，使得电机无需再在底面焊接支撑座，而车体也无需再在支撑座底部配置桁架，有效的降低了电机的所占高度，满足了牵引车底盘低的需要。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种大功率牵引车用交流电机，属于电机生产技术领域。
背景技术
随着我国环保法规不断完善，越来越多的领域都在使用环保能源、清洁能源作为动力源，机场更不例外；过去机场采用内燃机牵引车牵引飞机；内燃机牵引车排放和噪音重污染环境；在机场淘汰内燃机牵引车也势在必行。
机场牵引车属于拖拽类特种车辆，用途是牵引停机坪上的飞机离开或者返回滑行道；电机是电动机场牵引车的重要部件；电动牵引车具有着车身矮、底盘低的性能要求；
目前的电机主要通过其底部的支撑座进行固定，并且还需要设置与支撑座连接的桁架，使得电机的整体所占高度较大，需要车体的较高底盘才可满足电机的安装，无法有效满足牵引车的性能要求。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术存在的不足，提供了一种大功率牵引车用交流电机，具体技术方案如下：
一种大功率牵引车用交流电机，包括电机主体；所述电机主体的两侧壁垂直设有连接机构，所述连接机构装配连接固定机构，所述固定机构装配连接车体；所述固定机构用以对所述连接机构进行限位，所述连接机构用以从两侧支撑所述电机主体、减少所述电机主体的高度。
优选的，所述连接机构包括第一连接板，所述第一连接板垂直对称设于所述电机主体的两侧壁，所述第一连接板等距设有多个，所述第一连接板装配连接所述固定机构。
优选的，所述固定机构包括第一固定板、第一中间块、第二固定板以及插板，所述第一固定板通过螺钉连接所述车体，所述第一固定板、所述第一中间块以及所述第二固定板呈“工”字型固定连接，所述第二固定板的外部垂直设有所述插板，所述插板交错插入到相邻所述第一连接板之间，所述插板与所述第一连接板之间通过第一限位螺柱连接。
优选的，每个所述插板的内部开有第二螺孔，每个所述第一连接板的内部开有第一螺孔，所述第二螺孔、所述第一螺孔相互对齐，所述第二螺孔、所述第一螺孔的内部螺纹贯穿有所述第一限位螺柱。
优选的，所述插板与所述第一连接板的连接空隙处填充有密封件，所述密封件设于相邻所述第一连接板之间区域的最内侧。
优选的，所述连接机构包括第二连接板和装配板，所述第二连接板垂直对称设于所述电机主体的两侧壁，所述第二连接板等距设有多个，所述第二连接板的外端部设有装配板，所述装配板连接所述固定机构。
优选的，所述固定机构包括第三固定板、第二中间块以及第四固定板，所述第四固定板与所述装配板之间通过第二限位螺柱连接，所述第四固定板、所述第二中间块以及所述第三固定板呈“工”字型固定连接，所述第三固定板通过螺钉连接所述车体。
优选的，所述电机主体的底部外壁设有弧形分布的散热片。
本实用新型的有益效果：通过连接机构与固定机构的连接能够实现从两侧对电机进行固定，使得电机无需再在底面焊接支撑座，而车体也无需再在支撑座底部配置桁架，有效的降低了电机的所占高度，满足了牵引车底盘低的需要。
附图说明
图1为本实用新型所示的大功率牵引车用交流电机的第一种实施例结构示意图；
图2为图1所示的电机整体连接结构示意图；
图3为图1所示的固定机构第一种实施例结构示意图；
图4为图1所示的A处放大结构示意图；
图5为本实用新型所示的大功率牵引车用交流电机的第二种实施例结构示意图；
图6为图5所示的固定机构的第二种实施例结构示意图；
图7为图5所示的B处放大结构示意图。
附图标记：1、电机主体，11、散热片，2、连接机构，211、第一连接板，2111、第一螺孔，221、第二连接板，222、装配板，3、固定机构，311、第一固定板，312、第一固定块，313、第二固定板，314、插板，3141、第二螺孔，321、第三固定板，322、第二固定块，323、第四固定板，4、车体，5、第一限位螺柱，6、密封件，7、第二限位螺柱。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
一种大功率牵引车用交流电机，包括电机主体1；所述电机主体1的两侧壁垂直设有连接机构2，所述连接机构2装配连接固定机构3，所述固定机构3装配连接车体4；所述固定机构3用以对所述连接机构2进行限位，所述连接机构2用以从两侧支撑所述电机主体1、减少所述电机主体1的高度；通过连接机构2与固定机构3的连接能够实现从两侧对电机进行固定，使得电机无需再在底面焊接支撑座，而车体4也无需再在支撑座底部配置桁架，有效的降低了电机的所占高度，满足了牵引车底盘低的需要。
作为上述技术方案的改进，所述连接机构2包括第一连接板211，所述第一连接板211垂直对称设于所述电机主体1的两侧壁，所述第一连接板211等距设有多个，所述第一连接板211装配连接所述固定机构3；多个第一连接板211能够便于实现连接装配，并且第一连接板21也是电机的导热部件，能够保证电机壳体的热量导出。
作为上述技术方案的改进，所述固定机构3包括第一固定板311、第一中间块312、第二固定板313以及插板314，所述第一固定板311通过螺钉连接所述车体4，所述第一固定板311、所述第一中间块312以及所述第二固定板313呈“工”字型固定连接；“工”字型结构设置能够使得固定机构3结构更为稳定；
所述第二固定板313的外部垂直设有所述插板314，所述插板314交错插入到相邻所述第一连接板211之间，所述插板314与所述第一连接板211之间通过第一限位螺柱5连接；交错插接能够增大配合面，提高连接强度和稳定性。
作为上述技术方案的改进，每个所述插板314的内部开有第二螺孔3141，每个所述第一连接板211的内部开有第一螺孔2111，所述第二螺孔3141、所述第一螺孔2111相互对齐；对齐设置的螺孔用以使得安装对齐更为简便、精确；
所述第二螺孔3141、所述第一螺孔2111的内部螺纹贯穿有所述第一限位螺柱5；通过第一限位螺柱5能够将各国第一连接板211与第一固定板311连接为一体，连接强度高、安装拆卸简便。
作为上述技术方案的改进，所述插板314与所述第一连接板211的连接空隙处填充有密封件6，所述密封件6设于相邻所述第一连接板211之间区域的最内侧，在相邻第一连接板211的最内侧存在一定间隙，密封件6能够消除此处的空隙，抵触插板314，从而提高连接效果。
作为上述技术方案的改进，所述连接机构2包括第二连接板221和装配板222，所述第二连接板221垂直对称设于所述电机主体1的两侧壁，所述第二连接板221等距设有多个，所述第二连接板221的外端部设有装配板222，所述装配板222连接所述固定机构3；装配板222可使得装配连接更为简便，也可在日常搬运时，将装配板222置于地面作为支撑部件。
作为上述技术方案的改进，所述固定机构3包括第三固定板321、第二中间块322以及第四固定板323，所述第四固定板323与所述装配板222之间通过第二限位螺柱7连接，第四固定板323与所述装配板222连接用以实现电机的侧部固定；所述第四固定板323、所述第二中间块322以及所述第三固定板321呈“工”字型固定连接，所述第三固定板321通过螺钉连接所述车体4。
作为上述技术方案的改进，所述电机主体1的底部外壁设有弧形分布的散热片11；在原本设置支撑座的底部区域设置散热片11，能够提高电机的散热效果，并且电机的底部无遮挡，散热效果更好。
如图1和图2所示，图1为本实用新型所示的大功率牵引车用交流电机的第一种实施例结构示意图；图2为图1所示的电机整体连接结构示意图；
电机主体1的底面设有弧形分布的散热片11，用以利用底面空间，提高电机散热效果，并且底部无遮挡散热效果更好；
电机主体1的左右两侧面分别设有5个第一连接板211，第一连接板211沿着电机主体的横向轴线对称分布，第一连接板211均水平设置，第一连接板211之间长短不一，第一连接板211外端部均平齐、内端部焊接电机主体1；每个第一连接板211的左右两端均开第一螺孔2111；
固定机构3一端与第一连接板211交错插接；固定机构3的另一端通过螺钉连接车体4。
如图3所示，图3为图1所示的固定机构第一种实施例结构示意图；
固定机构3包括第一固定板311、第一固定块312、第二固定板313以及插板314，第一固定板311、第一固定块312、第二固定板313呈“工”字型焊接为一体，第二固定板313的侧壁垂直设有4个插板314，每个插板314的宽度均相同，插板314的长度与第二固定板313的长度相同；第一固定板311的四角处连接有螺钉，插板314的表面两端开有第二螺孔3141。
如图4所示，图4为图1所示的A处放大结构示意图；
第一螺孔2111与第二螺孔3141相互对齐，第一螺孔2111与第二螺孔3141的内部螺纹贯穿有第一限位螺柱5；
由于插板314为矩形、端面为平面状，电机的外壁为圆弧状，因此，插板314与电机无法完全贴合，存在空隙，空隙中嵌入有密封件6，消除缝隙，密封件6示例性的采用橡胶条，插板314的端部与密封件6贴合，可起到支撑、减震的效果。
本实施例在装配时，将密封件6塞入到各个第一连接板211的间隙最内侧，然后固定机构分别安装在电机的两侧；将插板314插入到对应的相邻第一连接板211间隙处，使得插板314与第一连接板211紧密贴合，第一螺孔2111与第二螺孔3141对齐，插板314的端部抵触挤压密封件6；然后将第一限位螺柱5旋入贯穿第一螺孔2111与第二螺孔3141，使得第一连接板211与插板314连接为一体；
待电机与固定机构连接完毕后，将第二固定板313与车体4的安装孔对齐，拧上螺钉，将第二固定板313与车体4连接。
如图5和图7所示，图5为本实用新型所示的大功率牵引车用交流电机的第二种实施例结构示意图；如图7所示，图7为图5所示的B处放大结构示意图；
电机主体1的底面设有弧形分布的散热片11，用以利用底面空间，提高电机散热效果，并且底部无遮挡散热效果更好；
电机主体1的左右两侧面分别设有3个第二连接板221，第二连接板221沿着电机主体的横向轴线对称分布，第二连接板221均水平设置，第二连接板221之间长短不一，第二连接板221外端部均平齐、内端部焊接电机主体1；第二连接板221的外端部设有装配板222，装配板222为矩形平面状；
装配板222通过螺钉连接固定机构3的一端，固定机构3的另一端连接车体4。
如图6所示，图6为图5所示的固定机构的第二种实施例结构示意图；
第三固定板321、第二固定块322、第四固定板323呈“工”字形焊接为一体，第四固定板323的四角处设有螺孔结构，第四固定板323通过第二限位螺柱7连接装配板222。
本实施例在装配时，将第四固定板323与装配板222贴合对齐，然后通过第二限位螺柱7将第四固定板323与装配板222连接为一体；
待电机与固定机构连接完毕后，将第三固定板321与车体4的安装孔对齐，拧上螺钉，将第三固定板321与车体4连接。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种大功率牵引车用交流电机，包括电机主体(1)；其特征在于：所述电机主体(1)的两侧壁垂直设有连接机构(2)，所述连接机构(2)装配连接固定机构(3)，所述固定机构(3)装配连接车体(4)；
所述固定机构(3)用以对所述连接机构(2)进行限位，所述连接机构(2)用以从两侧支撑所述电机主体(1)、减少所述电机主体(1)的高度。
2.根据权利要求1所述的一种大功率牵引车用交流电机，其特征在于：所述连接机构(2)包括第一连接板(211)，所述第一连接板(211)垂直对称设于所述电机主体(1)的两侧壁，所述第一连接板(211)等距设有多个，所述第一连接板(211)装配连接所述固定机构(3)。
3.根据权利要求2所述的一种大功率牵引车用交流电机，其特征在于：所述固定机构(3)包括第一固定板(311)、第一中间块(312)、第二固定板(313)以及插板(314)，所述第一固定板(311)通过螺钉连接所述车体(4)，所述第一固定板(311)、所述第一中间块(312)以及所述第二固定板(313)呈“工”字型固定连接，所述第二固定板(313)的外部垂直设有所述插板(314)，所述插板(314)交错插入到相邻所述第一连接板(211)之间，所述插板(314)与所述第一连接板(211)之间通过第一限位螺柱(5)连接。
4.根据权利要求3所述的一种大功率牵引车用交流电机，其特征在于：每个所述插板(314)的内部开有第二螺孔(3141)，每个所述第一连接板(211)的内部开有第一螺孔(2111)，所述第二螺孔(3141)、所述第一螺孔(2111)相互对齐，所述第二螺孔(3141)、所述第一螺孔(2111)的内部螺纹贯穿有所述第一限位螺柱(5)。
5.根据权利要求4所述的一种大功率牵引车用交流电机，其特征在于：所述插板(314)与所述第一连接板(211)的连接空隙处填充有密封件(6)，所述密封件(6)设于相邻所述第一连接板(211)之间区域的最内侧。
6.根据权利要求1所述的一种大功率牵引车用交流电机，其特征在于：所述连接机构(2)包括第二连接板(221)和装配板(222)，所述第二连接板(221)垂直对称设于所述电机主体(1)的两侧壁，所述第二连接板(221)等距设有多个，所述第二连接板(221)的外端部设有装配板(222)，所述装配板(222)连接所述固定机构(3)。
7.根据权利要求6所述的一种大功率牵引车用交流电机，其特征在于：所述固定机构(3)包括第三固定板(321)、第二中间块(322)以及第四固定板(323)，所述第四固定板(323)与所述装配板(222)之间通过第二限位螺柱(7)连接，所述第四固定板(323)、所述第二中间块(322)以及所述第三固定板(321)呈“工”字型固定连接，所述第三固定板(321)通过螺钉连接所述车体(4)。
8.根据权利要求1-7中的任意一项所述的一种大功率牵引车用交流电机，其特征在于：所述电机主体(1)的底部外壁设有弧形分布的散热片(11)。
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