CN209534971U - 蓄电池安装支架及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种蓄电池安装支架及汽车，该蓄电池安装支架包括蓄电池支架本体，蓄电池支架本体的底部设有下左托架和下右托架，下左托架与机舱左前纵梁内板连接，下右托架固定在机舱纵梁上侧安装面上，蓄电池支架本体上设有第一安装孔，蓄电池支架本体通过第一安装孔配合螺栓固定在悬置支架上，蓄电池支架本体上方的右侧设有L形安装板，L形安装板的顶部固定在车身前上右横梁上，L形安装板的底部通过点焊形式的固定在蓄电池支架本体上，蓄电池支架本体上设有蓄电池卡边和蓄电池压板，蓄电池卡边和蓄电池压板与蓄电池上的卡槽配合，以将蓄电池固定在蓄电池支架本体上。本实用新型能够解决现有的支架结构刚度不足的问题。

Description

蓄电池安装支架及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种蓄电池安装支架及汽车。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，汽车已经成为人们出行不可或缺的交通工具之一。汽车保有量逐年增加，越来越多的人拥有了私家车，汽车的普及给汽车零部件的制造和设计带来了发展。

而随着技术的发展，汽车的配置越来越多元化，以满足不同人群的需求，通用性及轻量化是目前汽车技术发展的趋势。蓄电池是汽车的重要零部件之一，蓄电池主要分普通蓄电池及具有怠速启停功能的蓄电池两种，两种不同的电池容量的蓄电池重量相差巨大，这导致蓄电池安装支架设计时尺寸不一，结构形式多样，当蓄电池为具有怠速启停功能时，蓄电池安装支架需要承受的重量会增加。现有技术中，蓄电池安装支架还存在结构刚度不足的问题，不能很好的满足具有怠速启停功能的蓄电池的安装，会影响整车NVH性能及蓄电池支架的耐久性。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提出一种蓄电池安装支架，以解决现有的支架结构刚度不足的问题。

一种蓄电池安装支架，包括蓄电池支架本体，所述蓄电池支架本体的底部设有下左托架和下右托架，所述下左托架与机舱左前纵梁内板连接，所述下右托架固定在机舱纵梁上侧安装面上，所述蓄电池支架本体上设有第一安装孔，所述蓄电池支架本体通过所述第一安装孔配合螺栓固定在悬置支架上，所述蓄电池支架本体上方的右侧设有L形安装板，所述L形安装板的顶部固定在车身前上右横梁上，所述L形安装板的底部通过点焊形式的固定在所述蓄电池支架本体上，所述蓄电池支架本体上设有蓄电池卡边和蓄电池压板，所述蓄电池卡边和所述蓄电池压板与蓄电池上的卡槽配合，以将蓄电池固定在所述蓄电池支架本体上。

根据本实用新型提出的蓄电池安装支架，位于蓄电池支架本体底部的下左托架与机舱左前纵梁内板连接，位于蓄电池支架本体底部的下右托架固定在机舱纵梁上侧安装面上，且蓄电池支架本体又固定在悬置支架上，蓄电池支架本体上方的L形安装板与车身前上右横梁连接，使得整体结构更加牢固、稳定，能够有效提升支架的结构刚度，蓄电池通过与蓄电池支架本体上的蓄电池卡边和蓄电池压板配合以固定在蓄电池支架本体上，需要更换不同尺寸或容量的蓄电池时，只需拆卸蓄电池支架本体上的蓄电池压板即可，提升了支架的通用性。

另外，根据本实用新型提供的蓄电池安装支架，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述下左托架的数量为两个，两个所述下左托架相对设置，所述下左托架与所述机舱左前纵梁内板形成三角形安装结构。

进一步地，所述下左托架的中部设有第一内凹筋，所述下左托架的底面棱线上设有若干个三角形的第一加强筋，所述下左托架与所述机舱左前纵梁内板接触的一端设有第一螺栓安装孔。

进一步地，所述下右托架为双L形结构，位于内侧的L形结构设有第二内凹筋，位于外侧的L形结构设有第一减重孔，所述下右托架与所述机舱纵梁上侧安装面的接触的一端设有第二螺栓安装孔，所述下右托架的底面棱线上设有若干个三角形的第二加强筋。

进一步地，所述L形安装板上设有第二减重孔，所述第二减重孔为方形结构。

进一步地，所述L形安装板的底面与侧面棱线上设有若干个三角形的第三加强筋。

进一步地，所述蓄电池支架本体的左后端设有用于固定空气滤清器的空滤安装支架。

进一步地，所述L形安装板的四个边角上设有第二安装孔，所述第二安装孔用于固定自动变速箱控制单元。

进一步地，所述蓄电池压板上设有压板安装孔，所述蓄电池压板通过所述压板安装孔配合螺栓固定在所述蓄电池支架本体上。

本实用新型的另一个目的在于提出一种采用上述蓄电池安装支架的汽车。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型第一实施例的蓄电池安装支架在第一视角下的结构示意图；

图2是本实用新型第一实施例的蓄电池安装支架在第二视角下的结构示意图；

图3是本实用新型第一实施例的蓄电池安装支架与蓄电池组装后的结构示意图；

图4是本实用新型第一实施例的蓄电池安装支架与蓄电池组装后在车身上的装配结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图4，本实用新型的第一实施例提出的蓄电池安装支架，包括蓄电池支架本体10，所述蓄电池支架本体10的底部设有下左托架20和下右托架30，所述下左托架20与机舱左前纵梁内板31连接，所述下右托架30固定在机舱纵梁上侧安装面40上，所述蓄电池支架本体10上设有第一安装孔11，所述蓄电池支架本体10通过所述第一安装孔11配合螺栓固定在悬置支架(图未示)上，所述蓄电池支架本体10上方的右侧设有L形安装板50，所述L形安装板50的顶部固定在车身前上右横梁60上，具体的，可以通过条形支架51固定在车身前上右横梁60上。所述L形安装板50的底部通过点焊形式的固定在所述蓄电池支架本体10上，所述蓄电池支架本体10上设有蓄电池卡边70和蓄电池压板80，所述蓄电池卡边70和所述蓄电池压板80与蓄电池90上的卡槽配合，以将蓄电池90固定在所述蓄电池支架本体10上。

上述结构中，位于蓄电池支架本体10底部的下左托架20与机舱左前纵梁内板31连接，位于蓄电池支架本体10底部的下右托架30固定在机舱纵梁上侧安装面40上，且蓄电池支架本体10又固定在悬置支架上，蓄电池支架本体10上方的L形安装板50与车身前上右横梁60连接，使得整体结构更加牢固、稳定，能够有效提升支架的结构刚度，避免对整车NVH性能的影响，提升了蓄电池安装支架的耐久性。

所述蓄电池压板80上设有压板安装孔81，所述蓄电池压板80通过所述压板安装孔81配合螺栓固定在所述蓄电池支架本体10上。具体的，蓄电池卡边70用与蓄电池90左下端边缘卡槽配合，蓄电池压板80上侧设有一圆弧形压边与蓄电池90右下端边缘卡槽配合，用以固定蓄电池90。需要更换不同尺寸或容量的蓄电池时，只需拆卸蓄电池支架本体10上的蓄电池压板80即可，具体只需拆卸压板安装孔81上的螺栓即可，提升了支架的通用性。

具体的，所述下左托架20的数量为两个，两个所述下左托架20相对设置，所述下左托架20与所述机舱左前纵梁内板31形成三角形安装结构。

可选的，所述下左托架20的中部设有第一内凹筋21，所述下左托架20的底面棱线上设有若干个三角形的第一加强筋22，具体在本实施例中，第一加强筋22的数量为4个，通过设置第一内凹筋21和第一加强筋22能够提升下左托架20的结构强度。

所述下左托架20与所述机舱左前纵梁内板31接触的一端设有第一螺栓安装孔23，下左托架20通过第一螺栓安装孔23配合螺栓与机舱左前纵梁内板31连接。

所述下右托架30为双L形结构，位于内侧的L形结构设有第二内凹筋32，位于外侧的L形结构设有第一减重孔，所述下右托架30与所述机舱纵梁上侧安装面40的接触的一端设有第二螺栓安装孔34，下右托架30通过第二螺栓安装孔34配合螺栓与机舱纵梁上侧安装面40连接，所述下右托架30的底面棱线上设有若干个三角形的第二加强筋35，具体在本实施例中，第二内凹筋32的数量为2条，第一减重孔的数量为3个，第一减重孔为圆形结构，第二加强筋35的数量为2个，通过设置第二内凹筋32和第二加强筋35能够提升下右托架30的结构强度，通过设置第一减重孔能够减轻下右托架30的重量和材料用量。

可选的，所述L形安装板50上设有第二减重孔52，所述第二减重孔52为方形结构，用于减轻L形安装板50的重量。

所述L形安装板50的底面与侧面棱线上设有若干个三角形的第三加强筋53，具体在本实施例中，第三加强筋53的数量为3个，通过设置第三加强筋53能够提升L形安装板50的结构强度。

可选的，所述蓄电池支架本体10的左后端设有用于固定空气滤清器的空滤安装支架12，提升集成度，节省了机舱安装空间。

在所述L形安装板50的四个边角上设有第二安装孔54，所述第二安装孔54用于固定自动变速箱控制单元(即TCU)，能够进一步提升集成度，节省机舱安装空间。

综上，根据本实施例提出的蓄电池安装支架，位于蓄电池支架本体10底部的下左托架20与机舱左前纵梁内板31连接，位于蓄电池支架本体10底部的下右托架30固定在机舱纵梁上侧安装面40上，且蓄电池支架本体10又固定在悬置支架上，蓄电池支架本体10上方的L形安装板50与车身前上右横梁60连接，使得整体结构更加牢固、稳定，能够有效提升支架的结构刚度，避免对整车NVH性能的影响，提升了蓄电池安装支架的耐久性。蓄电池90通过与蓄电池支架本体10上的蓄电池卡边70和蓄电池压板80配合以固定在蓄电池支架本体10上，需要更换不同尺寸或容量的蓄电池时，只需拆卸蓄电池支架本体上的蓄电池压板即可，提升了支架的通用性。

本实用新型的第二实施例提出一种汽车，该汽车至少包括第一实施例的蓄电池安装支架，采用该蓄电池安装支架的汽车，能够提升蓄电池安装支架的结构刚度，避免对整车NVH性能的影响，提升了蓄电池安装支架的耐久性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种蓄电池安装支架，其特征在于，包括蓄电池支架本体，所述蓄电池支架本体的底部设有下左托架和下右托架，所述下左托架与机舱左前纵梁内板连接，所述下右托架固定在机舱纵梁上侧安装面上，所述蓄电池支架本体上设有第一安装孔，所述蓄电池支架本体通过所述第一安装孔配合螺栓固定在悬置支架上，所述蓄电池支架本体上方的右侧设有L形安装板，所述L形安装板的顶部固定在车身前上右横梁上，所述L形安装板的底部通过点焊形式的固定在所述蓄电池支架本体上，所述蓄电池支架本体上设有蓄电池卡边和蓄电池压板，所述蓄电池卡边和所述蓄电池压板与蓄电池上的卡槽配合，以将蓄电池固定在所述蓄电池支架本体上。

2.根据权利要求1所述的蓄电池安装支架，其特征在于，所述下左托架的数量为两个，两个所述下左托架相对设置，所述下左托架与所述机舱左前纵梁内板形成三角形安装结构。

3.根据权利要求1所述的蓄电池安装支架，其特征在于，所述下左托架的中部设有第一内凹筋，所述下左托架的底面棱线上设有若干个三角形的第一加强筋，所述下左托架与所述机舱左前纵梁内板接触的一端设有第一螺栓安装孔。

4.根据权利要求1所述的蓄电池安装支架，其特征在于，所述下右托架为双L形结构，位于内侧的L形结构设有第二内凹筋，位于外侧的L形结构设有第一减重孔，所述下右托架与所述机舱纵梁上侧安装面的接触的一端设有第二螺栓安装孔，所述下右托架的底面棱线上设有若干个三角形的第二加强筋。

5.根据权利要求1所述的蓄电池安装支架，其特征在于，所述L形安装板上设有第二减重孔，所述第二减重孔为方形结构。

6.根据权利要求5所述的蓄电池安装支架，其特征在于，所述L形安装板的底面与侧面棱线上设有若干个三角形的第三加强筋。

7.根据权利要求1所述的蓄电池安装支架，其特征在于，所述蓄电池支架本体的左后端设有用于固定空气滤清器的空滤安装支架。

8.根据权利要求7所述的蓄电池安装支架，其特征在于，所述L形安装板的四个边角上设有第二安装孔，所述第二安装孔用于固定自动变速箱控制单元。

9.根据权利要求1所述的蓄电池安装支架，其特征在于，所述蓄电池压板上设有压板安装孔，所述蓄电池压板通过所述压板安装孔配合螺栓固定在所述蓄电池支架本体上。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至9任意一项所述的蓄电池安装支架。