CN209539678U - 一种塔机顶升油缸用组合阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种塔机顶升油缸用组合阀。所述塔机顶升油缸用组合阀包括外阀体、卡簧、活塞杆、弹簧底座、阀芯、端盖、内阀体、密封圈以及由各零部件形成的油腔和油道，所述弹簧底座包括底座、顶盖和复位弹簧，所述阀芯包括第一阀芯、第二阀芯、第二弹簧、节流阀芯、第一弹簧、节流阀套和锁紧螺母。本实用新型的一种塔机顶升油缸用组合阀，可代替塔机顶升油缸的大单向阀、小单向阀和节流阀，能实现拆塔、落塔时慢速降塔，而在升塔时能快速动作，提高了产出效益，节省了生产维护成本和安装空间。

Description

一种塔机顶升油缸用组合阀

技术领域

本实用新型涉及塔机顶升油缸，特别是涉及一种塔机顶升油缸用组合阀。

背景技术

塔机，即“塔式起重机”简称，又称“塔吊”。是用于建筑施工中的一种起重设备，塔机的顶升根据顶升机构的不同，可分为绳轮顶升机构、链轮顶升机构、齿条顶升机构、丝杠顶升机构和液压油缸顶升机构等，其中绳轮和链轮顶升机构构造简单，但不平稳，采用较少；液压油缸顶升机构具有构造简单、工作可靠、平稳、安全、操纵方便、爬升速度快等诸多优点，得到了广泛的应用。

请参阅图2，传统在塔机顶升油缸中，为了能实现拆塔、落塔时慢速降塔，而在升塔时能快速动作，常需要用到大单向阀11、小单向阀12、节流阀13这三个阀来组合实现该功能，不仅阀的数量多，而且需要较大的安装空间，产出效益低，成本高，不方便安装。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种塔机顶升油缸用组合阀。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

所述塔机顶升油缸用组合阀包括一端开口的外阀体和设于外阀体内且与外阀体螺纹密封连接的内阀体，所述外阀体上沿外阀体开口方向依次设有B油孔、A油孔和C油孔，所述内阀体和外阀体之间在所述A油孔与C油孔处分别设有第一油腔和第二油腔，所述B油孔处的外阀体内腔设为第三油腔，所述内阀体在第三油腔的一端内设有第四油腔，所述第四油腔内设有活塞杆，所述活塞杆通过弹簧底座固定安装于内阀体，所述内阀体内在位于第二油腔处设有第五油腔，所述第五油腔内设有阀芯，所述阀芯的端部螺纹密封安装于内阀体，所述第四油腔内设有连通所述第一油腔的第一油道，所述第四油腔与第五油腔之间设有连通第四油腔与第五油腔的第二油道，所述第五油腔内设有连通第二油腔的第三油道。

在本实用新型提供的塔机顶升油缸用组合阀的一种较佳实施例中，所述阀芯包括第一阀芯、第二阀芯、第二弹簧、节流阀芯、第一弹簧、节流阀套、锁紧螺母和端盖，所述第一阀芯设于第五油腔内，所述第二阀芯设于第一阀芯的内腔，所述节流阀套与内阀体的端部螺纹密封连接，且所述节流阀套通过第一弹簧连接第一阀芯，所述节流阀芯一端通过第二弹簧连接第二阀芯的内腔，另一端贯穿节流阀套且通过锁紧螺母与节流阀套螺纹连接，所述端盖盖设于节流阀套的端部且与内阀体螺纹密封连接，所述第一阀芯与节流阀套之间设为第六油腔。

在本实用新型提供的塔机顶升油缸用组合阀的一种较佳实施例中，所述第一阀芯上设有连通第二油道与第一阀芯内腔的第四油道，所述第二阀芯上设有连通第四油道与第六油腔的第五油道，所述第五油道为2个或4个通孔，所述第六油腔内还设有连通第二油腔的第六油道。

在本实用新型提供的塔机顶升油缸用组合阀的一种较佳实施例中，所述弹簧底座包括底座、顶盖和复位弹簧，所述复位弹簧的一端连接底座，另一端连接顶盖，所述底座另一端与内阀体的一端匹配安装。

在本实用新型提供的塔机顶升油缸用组合阀的一种较佳实施例中，所述底座上设有连通至活塞杆的第七油道，所述第七油道为2个或4个通孔，所述活塞杆的一端贯穿所述底座和顶盖，通过卡簧固定于顶盖。

在本实用新型提供的塔机顶升油缸用组合阀的一种较佳实施例中，所述活塞杆的另一端设有顶杆，所述顶杆延伸至所述第二油道，且所述第二油道的内径大于顶杆的直径。

在本实用新型提供的塔机顶升油缸用组合阀的一种较佳实施例中，所述顶杆的端部还设有顶头，所述顶头的直径小于所述第四油道的内径。

在本实用新型提供的塔机顶升油缸用组合阀的一种较佳实施例中，所述第一阀芯与第二油道采用锥面抵接，所述第二阀芯与第四油道采用锥面抵接。

在本实用新型提供的塔机顶升油缸用组合阀的一种较佳实施例中，所述节流阀芯的直径不小于第一阀芯的内径，且所述节流阀芯靠近第一阀芯的一端设为锥体结构，所述锥体的最小直径小于第一阀芯的内径。

在本实用新型提供的塔机顶升油缸用组合阀的一种较佳实施例中，所述外阀体的横截面成正方形。

与现有技术相比，本实用新型提供的塔机顶升油缸用组合阀的有益效果是：本实用新型集大单向阀、小单向阀和节流阀功能于一体，利用所述组合阀代替传统塔机顶升油缸的大单向阀、小单向阀和节流阀，即可实现拆塔、落塔时慢速降塔，而在升塔时能快速动作，提高了设备安装效率，减低了设备生产维护成本，节省了安装空间，提高了产出效益。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本实用新型提供的塔机顶升油缸用组合阀的结构示意图。

图2是本实用新型提供的塔机顶升油缸用组合阀的工作原理图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请一并参阅图1和图2，所述塔机顶升油缸用组合阀包括一端开口的外阀体1和设于外阀体1内且与外阀体1螺纹密封连接的内阀体 7，本实施例的所述外阀体1的横截面设计为正方形，方便组合阀的安装，所述内阀体7的内壁与外阀体之间以多个O型密封圈密封，所述内阀体1与外阀体7的螺纹口通过防尘密封圈密封，所述外阀体 1上沿外阀体1开口方向依次设有B油孔、A油孔和C油孔，所述内阀体7和外阀体1之间在所述A油孔与C油孔处分别设有第一油腔 91和第二油腔92，所述B油孔处的外阀体1内腔设为第三油腔93，所述内阀体7在第三油腔93的一端内设有第四油腔94，所述第四油腔94内设有活塞杆3，所述活塞杆3通过弹簧底座4固定安装于内阀体7，本实施例的所述活塞杆3的外壁与第四油腔94以O型密封圈密封，所述内阀体7内在位于第二油腔92处设有第五油腔95，所述第五油腔95内设有阀芯5，所述阀芯5的端部螺纹密封安装于内阀体7，所述第四油腔94内设有连通所述第一油腔91的第一油道 101，本实施例的第一油道101为均布于第四油腔94上的至少2个，所述第四油腔94与第五油腔95之间设有连通第四油腔94与第五油腔95的第二油道102，所述第五油腔95内设有连通第二油腔92的第三油道103，本实施例的第三油道103为均布于第五油腔95上的至少2个。

具体地，所述阀芯5包括第一阀芯51、第二阀芯52、第二弹簧 53、节流阀芯54、第一弹簧55、节流阀套56、锁紧螺母57和端盖 58，所述第一阀芯51设于第五油腔95内，所述第二阀芯52设于第一阀芯51的内腔，所述节流阀套56与内阀体7的端部螺纹密封连接，本实施例的节流阀套56与内阀体7的螺纹口采用防尘密封圈密封，且所述节流阀套56通过第一弹簧55连接第一阀芯51，所述节流阀芯54一端通过第二弹簧53连接第二阀芯52的内腔，另一端贯穿节流阀套56且通过锁紧螺母57与节流阀套56螺纹连接，本实施例的节流阀芯54的外壁与节流阀套56之间采用O型密封圈密封，所述端盖58盖设于节流阀套56的端部且与内阀体7螺纹密封连接，所述端盖58与内阀体7的螺纹口采用防尘密封圈密封，所述第一阀芯51 与节流阀套56之间设为第六油腔96。

所述第一阀芯51上设有连通第二油道102与第一阀芯51内腔的第四油道104，所述第二阀芯52上设有连通第四油道104与第六油腔96的第五油道105，本实施例的第五油道105为均布于第二阀芯 52四周且连通第六油腔96的4个，所述第六油腔96内还设有连通第二油腔92的第六油道106，本实施例的第六油道106为均布于第六油腔96的至少2个。

具体地，所述弹簧底座4包括底座43、顶盖41和复位弹簧42，所述复位弹簧42的一端连接底座43，另一端连接顶盖41，所述底座 43另一端与内阀体7的一端匹配安装。

所述底座43上设有连通至活塞杆3的第七油道107，本实施例中的第七油道107设有均布于底座43上的至少2个，所述活塞杆3 的一端贯穿所述底座43和顶盖41，通过卡簧固定于顶盖41。

所述活塞杆3的另一端设有顶杆31，所述顶杆31延伸至所述第二油道102，且所述第二油道102的内径大于顶杆31的直径。

所述顶杆31的端部还设有顶头32，所述顶头32的直径小于所述第四油道104的内径。

所述第一阀芯51与第二油道102采用锥面抵接，所述第二阀芯 52与第四油道104采用锥面抵接。

所述节流阀芯54的直径不小于第一阀芯51的内径，且所述节流阀芯54靠近第一阀芯51的一端设为锥体结构，所述锥体的最小直径小于第一阀芯51的内径。

本实施例的所述第一弹簧55的弹性系数大于第二弹簧53的弹性系数，使所述内阀体7、活塞杆3、第一阀芯51组成大单向阀11；所述第一阀芯51、活塞杆3、第二阀芯52组成小单向阀12；所述内阀体7、第一阀芯51、节流阀芯54、节流阀套56组成节流阀13，从而实现大单向阀11、小单向阀12、节流阀13功能于一体。

工作原理：请参阅图1和图2，将本实用新型的所述组合阀按图 2接入油缸的油路中。

1)快速升塔

升塔时，高压油从A油孔进入，依次流经第一油腔91、第一油道101、第四油腔94、第二油道102后分为两路，第一路顶开第一阀芯51后流入第五油腔95，再从第三油道103流入第二油腔92，第二路流经第四油道104后顶开第二阀芯52，然后从第五油道105流入第六油腔96，再从第六油道106流入第二油腔92与第一路汇合，最后从C油孔进入油缸的无杆腔，推动油缸活塞杆快速上升，实现快速升塔。

2)慢速落塔或降塔

降塔或落塔时，塔顶部分重量全压在油缸上，使得油缸无杆腔油压高，此时，顶升泵站中的低压油从B油孔进入，依次流经第三油腔93、第七油道107后推动组合阀的活塞杆3移动，由于第一阀芯 51的开启压力比大于第二阀芯52的开启压力比，在此低压力油作用下，所述活塞杆3的顶杆31不能顶开第一阀芯51，所述活塞杆3的顶头32只能顶开第二阀芯52，此时，油缸无杆腔里面的油液在负载的作用下从C油孔流入第二油腔92，再从第六油道106流入第六油腔96，经过节流阀芯54后依次流经第五油道105、第四油道104、第二油道102、第四油腔94、第一油道101、第一油腔91后从A油孔回到顶升泵站，油缸的活塞杆缩回，缩回速度通过调节节流阀芯 54来调节，从而保证落塔或降塔时慢速进行。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围之内。

Claims (10)

1.一种塔机顶升油缸用组合阀，其特征在于：包括一端开口的外阀体和设于外阀体内且与外阀体螺纹密封连接的内阀体，所述外阀体上沿外阀体开口方向依次设有B油孔、A油孔和C油孔，所述内阀体和外阀体之间在所述A油孔与C油孔处分别设有第一油腔和第二油腔，所述B油孔处的外阀体内腔设为第三油腔，所述内阀体在第三油腔的一端内设有第四油腔，所述第四油腔内设有活塞杆，所述活塞杆通过弹簧底座固定安装于内阀体，所述内阀体内在位于第二油腔处设有第五油腔，所述第五油腔内设有阀芯，所述阀芯的端部螺纹密封安装于内阀体，所述第四油腔内设有连通所述第一油腔的第一油道，所述第四油腔与第五油腔之间设有连通第四油腔与第五油腔的第二油道，所述第五油腔内设有连通第二油腔的第三油道。

2.根据权利要求1所述的塔机顶升油缸用组合阀，其特征在于：所述阀芯包括第一阀芯、第二阀芯、第二弹簧、节流阀芯、第一弹簧、节流阀套、锁紧螺母和端盖，所述第一阀芯设于第五油腔内，所述第二阀芯设于第一阀芯的内腔，所述节流阀套与内阀体的端部螺纹密封连接，且所述节流阀套通过第一弹簧连接第一阀芯，所述节流阀芯一端通过第二弹簧连接第二阀芯的内腔，另一端贯穿节流阀套且通过锁紧螺母与节流阀套螺纹连接，所述端盖盖设于节流阀套的端部且与内阀体螺纹密封连接，所述第一阀芯与节流阀套之间设为第六油腔。

3.根据权利要求2所述的塔机顶升油缸用组合阀，其特征在于：所述第一阀芯上设有连通第二油道与第一阀芯内腔的第四油道，所述第二阀芯上设有连通第四油道与第六油腔的第五油道，所述第六油腔内还设有连通第二油腔的第六油道。

4.根据权利要求1所述的塔机顶升油缸用组合阀，其特征在于：所述弹簧底座包括底座、顶盖和复位弹簧，所述复位弹簧的一端连接底座，另一端连接顶盖，所述底座另一端与内阀体的一端匹配安装。

5.根据权利要求4所述的塔机顶升油缸用组合阀，其特征在于：所述底座上设有连通至活塞杆的第七油道，所述活塞杆的一端贯穿所述底座和顶盖，通过卡簧固定于顶盖。

6.根据权利要求3所述的塔机顶升油缸用组合阀，其特征在于：所述活塞杆的另一端设有顶杆，所述顶杆延伸至所述第二油道，且所述第二油道的内径大于顶杆的直径。

7.根据权利要求6所述的塔机顶升油缸用组合阀，其特征在于：所述顶杆的端部还设有顶头，所述顶头的直径小于所述第四油道的内径。

8.根据权利要求3所述的塔机顶升油缸用组合阀，其特征在于：所述第一阀芯与第二油道采用锥面抵接，所述第二阀芯与第四油道采用锥面抵接。

9.根据权利要求2所述的塔机顶升油缸用组合阀，其特征在于：所述节流阀芯的直径不小于第一阀芯的内径，且所述节流阀芯靠近第一阀芯的一端设为锥体结构，所述锥体的最小直径小于第一阀芯的内径。

10.根据权利要求1所述的塔机顶升油缸用组合阀，其特征在于：所述外阀体的横截面成正方形。