CN208010673U - 一种大吨位压力机液压站 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大吨位压力机液压站,包括油箱、液位温度计、合流管、过滤器、动力系统、液压块组、液压阀组、蓄能器系统和油管系统。油箱左壁安装液位温度计，前壁安装过滤器，右壁安装蓄能器系统，上方分布安装动力系统、液压块组和油管系统；液压泵安装在电机的上方，通过油管系统与油箱及液压块组连通；液压块组四周安装在液压阀组，输入端通过油管系统与液压泵连通，输出端通过油管系统与合流管、蓄能器系统及油箱连通；蓄能器系统输入输出共用一端，通过油管系统与液压块组及合流管连通。本实用新型主要特点是承载能力大，适用于吨位要求比较大的压力机；此外，还具有压力损失小、便于集成控制、工作稳定安全可靠等优点。

Description

一种大吨位压力机液压站

技术领域

本实用新型涉及一种为大吨位压力机提供稳定压力的液压站，并对其结构进行总体布局与设计，属于液压站技术领域。

背景技术

压力机在现代社会中因其功能的多样性和工作的可靠性得到极其广泛的发展与应用。小型压力机多采用连杆机构设计，此结构简单方便，但是承载能力较低。大中型压力机多采用液压传动，这种系统承载能力大，适用范围广泛。液压站是大型压力设备的重要基础，更是大型工程项目和装备可靠性的重要保障。近些年，我国的液压站有一定自生产能力和相对应的科学体系，液压站技术的发展有所提高并且能较好服务于机械、机床、冶金、铁路、船舶港口以及国防工业。

大吨位压力机体现了一个国家与社会的工业科技实力，现代工业多往重型化、高效化和多功能化的方向发展，推动液压站技术不断发展。液压站的负载能力是压力机实现大吨位的基础于保证。中小吨位压力机的液压站只能满足普通工业的生产要求，但是面对大型项目、大型设备的重型生产时，不能完全满足其生产要求。要完全适应现代工业的快速发展，就必须要发展与改进我国在大吨位压力机液压站的现状。大吨位压力机液压站在技术要求上比较高，因为其压制抗力特别大，多数传统结构并不能满足其设计要求，所以大吨位压力机液压站在创新上比较困难，发展较为缓慢。我国经过不断的创新生产，虽然在液压站领域有了较大的提高与发展，但是与国内的工业发展需求和国外高水平液压站技术相比还有一定的差距，包括产品吨位较小、构成不合理、性能过低和可靠性较差，自行设计水平还处于不成熟期。

发明内容

鉴于现有技术的不足，本实用新型提供了一种承载能力大、压力损失较小且便于集中控制的液压站。

一种大吨位压力机液压站，包括油箱、液位温度计、合流管、过滤器、动力系统、液压块组、液压阀组、蓄能器系统和油管系统；所述的动力系统包括电机和液压泵；所述的液压块组包括顶块、中间块一、中间块二和基块；所述的液压阀组包括C型带阻尼孔插件一、电磁换向阀、A型带阻尼孔插件、电液比例换向阀、电磁换向阀一、C型带阻尼孔插件二、电磁换向阀二、电磁换向阀三、先导式电液比例溢流阀、C型带阻尼孔插件三、C型带阻尼孔插件四和液控单向阀；所述的蓄能器系统包括蓄能器抱箍和蓄能器；所述的油管系统包括吸油管、泄油管、输油管和蓄能器油管；其特征在于：油箱左壁安装液位温度计，前壁安装过滤器，右壁安装蓄能器系统，上方分布安装动力系统、液压块组和油管系统；液压泵安装在电机的上方，一端通过吸油管与油箱连通，另一端通过输油管与液压块组连通；液压块组四周安装在液压阀组，输入端通过输油管与液压泵连通，输出端通过输油管与合流管连通，通过输油管和蓄能器油管与蓄能器系统连通，并且还通过泄油管与油箱连通；蓄能器系统输入输出共用一端，通过蓄能器油管及输油管不仅与液压块组连通，而且与合流管连通。

所述的液压泵为变量泵，选择容积-节流联合调速。

所述的液压站采用先导式电液比例溢流阀来控制工作压力。

所述的液压站采用抗磨L-HM型液压油，不仅可以提高设备的抗氧化和防锈性能，而且改善其抗磨性能。

所述的过滤器作净化装置，安装在液压泵进油口处，以免油液中的杂质对液压元件造成损害，影响元件正常工作。

所述的液压站采用整体上置式结构，将动力系统、液压块组、液压阀组、蓄能器系统和油管系统一起安装在油箱上，有效改善其占地面积，而且便于集中管理控制。

所述的油管系统采用开式油路循环，结构相对于闭式油路循环简单，有利于油液的散热。

所述的液压阀组采用无管集成方式，将液压阀组固定在专门设计的液压块组四周，液压块组内部有一些相互连通的油孔，通过这些油孔来联系各个液压阀组，结构紧密，外形整齐，压力损失比较小并且不容易泄漏。

本实用新型的有益效果是：承载能力大、压力损失较小、温升较低、便于集成控制、工作稳定安全可靠。

附图说明

图1是本实用新型结构正视图。

图2是本实用新型结构俯视图。

图3是本实用新型顶块结构示意图。

图4是本实用新型中间块一结构示意图。

图5是本实用新型中间块二结构示意图。

图中所示：1-油箱；2-液位温度计；3-过滤器；4-吸油管；5-泄油管；6-液压泵；7-C型带阻尼孔插件一；8-电磁换向阀；9-A型带阻尼孔插件；10-电液比例换向阀；11-电磁换向阀一；12-C型带阻尼孔插件二；13-电磁换向阀二；14-顶块；15-中间块一；16-中间块二；17-电磁换向阀三；18-先导式电液比例溢流阀；19-基块；20-合流管；21-过滤器；22-输油管；23-C型带阻尼孔插件三；24-C型带阻尼孔插件四；25-液控单向阀；26-蓄能器抱箍；27-蓄能器；28-蓄能器油管。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型进行详细说明。

如图1和图2，一种大吨位压力机液压站，包括油箱1、液位温度计2、合流管20、过滤器21、动力系统、液压块组、液压阀组、蓄能器系统和油管系统；所述的动力系统包括电机3和液压泵6；所述的液压块组包括顶块14、中间块一15、中间块二16和基块19；所述的液压阀组包括C型带阻尼孔插件一7、电磁换向阀8、A型带阻尼孔插件9、电液比例换向阀10、电磁换向阀一11、C型带阻尼孔插件二12、电磁换向阀二13、电磁换向阀三17、先导式电液比例溢流阀18、C型带阻尼孔插件三23、C型带阻尼孔插件四24和液控单向阀25；所述的蓄能器系统包括蓄能器抱箍26和蓄能器27；所述的油管系统包括吸油管4、泄油管5、输油管22和蓄能器油管28。

如图1，油箱1既有储油供油的作用，又有支撑其他元件的作用。液位温度计2、合流管20、过滤器21、动力系统、液压块组、液压阀组、蓄能器系统和油管系统都安装在油箱1的侧壁或上方；如图2，为了能够实现为大吨位压力机提供稳定油压，总共采用五组动力系统协同工作提供足够的压力，为了分散油路油压，保证油压在安全范围内，分别有五组液压块组及液压阀组与动力系统相对应，为了提高此液压站结构的稳定性，油箱的上方左侧安装三组动力系统、液压块组和液压阀组，两组安装在上方右侧，右壁安装蓄能器系统；如图3、图4和图5，液压块组内部有一些相互连通的油孔，通过这些油孔将各个液压阀组相互连通。

如图1和图2，液位温度计2同时显示油箱1中液压油的高度和温度；当这两项指标处于正常情况，五组电机3才可以通电，分别带动相应的五组液压泵6工作，将液压油从油箱1经过吸油管4泵至输油管22，通过过滤器21将油箱1中的杂质去除掉，以免杂质进入回路，对液压元件造成损伤及堵塞，然后液压油进入液压块组的油孔，通过油孔将液压油输送到各个液压阀组，液压油在液压阀组的控制下，通过输油管22进入到合流管20，将五个回路的液压油汇集到一起，合流管20的出口连接到压力机的液压缸，汇集后的液压油就会进入到压力机的液压缸使压力机进行下行动作，压力机下行动作，液压缸中的液压油在液压阀组的控制下，经过合流管20及蓄能器油管28进入到蓄能器27，将液压能储存起来；当压力机需要进行上行运动时，蓄能器27中的液压能使液压油在液压阀组的控制下，按照原路回到液压缸，使压力机复位。

至此完成一个液压动作，在此过程中油路中多余的液压油经过泄油管5回到油箱1中。

Claims (1)

1.一种大吨位压力机液压站，包括油箱（1）、液位温度计（2）、合流管（20）、过滤器（21）、动力系统、液压块组、液压阀组、蓄能器系统和油管系统；所述的动力系统包括电机（3）和液压泵（6）；所述的液压块组包括顶块（14）、中间块一（15）、中间块二（16）和基块（19）；所述的液压阀组包括C型带阻尼孔插件一（7）、电磁换向阀（8）、A型带阻尼孔插件（9）、电液比例换向阀（10）、电磁换向阀一（11）、C型带阻尼孔插件二（12）、电磁换向阀二（13）、电磁换向阀三（17）、先导式电液比例溢流阀（18）、C型带阻尼孔插件三（23）、C型带阻尼孔插件四（24）和液控单向阀（25）；所述的蓄能器系统包括蓄能器抱箍（26）和蓄能器（27）；所述的油管系统包括吸油管（4）、泄油管（5）、输油管（22）和蓄能器油管（28）；其特征在于：油箱（1）左壁安装液位温度计（2），前壁安装过滤器（21），右壁安装蓄能器系统，上方分布安装动力系统、液压块组和油管系统；液压泵（6）安装在电机（3）的上方，一端通过吸油管（4）与油箱（1）连通，另一端通过输油管（22）与液压块组连通；液压块组四周安装在液压阀组，输入端通过输油管（22）与液压泵（6）连通，输出端通过输油管（22）与合流管（20）连通，通过输油管（22）和蓄能器油管（28）与蓄能器系统连通，并且还通过泄油管（5）与油箱（1）连通；蓄能器系统输入输出共用一端，通过蓄能器油管（28）及输油管（22）不仅与液压块组连通，而且与合流管（20）连通。