CN209541562U - 一种优良防撞型装甲车内舱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机械技术领域，尤其为一种优良防撞型装甲车内舱，包括内舱本体，内舱本体的前端设有头舱，头舱的外表面设有若干个套管，套管的一端设有防撞板，防撞板上设有若干个通孔，通孔内设有支柱，支柱穿过限位环的一端设有挤压柱，挤压柱上套接有减震弹簧，减震弹簧的一端设有吸能盒。该优良防撞型装甲车内舱，在内舱本体的头舱上设置有防撞板，提高内舱本体的防撞性能，当防撞板受到撞击时，支柱向套管内伸进并压缩减震弹簧，减震弹簧能起到减震缓冲的效果，同时，当挤压柱撞击到吸能盒时，吸能盒发生溃缩，能进一步提高内舱本体的防撞性能，解决装甲车内舱防撞能力弱的问题。

Description

一种优良防撞型装甲车内舱

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，具体为一种优良防撞型装甲车内舱。

背景技术

装甲车是具有装甲防护的各种履带或轮式军用车辆，是装有装甲的军用或警用车辆的统称。装甲车的特性为具有高度的越野机动性能，有一定的防护和火力作用，分为履带式和轮式两种，一般装备一至两门中小口径火炮及数挺机枪，一些还装有反坦克导弹，结构以装甲车体、武器系统、动力装置等组成。

目前，装甲车的驾驶室在外壳的包裹下，还在内部设置有内舱，进一步体搞装甲车的武装能力，但是现有的内舱在装甲车的头部受到撞击时，内舱也会受到创伤，防撞能力弱，甚至给驾驶人员的人生安全带来威胁，不便于使用。鉴于此，我们提出一种优良防撞型装甲车内舱。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种优良防撞型装甲车内舱，以解决上述背景技术中提出的装甲车内舱防撞能力弱的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种优良防撞型装甲车内舱，包括内舱本体，所述内舱本体的前端设有头舱，所述头舱的外表面紧密焊接有若干个套管，所述套管的一端设有防撞板，所述防撞板的上下两端均紧密粘接有挡板，所述防撞板上设有若干个通孔，所述通孔内紧密焊接有支柱，所述支柱的一端紧密焊接有限位环，所述支柱穿过所述限位环的一端紧密焊接有挤压柱，所述挤压柱上套接有减震弹簧，所述减震弹簧的一端设有吸能盒。

优选的，所述内舱本体的前表面设有挡风窗口，所述挡风窗口贯穿所述内舱本体的前表面。

优选的，所述内舱本体的两侧均设置有两个车门窗口，所述车门窗口贯穿所述内舱本体的两侧。

优选的，所述吸能盒呈空心圆柱状，所述吸能盒的外表设有若干个凸台。

优选的，所述吸能盒和所述减震弹簧均位于所述套管内，所述吸能盒与所述套管的内壁紧密焊接，所述减震弹簧的一端与所述吸能盒紧密焊接，所述减震弹簧的另一端与所述限位环紧密焊接。

优选的，所述限位环的外径与所述套管的内径相适配，所述限位环与所述套管套接配合。

优选的，所述套管和所述通孔设有相同的个数，均设有4-6个，呈线性等间距排列。

优选的，所述凸台设有4-8个，呈线性等间距排列。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该优良防撞型装甲车内舱，在内舱本体的头舱上设置有防撞板，提高内舱本体的防撞性能，当防撞板受到撞击时，支柱向套管内伸进并压缩减震弹簧，减震弹簧能起到减震缓冲的效果，同时，当挤压柱撞击到吸能盒时，吸能盒发生溃缩，能进一步提高内舱本体的防撞性能，结构简单，使用方便，解决装甲车内舱防撞能力弱的问题。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中内舱本体的结构示意图；

图3为本实用新型中防撞板和套管的结构示意图；

图4为本实用新型中防撞板的结构示意图；

图5为本实用新型中套管的结构拆分示意图；

图6为本实用新型中吸能盒的结构示意图。

图中：1、内舱本体；11、头舱；111、套管；12、挡风窗口；13、车门窗口；2、防撞板；21、挡板；22、通孔；23、支柱；231、限位环；232、挤压柱；233、减震弹簧；24、吸能盒；241、凸台。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，在本实用新型的描述中，“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

实施例1

一种优良防撞型装甲车内舱，如图1-6所示，包括内舱本体1，内舱本体1的前端设有头舱11，头舱11的外表面紧密焊接有若干个套管111，套管111的一端设有防撞板2，防撞板2的上下两端均紧密粘接有挡板21，防撞板2上设有若干个通孔22，通孔22内紧密焊接有支柱23，支柱23的一端紧密焊接有限位环231，支柱23穿过限位环231的一端紧密焊接有挤压柱232，挤压柱232上套接有减震弹簧233，减震弹簧233的一端设有吸能盒24。

本实施例中，内舱本体1整体采用钢质材料制成，该材料具有良好的刚性和韧性，且结构稳固，防撞能力较强，延长内舱本体1的使用寿命。

进一步的，吸能盒24呈空心圆柱状，吸能盒24的外表设有若干个凸台241，便于吸能盒24受到撞击时发生溃缩，将冲击力转化为吸能盒24的形变。

除此之外，吸能盒24和减震弹簧233均位于套管111内，吸能盒24与套管111的内壁紧密焊接，减震弹簧233的一端与吸能盒24紧密焊接，减震弹簧233的另一端与限位环231紧密焊接，便于利用减震弹簧233降低撞击时的冲击力，同时吸能盒24的溃缩进一步提高内舱本体1的防撞能力。

值得说明的是，限位环231的外径与套管111的内径相适配，限位环231与套管111套接配合，本实施例中套管111的内径优选为20cm，便于吸能盒24和减震弹簧233安装在套管111内部。

具体的，套管111和通孔22设有相同的个数，均设有4-6个，呈线性等间距排列，本实施例中套管111和通孔22的个数优选为5个，便于防撞板2的安装在套管111的一端，提高内舱本体1的防撞性能。

进一步的，凸台241设有4-8个，呈线性等间距排列，本实施例中凸台241的个数优选为4个，便于吸能盒24受到撞击时发生溃缩，将冲击力转化为吸能盒24的形变。

本实施例中，当内舱本体1的头舱11受到撞击，防撞板2上下两端焊接的挡板21能对头舱11起到保护作用，若防撞板2受到较为剧烈撞击后，支柱23被压缩进套管111内，使得支柱23上的限位环231压缩减震弹簧233，将内舱本体1受到的撞击力转换为减震弹簧233的弹性形变，提高内舱本体1的防撞性能，若防撞板2受到更加剧烈的撞击时，使得挤压柱232继续向套管111内伸进，挤压柱232压缩套管111内的吸能盒24，由于吸能盒24上设置有多个凸起241,吸能盒24受到挤压后发生溃缩，将防撞板2受到的撞击力转化为吸能盒24的形变，进一步提高内舱本体1的防撞性能，结构简单，便于使用，解决装甲车内舱防撞能力弱的问题。

实施例2

作为本实用新型的一种优选的实施例，内舱本体1的前表面设有挡风窗口12，挡风窗口12贯穿内舱本体1的前表面，在挡风窗口12内安装挡风玻璃，便于驾驶人员观察装甲车行驶道路的路状。

进一步的，内舱本体1的两侧均设置有两个车门窗口13，车门窗口13贯穿内舱本体1的两侧，在车门窗口13上安装有车门，便于驾驶人员上下装甲车。

本实用新型的优良防撞型装甲车内舱在使用时，当内舱本体1的头舱11受到撞击，防撞板2上下两端焊接的挡板21能对头舱11起到保护作用，若防撞板2受到较为剧烈撞击后，支柱23被压缩进套管111内，使得支柱23上的限位环231压缩减震弹簧233，将内舱本体1受到的撞击力转换为减震弹簧233的弹性形变，提高内舱本体1的防撞性能，若防撞板2受到更加剧烈的撞击时，使得挤压柱232继续向套管111内伸进，挤压柱232压缩套管111内的吸能盒24，由于吸能盒24上设置有多个凸起241,吸能盒24受到挤压后发生溃缩，将防撞板2受到的撞击力转化为吸能盒24的形变，进一步提高内舱本体1的防撞性能，结构简单，便于使用，解决装甲车内舱防撞能力弱的问题，便于普及和推广。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种优良防撞型装甲车内舱，包括内舱本体(1)，其特征在于：所述内舱本体(1)的前端设有头舱(11)，所述头舱(11)的外表面紧密焊接有若干个套管(111)，所述套管(111)的一端设有防撞板(2)，所述防撞板(2)的上下两端均紧密粘接有挡板(21)，所述防撞板(2)上设有若干个通孔(22)，所述通孔(22)内紧密焊接有支柱(23)，所述支柱(23)的一端紧密焊接有限位环(231)，所述支柱(23)穿过所述限位环(231)的一端紧密焊接有挤压柱(232)，所述挤压柱(232)上套接有减震弹簧(233)，所述减震弹簧(233)的一端设有吸能盒(24)。

2.根据权利要求1所述的优良防撞型装甲车内舱，其特征在于：所述内舱本体(1)的前表面设有挡风窗口(12)，所述挡风窗口(12)贯穿所述内舱本体(1)的前表面。

3.根据权利要求1所述的优良防撞型装甲车内舱，其特征在于：所述内舱本体(1)的两侧均设置有两个车门窗口(13)，所述车门窗口(13)贯穿所述内舱本体(1)的两侧。

4.根据权利要求1所述的优良防撞型装甲车内舱，其特征在于：所述吸能盒(24)呈空心圆柱状，所述吸能盒(24)的外表设有若干个凸台(241)。

5.根据权利要求1所述的优良防撞型装甲车内舱，其特征在于：所述吸能盒(24)和所述减震弹簧(233)均位于所述套管(111)内，所述吸能盒(24)与所述套管(111)的内壁紧密焊接，所述减震弹簧(233)的一端与所述吸能盒(24)紧密焊接，所述减震弹簧(233)的另一端与所述限位环(231)紧密焊接。

6.根据权利要求1所述的优良防撞型装甲车内舱，其特征在于：所述限位环(231)的外径与所述套管(111)的内径相适配，所述限位环(231)与所述套管(111)套接配合。

7.根据权利要求1所述的优良防撞型装甲车内舱，其特征在于：所述套管(111)和所述通孔(22)设有相同的个数，均设有4-6个，呈线性等间距排列。

8.根据权利要求4所述的优良防撞型装甲车内舱，其特征在于：所述凸台(241)设有4-8个，呈线性等间距排列。