CN209534299U - 一种双泵式动力装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种双泵式动力装置。该装置包括油箱总成，油箱总成中油泵连接有液压阀组总成，液压阀组总成包括第一单向阀，第一单向阀连接有主油路，主油路与第一二位四通电磁阀的P油口连接，第一二位四通电磁阀的B油口分别与二位三通电磁阀的B油口连接以及与推头油缸的进油口连接，第一二位四通电磁阀的A油口与二位三通电磁阀的A油口接通，二位三通电磁阀的P油口与推头油缸的出油口连接，第一二位四通电磁阀的T油口与油箱总成接通，主油路经三位四通电磁阀与翻斗油缸连接。由于二位三通电磁阀的存在，当需要推头油缸活塞杆快速伸长时，二位三通的B油口使推头油缸排出的油液再回到推头油缸内，加快推头油缸活塞杆快速伸长。

Description

一种双泵式动力装置

技术领域

本实用新型涉及垃圾压缩单元技术领域，尤其涉及一种双泵式动力装置。

背景技术

随着人们物质生活的提高，伴随而来产生的垃圾也越来越多，因此垃圾的清理成为社会关注的问题之一，在环卫大行业下，新建城市和小区垃圾站均配备380V三相电，环卫压缩设备可以快速普及推广，但是在偏远城市乡镇，老小区，配电设施老旧，不具备380V三相电条件，传统行业的380V供电的压缩设备就无法使用，普通单泵系统，行业标准配置在14ml/r，电机功率在5.5kw，推板循环时间长，效率低，鉴于电机功率及油泵规格，翻斗油缸压力最高设置在18MPa，翻斗单斗装载量有限，若是垃圾量过多，翻斗则无法翻起，普通单泵系统在保证循环时间与电机容量的情况下，推板最高允许压力在22Mpa，且此压力下电机已经过载50％左右，能耗很高，对电机及系统伤害很大，在高温高负荷情况下，经常出现电机保护器对系统进行过载保护，导致系统无法正常连续工作。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种结构合理、噪音较小且能够应付多种场合，用于垃圾压缩的双泵式动力装置。

为了实现上述目的，本实用新型一种双泵式动力装置所采取的技术方案：

一种双泵式动力装置，包括承载液压油的油箱总成以及与油箱总成中油泵连接的液压阀组总成，所述液压阀组总成包括有与油泵的第一出油口接通的第一单向阀，第一单向阀连接有主油路，主油路与第一二位四通电磁阀的P油口连接，第一二位四通电磁阀的B油口分别与二位三通电磁阀的B油口连接以及与推头油缸的进油口连接，第一二位四通电磁阀的A油口与二位三通电磁阀的A油口接通，二位三通电磁阀的P油口与推头油缸的出油口连接，第一二位四通电磁阀的T油口与油箱总成接通，所述主油路与三位四通电磁阀的P油口连接，三位四通电磁阀的A油口与翻斗油缸的进油口连接，三位四通电磁阀的B油口与翻斗油缸的出油口连接，三位四通电磁阀的T油口与油箱总成连接。

本实用新型工作时，将垃圾倒入翻斗内，然后启动油泵，三位四通电磁阀的右端电磁阀得电，翻斗油缸活塞杆伸长，翻斗上升，将翻斗内的垃圾倒入待压缩空间内，三位四通电磁阀的右端电磁阀失电，三位四通电磁阀的左端电磁阀得电，翻斗油缸活塞杆收缩，翻斗下降回落，再使第一二位四通电磁阀得电，推头油缸活塞杆伸长，将压缩空间的垃圾压缩处理，当需要压缩快速时，再使二位三通电磁阀得电，二位三通电磁阀B油口与第一二位四通电磁阀B油口均向推头油缸供油，推头油缸活塞杆加速伸长，加快压缩速度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：由于二位三通电磁阀的存在，当需要推头油缸活塞杆快速伸长时，二位三通的B油口使推头油缸排出的油液再回到推头油缸内，加快推头油缸活塞杆快速伸长，从而加快推头油缸运动。

位于油泵第一出油口与第一单向阀之间的第一管路上设有第一溢流阀，第一溢流阀出油口与油箱总成接通。由于第一溢流阀的存在，从而确保整个油路压力稳定。

位于油泵第一出油口与第一单向阀之间的第一管路上还设有第二二位四通电磁阀，第二二位四通电磁阀的B油口与第一管路接通，第二二位四通电磁阀的T油口与油箱总成接通。第二二位四通电磁阀可使油泵空载启动，减少能量消耗。

所述液压阀组总成还包括有与油泵的第二出油口接通的第二单向阀，第二单向阀与主油路连接，位于油泵第二出油口与第二单向阀之间的第二管路上设有第二溢流阀，第二溢流阀出油口与油箱总成接通，位于油泵第二出油口与第二单向阀之间的第二管路上还设有第三二位四通电磁阀，第三二位四通电磁阀的B油口与第二管路接通，第三二位四通电磁阀的T油口与油箱总成接通。第二管路可同时与第一管路相配合工作，增大流量，当其中一个管路损坏或需要检修时，可使用另一管路。

位于三位四通电磁阀与翻斗油缸之间设有液压锁与单向节流阀。

所述油箱总成还包括有进油过滤器、回油过滤器以及冷却器，所述第一二位四通电磁阀的T油口经主回油管路与油箱总成接通，所述第一溢流阀出油口、第二溢流阀出油口、第二二位四通电磁阀的T油口、第三二位四通电磁阀的T油口均与主回油管路接通，所述油箱总成经进油过滤器与油泵连接，所述回油过滤器和冷却器串连在主回油管路上。

所述主回油管路的进油口连接有与油箱总成接通的分支回油管路，分支回油管路上连接有回油安全单向阀。

附图说明

图1为本实用新型的液压原理示意图。

其中，1油箱总成，101油泵，102进油过滤器，103回油过滤器，104冷却器，2液压阀组，201第一单向阀，202第一二位四通电磁阀，203二位三通电磁阀，204三位四通电磁阀，205第一溢流阀，206第二二位四通电磁阀，207第二单向阀，208第二溢流阀，209第三二位四通电磁阀，3主油路，4推头油缸，5翻斗油缸，6液压锁，7单向节流阀，8主回油管路，9分支回油管路，901回油安全单向阀。

具体实施方式

如图1所述，为一种双泵式动力装置，包括承载液压油的油箱总成1以及与油箱总成1中油泵101连接的液压阀组总成2，液压阀组总成2包括有与油泵101的第一出油口接通的第一单向阀201，位于油泵101第一出油口与第一单向阀201之间的第一管路上设有第一溢流阀205，第一溢流阀205出油口与油箱总成1接通。由于第一溢流阀205的存在，从而确保整个油路压力稳定，位于油泵101第一出油口与第一单向阀201之间的第一管路上还设有第二二位四通电磁阀206，第二二位四通电磁阀206的B油口与第一管路接通，第二二位四通电磁阀206的T油口与油箱总成1接通。第二二位四通电磁阀206可使油泵101空载启动，减少能量消耗，第一单向阀201连接有主油路3，主油路3与第一二位四通电磁阀202的P油口连接，第一二位四通电磁阀202的B油口分别与二位三通电磁阀203的B油口连接以及与推头油缸4的进油口连接，第一二位四通电磁阀202的A油口与二位三通电磁阀203的A油口接通，二位三通电磁阀203的P油口与推头油缸4的出油口连接，第一二位四通电磁阀202的T油口与油箱总成1接通，主油路3与三位四通电磁阀204的P油口连接，三位四通电磁阀204的A油口与翻斗油缸5的进油口连接，三位四通电磁阀204的B油口与翻斗油缸5的出油口连接，三位四通电磁阀204的T油口与油箱总成1连接，位于三位四通电磁阀204与翻斗油缸5之间设有液压锁6与单向节流阀7，液压阀组总成2还包括有与油泵101的第二出油口接通的第二单向阀207，第二单向阀207与主油路3连接，位于油泵101第二出油口与第二单向阀207之间的第二管路上设有第二溢流阀208，第二溢流阀208出油口与油箱总成1接通，位于油泵101第二出油口与第二单向阀207之间的第二管路上还设有第三二位四通电磁阀209，第三二位四通电磁阀209的B油口与第二管路接通，第三二位四通电磁阀209的T油口与油箱总成1接通。第二管路可同时与第一管路相配合工作，增大流量，当其中一个管路损坏或需要检修时，可使用另一管路，油箱总成1还包括有进油过滤器102、回油过滤器103以及冷却器104，第一二位四通电磁阀202的T油口经主回油管路8与油箱总成1接通，第一溢流阀205出油口、第二溢流阀208出油口、第二二位四通电磁阀206的T油口、第三二位四通电磁阀209的T油口均与主回油管路8接通，油箱总成1经进油过滤器102与油泵101连接，回油过滤器103和冷却器104串连在主回油管路8上，主回油管路8的进油口连接有与油箱总成1接通的分支回油管路9，分支回油管路9上连接有回油安全单向阀901。

工作时，将垃圾倒入翻斗内，然后第二二位四通电磁阀206与第三二位四通电磁阀209失电，启动油泵101，再使第二二位四通电磁阀206得电，三位四通电磁阀204的右端电磁阀得电，翻斗油缸5活塞杆伸长，翻斗上升，将翻斗内的垃圾倒入待压缩空间内，切换三位四通电磁阀204，在第二二位四通电磁阀206得电的前提下，三位四通电磁阀204的右端电磁阀失电，三位四通电磁阀204的左端电磁阀得电，翻斗油缸5活塞杆收缩，翻斗下降回落，再使第二二位四通电磁阀206、第三二位四通电磁阀209以及第一二位四通电磁阀202均得电，推头油缸4活塞杆伸长，将压缩空间的垃圾压缩处理，当需要压缩快速时，再使二位三通电磁阀203得电，二位三通电磁阀203的B油口与第一二位四通电磁阀202的B油口均向推头油缸4供油，推头油缸4活塞杆加速伸长，加快压缩速度。

本实用新型并不局限于上述实施例，在本实用新型公开的技术方案的基础上，本领域的技术人员根据所公开的技术内容，不需要创造性的劳动就可以对其中的一些技术特征作出一些替换和变形，这些替换和变形均在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种双泵式动力装置，其特征在于：包括承载液压油的油箱总成以及与油箱总成中油泵连接的液压阀组总成，所述液压阀组总成包括有与油泵的第一出油口接通的第一单向阀，第一单向阀连接有主油路，主油路与第一二位四通电磁阀的P油口连接，第一二位四通电磁阀的B油口分别与二位三通电磁阀的B油口连接以及与推头油缸的进油口连接，第一二位四通电磁阀的A油口与二位三通电磁阀的A油口接通，二位三通电磁阀的P油口与推头油缸的出油口连接，第一二位四通电磁阀的T油口与油箱总成接通，所述主油路与三位四通电磁阀的P油口连接，三位四通电磁阀的A油口与翻斗油缸的进油口连接，三位四通电磁阀的B油口与翻斗油缸的出油口连接，三位四通电磁阀的T油口与油箱总成连接。

2.根据权利要求1所述的一种双泵式动力装置，其特征在于：位于油泵第一出油口与第一单向阀之间的第一管路上设有第一溢流阀，第一溢流阀出油口与油箱总成接通。

3.根据权利要求2所述的一种双泵式动力装置，其特征在于：位于油泵第一出油口与第一单向阀之间的第一管路上还设有第二二位四通电磁阀，第二二位四通电磁阀的B油口与第一管路接通，第二二位四通电磁阀的T油口与油箱总成接通。

4.根据权利要求3所述的一种双泵式动力装置，其特征在于：所述液压阀组总成还包括有与油泵的第二出油口接通的第二单向阀，第二单向阀与主油路连接，位于油泵第二出油口与第二单向阀之间的第二管路上设有第二溢流阀，第二溢流阀出油口与油箱总成接通，位于油泵第二出油口与第二单向阀之间的第二管路上还设有第三二位四通电磁阀，第三二位四通电磁阀的B油口与第二管路接通，第三二位四通电磁阀的T油口与油箱总成接通。

5.根据权利要求4所述的一种双泵式动力装置，其特征在于：位于三位四通电磁阀与翻斗油缸之间设有液压锁与单向节流阀。

6.根据权利要求5所述的一种双泵式动力装置，其特征在于：所述油箱总成还包括有进油过滤器、回油过滤器以及冷却器，所述第一二位四通电磁阀的T油口经主回油管路与油箱总成接通，所述第一溢流阀出油口、第二溢流阀出油口、第二二位四通电磁阀的T油口、第三二位四通电磁阀的T油口均与主回油管路接通，所述油箱总成经进油过滤器与油泵连接，所述回油过滤器和冷却器串连在主回油管路上。

7.根据权利要求6所述的一种双泵式动力装置，其特征在于：所述主回油管路的进油口连接有与油箱总成接通的分支回油管路，分支回油管路上连接有回油安全单向阀。