CN112283193B - 车辆液压系统的连接装置、可定向连接器以及其组装方法 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆液压系统的连接装置，包括：具有一个或多个连接孔(21)的接收器块(2)；至少一个可定向连接器(3)，其具有输入和/或输出部分(31)以及连接端(32)；以及固定板(4)，其被构造成将可定向连接器(3)固定至接收器块(2)。可定向连接器(3)包括设置有定向设备(34)的头部(33)，所述头部布置于输入和/或输出部分(31)与连接端(32)之间；并且固定板(4)包括互补的定向设备(44)，该互补的定向设备被构造成与头部(33)的定向设备(34)相配合以固定可定向连接器(3)的定向位置(P3)，头部(33)布置于固定板(4)与接收器块(2)之间。

Description

车辆液压系统的连接装置、可定向连接器以及其组装方法
技术领域
本发明涉及一种连接装置，所述连接装置通常用于车辆液压系统，比如制动系统、阻尼系统、冷却系统、稳定性控制系统等等，以及更具体地用于摩托车中的车轮防抱死制动系统(ABS)的液压分配器或控制单元。
本发明还涉及一种用于车辆液压系统的可定向连接器以及一种用于对与所述连接装置相关联的车辆液压系统进行快速连接的组装方法。
背景技术
所提到的用于在液压系统中引导流体的连接装置应当确保流体被正确供应至系统的不同的部件，同时提供工作压力以及可能的过压力以避免任何类型的故障或泄漏，所述故障或泄露可能影响系统的正确运行和/或使使用者的安全处于危险之中。
通常，这些系统在该系统的不同的部件之间包括大量的连接部。例如，在流体的两个输送元件(刚性管、柔性管等等)之间、在输送元件与功能元件(液压泵、制动钳、阻尼器、ABS等等)之间、在其它的连接部之间。同时，当车辆变得越来越复杂时，这些系统在车辆中的集成变得越发困难和复杂。空间的缺乏、待连接的元件的多样性和/或待形成的大数量的连接部使得这些系统的组装工作相当地困难。
文献EP3104056A1示出一种用于引导流体的连接器，所述连接器在它被组装于车辆中期间有利于在系统的元件之间的连接。所述连接器包括第一连接端，所述第一连接端被构造成根据用于连接两个端的轴向轴线而插入于第二连接端内。所述第一连接端继而包括与轴向轴线同心的圆形槽，所述圆形槽构成第一凹槽，而所述第二连接端包括：连接器孔，所述连接器孔构成在两个端被连接时面对所述第一凹槽的第二凹槽；以及保持元件，所述保持元件被构造成插入通过所述连接器孔并且容纳于所述第一凹槽与所述第二凹槽之间，以便在两个端连接时保持所述第一连接端附接至所述第二连接端。
尽管文献EP3104056A1的连接器提供了这些优点，但是应当指出的是，它的使用特别旨在用于这样的连接部：在该连接部中，所述连接端一旦连接后就彼此对准，同时所述连接端的方向或定向不会发生任何改变，使得与它们相关联的元件通常不具有预先确定的安装位置。由于该原因，所述连接器容许所述第一连接端能够在任何位置处插入于所述第二连接端内，因此，由于所述第一连接端的圆形槽，一旦附接，就会在两个端之间产生相对的旋转运动。同时，所述对准的连接部意味着该连接器的应用特别旨在用于两个端的连接。
然而，在汽车领域中，尤其是在摩托车制动系统(比如车轮防抱死制动系统(ABS))的领域中，与之相关联的许多元件被设计成安装于预定位置中。也就是说，它们仅允许单一安装位置，以便不干涉车辆的其它部件(比如框架、底盘、叉部件、引擎、车把，车轮等等)。因此，在与所述元件相关联的连接端之间不具有单一连接位置的连接器可能在车辆组装期间引起安装错误而结束和/或可能拖慢安装，直至操作员找到正确的连接位置。
文献ES1203412U涉及一种用于引导流体的连接器，所述连接器的构造意味着第一连接端在第二端内的单个插入位置可以为固定的，从而避免两个端之间在一旦附接之后的随后的相对旋转运动。鉴于此，显著地促进车辆的组装操作、减少所述系统的元件的安装时间并且消除将所述元件安装于不正确位置中的风险。
尽管文献ES1203412U的连接器提供了显著的优点，但是它要求在两个端之间使用保持元件和连接件两者。这些保持元件中的每一个根据在组装于车辆中之后用于第一端中的每个端的定向条件而与专门在该端处的机械化的笔直的运行侧弹簧协同工作。另外，该组装方法要求操作者在所述第一端已经被插入于所述第二端中之后寻找所述保持元件与所述侧弹簧之间的配合位置，从而在没有进一步的视觉帮助的情况下使所述第一端旋转直至建立配合。
本发明的目的是一种用于车辆液压系统的连接装置，由于使用一起工作的可定向连接器和固定板(所述固定板设置有定向设备)，所述连接装置使得能够省略用于每个连接器的所述保持元件以及特定的机械化元件，所述固定板对于连接至液压分配器(控制单元)和/或所述系统的任何其它元件的所有可定向连接器是通用的。其中所述定向设备被布置成在安装期间对操作者可见，其目的是容许对所述定向设备的快速组装。其中所述连接器中的每一个连接器被安全地组装于针对所讨论的所述液压系统设计的特定的、通常单一的定向位置中，并且不存在在组装之后旋转的可能性。
本发明还涉及一种用于液压系统的可定向连接器以及一种与所述连接装置相关联的连接方法。
发明内容
本发明的用于车辆液压系统的连接装置包括：
·具有一个或多个连接孔的接收器块；
·至少一个可定向的液压连接器，其具有输入和/或输出部分以及连接端，所述连接端被构造成插入至连接孔中，以便在所述接收器块与所述可定向连接器之间建立液压连通；以及
·固定板，所述固定板被构造成将所述可定向连接器固定至所述接收器块。
所述可定向连接器包括设置有定向设备的头部，所述头部布置于所述输入和/或输出部分与所述连接端之间并且被构造成在所述输入和/或输出部分与所述连接端之间建立液压连通。同时，所述固定板包括互补的定向设备，所述互补的定向设备被构造成与所述头部的定向设备配合以便固定所述可定向连接器的定向位置，所述头部布置于所述固定板与所述接收器块之间。
因此，所述头部的定向设备与所述固定板的所述互补的定向设备相配合，从而确定所述可定向连接器的输出或定向角度。所述定向优选地为单一定向，也就是说，使得仅存在一个安装位置，所述安装位置容许将所述可定向连接器连接至所述接收器块。这防止所述连接器被不正确地连接至所述接收器块，也就是说，被连接于与所讨论的设计、安装和/或应用不对应的定向位置中。同时，考虑到操作员必须仅注意两个元件配合，而不需要进一步的检查和/或重新调整，因此，该组装方法更快速。
然而，在特定情况下，所述可定向连接器的定向可以允许大于一的确定数量的安装位置。例如，允许一些对称位置(例如0°和180°)或允许根据特定角度(例如90°)的各种位置。这样，由于装置的构件的确定数量的安装位置，还存在装置的部件的一定的兼容性，这也意味着减少不正确的组装的风险以及连接时间。
一旦所述可定向连接器被连接并且固定至所述接收器块，所述连接器的头部就被牢固地固定于所述固定板与所述接收器块之间。这使得能够支持液压工作压力和可能的过压力，从而防止任何类型的故障或泄漏，所述故障或泄漏可能影响系统的正确的运行和/或使车辆的使用者的安全处于危险之中。
由于所述可定向连接器的头部位于所述固定板下方，因此由所述固定板的表面施加在所述头部上的压力可以更好地被分配，从而更进一步有利于所述连接器的正确的固定。
所述头部可以采用各种结构构造，例如呈立方体、棱柱(正方形棱柱、六边形棱柱等等)、圆柱体、多面体或它们的组合的形式等等。
然而，所述头部优选地包括：
·平坦的支撑面，所述连接端从所述平坦的支撑面垂直地延伸；以及
·与所述平坦的支撑面相对的平坦的定向面，所述定向设备位于所述平坦的定向面上。
以这种方式，所述头部被限制于平坦的表面之间，可以在所述平坦的表面上施加更大的压力。具体地，所述固定板的平坦的表面压靠在所述定向面的平坦的表面上，而所述支撑面的平坦的表面压靠在所述接收器块的平坦的表面上，所述连接孔位于所述接收器块的平坦的表面中。
所述头部还包括：
·布置于所述平坦的支撑面与所述平坦的定向面之间的至少一个弯曲的侧面。
一个或多个弯曲的或锥形的侧面的存在容许减小所述头部的宽度和/或尺寸，以使得在所述头部连接至所述接收器块后，在它们之间形成更大的空间。所述连接器的头部之间的空间越大，可以在所述连接器的头部之间设置的、用来将所述固定板固定至所述接收器块的固定元件(例如螺钉、杆，螺纹等等)的数量就越多。
所述可定向连接器的定向设备以及所述固定板的所述互补的定向设备还可以采用各种结构实施例，只要它们可以协同工作以如上所述那样固定所述可定向连接器的单个定向位置或特定数量的定向位置。所述定向设备优选地包括突出的元件，而所述互补的定向设备包括定向孔，其中所述突出的元件被构造成在所述可定向连接器的定向位置中配合于所述定向孔中，而不会存在所述可定向连接器在配合之后旋转的可能性。
所述突出的元件可以采用各种结构构造以用于配合，而不具有在所述定向孔中旋转的可能性。例如，采用棱柱形构造(其具有三角形、正方形、五边形、六边形轮廓等等)、圆柱形构造(例如椭圆形、部分圆形轮廓等等)，或由笔直的部分和弯曲的部分的组合所形成的任何轮廓。在任何情况下，所述突出的元件的外轮廓都应当与所述定向孔的内轮廓部分地或完全地重合。
优选地，所述可定向连接器的连接端相对于所述输入和/或输出部分大致垂直地布置。这种构造有利于操作者将所述连接端插入至所述接收器块的对应的连接孔中的过程，同时使所述头部的定向面能够自由地将所述固定板布置和/或放置于所述定向面上。
根据其它特定实施例，所述连接端和所述输入和/或输出部分可以被布置成相对于其纵向轴线形成大于90°且小于180°的角度、优选地在90°与135°之间的角度，因为在所述可定向连接器连接并且固定至所述接收器块后，所述头部也可以布置于所述固定板与所述接收器块之间。
容许所述固定板能够固定至所述接收器块的固定设备可以采用不同的结构构造，例如螺钉、杆、螺纹、双头螺柱、螺母、螺栓、夹紧元件等等。
然而，为了安装的更大的简单性以及容易性，所述固定设备优选地包括使用一个或多个固定螺钉，所述一个或多个固定螺钉与所述固定板和所述接收器块协同工作。为此，所述接收器块包括一个或多个螺纹孔，每个螺纹孔被构造成容许固定螺钉的第一端旋拧穿过，而所述固定板包括一个或多个通孔，每个通孔被构造成容许固定螺钉的第一端通过并且保持所述固定螺钉的第二端，所述第二端为所述螺钉的头部。
根据许多因素，比如车辆的功能性设计、可用于放置所述装置的空间、所述装置的通道的数量、连接至所述装置的可定向连接器的数量、是否存在其它另外的连接器(例如，无定向的连接器)等等，本发明的装置可以采用各种结构构造和/或安装构造。
优选地，对于还具有一个或多个无定向的连接器的装置的情况，所述固定板包括至少一个开口，所述至少一个开口被构造成接收无定向的连接器。所述无定向的连接器被理解为对于所讨论的设计不具有特定的定向位置的连接器，也就是说，所述无定向的连接器可以在任何位置中连接至所述装置。通常，它们为这样的连接器：在该连接器中，它们的连接端与所述输入和/或输出部分的轴向轴线相对准。
优选地，所述接收器块为车辆(例如摩托车)的车轮防抱死制动系统(ABS)的控制单元或稳定性控制系统的控制单元。
本发明的用于车辆液压系统的连接装置的可定向连接器包括输入和/或输出部分以及连接端。所述可定向连接器的特征在于，它包括设置有定向设备的头部，所述头部布置于所述输入和/或输出部分与所述连接端之间并且被构造成在这两者之间建立液压连通。
所述头部可以采用各种结构构造，例如呈立方体、棱柱(正方形棱柱、六边形棱柱等等)、圆柱体、多面体或它们的组合的形式等等。
然而，所述头部优选地包括：
·平坦的支撑面，所述连接端从所述平坦的支撑面垂直地延伸；以及
·与所述平坦的支撑面相对的平坦的定向面，所述定向设备位于所述平坦的定向面上。
所述头部还包括：
·布置于所述平坦的支撑面与所述平坦的定向面之间的至少一个弯曲的侧面或锥形的侧面。
优选地，所述定向设备包括大致棱柱形的或圆柱形的突出的元件。所述突出的元件可以采用各种结构构造，例如，采用棱柱形构造(其具有三角形、正方形、五边形、六边形轮廓等等)、圆柱形构造(例如具有椭圆形、部分圆形轮廓等等)、或由笔直的部分和弯曲的部分的组合所形成的任何轮廓。
优选地，所述可定向连接器的连接端相对于所述输入和/或输出部分大致垂直地布置。
根据其它特定实施例，所述连接端和所述输入和/或输出部分可以被布置成相对于其纵向轴线形成大于90°且小于180°的角度、优选地在90°与135°之间的角度。
本发明的连接装置的组装方法包括步骤：
a)将所述可定向连接器的连接端插入至所述接收器块的连接孔中，以便在所述接收器块与所述可定向连接器之间建立液压连通；以及
b)通过所述固定板将所述可定向连接器固定至所述接收器块。
所述方法的特征在于，所述步骤b)包括以下步骤：
b1)将所述可定向连接器的头部布置于所述固定板与所述接收器块之间；
b2)使所述头部的定向设备与所述固定板的互补的定向设备相配合，以便建立所述可定向连接器的定向位置；以及
b3)将所述固定板固定至所述接收器块，所述可定向连接器处于所述定向位置中。
因为在使用所述固定板之前被执行，所以所述连接端的插入被容易且快速地执行。因此，操作者发现具有这样的接收器块：该接收器块的连接孔能够非常容易接近，因为所述连接孔不具有可能妨碍所述连接端的插入和/或使所述连接端的插入变得困难的其它安装和/或固定元件。
以相同的方式，当通过所述固定板执行所述可定向连接器的至所述接收器块的随后的固定时，所述可定向连接器已经连接至所述接收器块，因此它们的头部也不具有使所述固定板的放置变得困难的其它元件。
所述头部的定向设备与所述固定板的互补的定向设备的配合也被快速且简单地执行。因为所述定向设备被布置成在安装期间可被操作者容易地看见。为了执行该配合，仅将所述固定板定位于所述可定向连接器的头部上并且稍微地旋转它们直至产生配合就足够了。一旦进行配合，在不需要操作者进行进一步的检查和/或重新调整的情况下，所述可定向连接器就被定向而不存在在针对所讨论的应用和/或设计的特定的定向位置中旋转的可能性。
最后，将所述固定板固定至所述接收器块，可定向连接器中的每一个均处于其对应的定向位置中。为了安装的更大的简单性和容易性，优选地使用这样的固定设备：所述固定设备包括使用一个或多个固定螺钉，所述一个或多个固定螺钉与所述固定板和所述接收器块协同工作。
为了进一步有利于操作者的工作，步骤b2)优选地包括以下步骤：
b2.1)将所述定向设备的突出的元件配合至所述互补的定向设备的定向孔中，而不存在所述可定向连接器在配合之后旋转的可能性。
已经描述了用于组装包括至少一个可定向连接器的连接装置的方法。对于具有更多的可定向连接器的连接装置，在继续执行步骤b)之前，针对其余的可定向连接器简单地重复步骤a)。针对可定向连接器中的每一个，以相同的方式执行其余的步骤b1)，b2)，b3)以及b2.1)。
附图说明
下面将非常简要地描述一系列附图，所述附图将有助于更好地理解本发明并且所述附图明确地涉及本发明的被作为其非限制性示例呈现的各种实施例。
图1示出本发明的根据第一示例性实施例的连接装置的立体图。
图2示出图1的连接装置的分解图。
图3示出图1的连接装置的接收器块的立体图。
图4示出本发明的可定向连接器的立体图。
图5示出图4的可定向连接器的侧视图。
图6示出图4的可定向连接器的俯视平面图。
图7示出图4的可定向连接器的仰视平面图。
图8示出图4的可定向连接器的局部剖视侧视图。
图9示出图1的连接装置的固定板的立体图。
图10示出图9的固定板的俯视平面图。
图11示出本发明的根据第二示例性实施例的连接装置的立体图。
图12示出本发明的根据第三示例性实施例的连接装置的立体图。
图13示出图12的连接装置的分解图。
图14示出图12的不可定向的连接器的立体图。
图15示出图14的不可定向的连接器的侧视图。
图16示出图14的不可定向的连接器的局部剖视侧视图。
图17示出图12的连接装置的固定板的立体图。
图18示出图17的固定板的俯视平面图。
图19示出本发明的根据第四示例性实施例的连接装置的立体图。
图20示出图19的辅助连接器的立体图。
图21示出图20的辅助连接器的侧视图。
图22示出图20的辅助连接器的局部剖视侧视图。
图23示出所述接收器块的沿着图19的A-A剖切线的横截面。
图24示出根据特定情况的连接装置的固定板的立体图。
图25示出本发明的根据第五示例性实施例的连接装置的分解图。
图26示出本发明的根据第六示例性实施例的连接装置的分解图。
具体实施方式
图1和图2分别示出本发明的根据第一示例性实施例的用于车辆液压系统的连接装置(1)的立体图和的分解图。在这种情况下，示出具有两个通道的接收器块或控制单元(2)，四个可定向连接器(3)在针对每个可定向连接器(3)的特定的定向位置(P3)中连接至所述接收器块或控制单元。
如在图1和图2中可以看到的那样，连接装置(1)包括：
·具有四个连接孔(21)的接收器块(2)(图3)；
·四个可定向液压连接器(3)，所述四个可定向液压连接器(3)中的每一个具有输入和/或输出部分(31)以及连接端(32)，所述连接端被构造成插入至对应的连接孔(21)中，其目的是在接收器块(2)与可定向连接器(3)之间建立液压连通；以及
·优选为金属的固定板(4)，所述固定板被构造成将可定向连接器(3)固定至接收器块(2)。
每个可定向连接器(3)包括设置有定向设备(34)的头部(33)，所述头部布置于输入和/或输出部分(31)与连接端(32)之间并且被构造成在这两者(31，32)之间建立液压连通。同时，固定板(4)包括互补的定向设备(44)，所述互补的定向设备被构造成与头部(33)的定向设备(34)相配合以固定可定向连接器(3)的定向位置(P3)，所述头部(33)布置于固定板(4)与接收器块(2)之间。
因此，头部(33)的定向设备(34)与固定板(4)的互补的定向设备(44)相配合从而确定可定向连接器(3)的输出角度或定向角度。根据本示例，相对于接收器块(2)的正面(0°)和背面(180°)垂直于接收器块(2)来执行可定向连接器(3)的输出。因此，在这种情况下，可定向连接器(3)可以配合至0°和180°的对称位置中。
使固定板(4)能够被固定至接收器块(2)的固定设备包括固定螺钉(5)的使用，所述固定螺钉与固定板(4)以及接收器块(2)协同工作。为此，接收器块(2)包括螺纹孔(22)(图3)，所述螺纹孔(22)被构造成容许固定螺钉(5)的第一端(51)旋拧穿过，而固定板(4)包括通孔(41)，所述通孔被构造成容许固定螺钉(5)的第一端(51)通过并且保持所述固定螺钉(5)的第二端(52)，所述第二端(52)为螺钉的头部。
一旦可定向连接器(3)连接至接收器块(2)，就使头部(33)的定向设备(34)与固定板(4)的互补的定向设备(44)相配合，并且通过固定螺钉(5)将所述固定板(4)固定至接收器块(2)，所述连接器(3)的头部(33)被牢固地固定于固定板(4)与接收器块(2)之间，从而将四个可定向连接器(3)维持于它们的特定的定向位置(P3)中。
图3示出图1的连接装置(1)的接收器块(2)的立体图。所述图更详细地示出：四个连接孔(21)，所述四个连接孔中的每一个被构造成接收可定向连接器(3)的连接端(32)；以及螺纹孔(22)，所述螺纹孔容许将固定板(4)固定至接收器块(2)。
如在图4至图7中可以看到的，本发明的用于车辆液压系统的连接装置的可定向连接器(3)包括输入和/或输出部分(31)以及连接端(32)。
所述可定向连接器(3)的特征在于它包括设置有定向设备(34)的头部(33)，所述头部布置于输入和/或输出部分(31)与连接端(32)之间并且被构造成在这两者(31，32)之间建立液压连通。根据本示例，头部(33)具有大致立方体构造。
头部(33)包括：
·平坦的支撑面(331)，连接端(32)从所述平坦的支撑面(331)垂直地延伸；以及
·与所述平坦的支撑面(331)相对的平坦的定向面(332)，定向设备(34)位于所述平坦的定向面上。
定向设备(34)包括突出的元件(341)，所述突出的元件具有在正方形棱柱与圆柱体之间混合的构造，所述构造具有布置于两个弯曲的侧壁(343)之间的两个平坦的侧壁(342)。
可定向连接器(3)的连接端(32)相对于输入和/或输出部分(31)大致垂直地布置。
连接端(32)包括与其轴向轴线同心的一个或多个圆形槽(321)，所述圆形槽被构造成容纳未示出的橡胶O形环，所述橡胶O形环被构造成确保可定向连接器(3)至接收器块(2)的连接的无泄漏和/或密封。
如在图8中可以看到的，可定向连接器(3)包括使流体能够循环的内部管道(35)，所述内部管道使得能够在输入和/或输出部分(31)与布置于连接端(32)处的输入和/或输出嘴(36)之间建立液压连通。
如在图9和图10中可以看到的，固定板(4)包括互补的定向设备(44)，所述互补的定向设备被构造成与头部(33)的定向设备(34)相配合以配合可定向连接器(3)的定向位置(P3)。
根据本示例性实施例，互补的定向设备(44)包括四个定向孔(441)，对应的可定向连接器(3)的突出的元件(341)在所述可定向连接器的定向位置(P3)中配合于所述定向孔中的每一个中，而不会容许所述可定向连接器在配合之后发生旋转。突出的元件(341)的外轮廓与定向孔(441)的内轮廓重合，以使得它们适当且紧密地配合以便维持定向位置(P3)。
固定板(4)包括通孔(41)，所述通孔(41)被构造成容许固定螺钉(5)的第一端(51)通过并且保持所述固定螺钉(5)的第二端或头部(52)。
图11示出本发明的根据第二示例性实施例的用于车辆液压系统的连接装置(1)的立体图。在这种情况下，示出具有一个通道的接收器块或控制单元(2)，两个可定向连接器(3)在针对它们中的每一个的特定的定向位置(P3)中连接至所述接收器块或控制单元。
如可以看到的那样，固定板(4)具有特别适于与两个可定向连接器(3)一起使用的几何形状和/或结构构造，所述几何形状和/或结构构造具有更大程度减小的且优化的尺寸，以便在连接装置(1)中占据最小的可能的空间。考虑到固定板(4)被固定螺钉(5)和至少一个突出的元件(34)(在这种情况下为两个突出的元件)垂直地穿过，所述固定螺钉和突出的元件阻止和/或阻碍固定板(4)自身以及可定向连接器(3)在它们被固定至支撑块(2)之后的任何旋转运动。
图12和图13分别示出本发明的根据第三示例性实施例的用于车辆液压系统的连接装置(1)的立体图和分解图。在这种情况下，示出具有两个通道的接收器块或控制单元(2)，两个可定向连接器(3)在针对它们中的每一个的特定的定向位置(P3)中连接至所述接收器块或控制单元，以及示出从所述接收器块(2)竖直伸出的两个无定向的连接器(6)。
如在图14和图15中可以看到的，无定向的连接器(6)包括输入和/或输出部分(61)以及连接端(62)，所述连接端被构造成插入至接收器块(2)的对应的连接孔(21)中，其目的是在接收器块(2)与无定向的连接器(6)之间建立液压连通。
另外，无定向的连接器(6)包括围绕无定向的连接器(6)从其垂直地突出的周边脊(63)，所述周边脊布置于输入和/或输出部分(61)与连接端(62)之间。
一旦连接器(3，6)连接至接收器块(2)并且固定板(4)固定至所述接收器块，则周边脊(63)就布置于固定板(4)正下方。也就是说，也布置于固定板(4)与接收器块(2)之间。以这种方式，在使用状态中，周边脊(63)阻碍无定向的连接器(6)从接收器块(2)脱离连接和/或变得松动。同时，固定板(4)的表面被构造成压靠在周边脊(63)上，以保持无定向的连接器(6)牢固地固定至接收器块(2)。
无定向的连接器(6)的连接端(62)布置成相对于输入和/或输出部分(61)对准。
连接端(62)包括与其轴向轴线同心的一个或多个圆形槽(621)，所述一个或多个圆形槽被构造成容纳未示出的橡胶O形环，所述橡胶O形环被构造成确保无定向的连接器(6)至接收器块(2)的连接的无泄漏和/或密封。
如在图16中可以看到的那样，无定向的连接器(6)包括使流体能够循环的内部管道(65)，所述内部管道使得能够在输入和/或输出部分(61)与布置于连接端(62)处的输入和/或输出嘴(66)之间建立液压连通。
如在图17和图18中可以看到的那样，固定板(4)包括两个开口(42)，所述两个开口中的每一个均被构造成接收无定向的连接器(6)。所述开口(42)的直径小于无定向的连接器(6)的周边脊(63)的直径，其目的是确保无定向的连接器被正确地固定。
开口(42)有利于固定板(4)的安装，从而在连接器(3，6)被连接至接收器块(2)之后容许定向设备(34、44)的配合以及周边脊(63)的固定。
图19示出本发明的根据第四示例性实施例的用于车辆液压系统的连接装置(1)的立体图。在这种情况下，示出：具有三个通道的接收器块或控制单元(2)，两个可定向连接器(3)在针对它们中的每一个的特定的定向位置(P3)中连接至所述接收器块或控制单元；从所述接收器块(2)竖直伸出的两个无定向的连接器(6)；以及两个辅助连接器(7)。
在这种情况下，连接装置(1)由在前部连接至接收器块(2)的两个辅助连接器(7)补充，所述两个辅助连接器通过保持元件(8)而保持固定至所述接收器块。
如在图20和图21中可以看到的，本发明的用于车辆液压系统的连接装置的辅助连接器(7)包括输入和/或输出部分(71)以及连接端(72)。
辅助连接器(7)包括布置于输入和/或输出部分(71)与连接端(72)之间的头部(73)，所述头部被构造成在这两者(71，72)之间建立液压连通。根据本示例，头部(73)具有大致立方体构造。
头部(73)包括：平坦的支撑表面(731)，连接端(72)从所述平坦的支撑表面垂直地延伸；以及与平坦的支撑面(731)相对的平坦的面(732)。
辅助连接器(7)的连接端(72)相对于输入和/或输出部分(71)大致垂直地布置。
连接端(72)包括与其轴向轴线同心的一个或多个圆形槽(721)，所述一个或多个圆形槽被构造成容纳未示出的橡胶O形环，所述橡胶O形环被构造成确保辅助连接器(7)至接收器块(2)的连接的无泄漏和/或密封。
连接端(72)还包括与所述轴向轴线同心的圆形槽(722)，所述圆形槽被构造成部分地容纳保持元件(8)(图23)。
如在图22中可以看到的那样，辅助连接器(7)包括使流体能够循环的内部管道(75)，所述内部管道使得能够在输入和/或输出部分(71)与布置于连接端(72)处的输入和/或输出嘴(76)之间建立液压连通。
如在图23中可以看到的那样，圆形槽(722)被构造成部分地容纳保持元件8，而同时所述保持元件8的另一部分被容纳于接收器块(2)的连接器孔(23)中。因此，一旦辅助连接器(7)以及接收器块(2)连接，保持元件(8)就保持辅助连接器(7)附接至接收器块(2)。
图24示出根据特定情况的连接装置(1)的固定板(4)的立体图。特别地，设置在固定板(4)的一端处的用于可定向连接器(3)的互补的定向设备(44)以及在另一端处的用于无定向的连接器(6)的开口(42)、在中间留出有通孔(41)。
图25示出本发明的根据第五示例性实施例的用于车辆液压系统的连接装置(1)的分解图。在这种情况下，示出具有两个通道的接收器块或控制单元(2)，四个可定向连接器(3)在针对它们中的每一个的特定的定向位置(P3)中连接至所述接收器块或控制单元。其中还使用两个固定螺钉(5)来将固定板(4)固定至接收器块(2)。
根据该示例性实施例，每个可定向连接器(3)的头部(33)还包括布置于平坦的支撑面(331)与平坦的定向面(332)之间的弯曲的侧面(333)。这容许在头部(33)之间形成更大的空间，以使得固定螺钉(5)能够配合。
图26示出本发明的根据第六示例性实施例的用于车辆液压系统的连接装置(1)的分解图。在这种情况下，示出具有两个通道的接收器块或控制单元(2)，四个可定向连接器(3)在针对它们中的每一个的特定的定向位置(P3)中连接至所述接收器块或控制单元。其中还使用两个固定螺钉(5)来将固定板(4)固定至接收器块(2)。
根据该示例性实施例，每个可定向连接器(3)的头部(33)具有大致六边形形状或至少锥形侧面(334)，其目的是在头部(33)之间形成更大的空间，以使得固定螺钉(5)能够配合。
对于先前所描述的连接装置(1)的所有实施例，本发明的组装方法至少具有以下共同的步骤：
a)将可定向连接器(3)的连接端(32)插入至接收器块(2)的连接孔(21)中，以便在接收器块(2)与可定向连接器(3)之间建立液压连通；
a1)针对其余的可定向连接器(3)重复步骤a)；以及
b)通过固定板(4)将可定向连接器(3)固定至接收器块(2)。
其中步骤b)包括以下步骤：
b1)将可定向连接器(3)的头部(33)布置于固定板(4)与接收器块(2)之间；
b2)使头部(33)的定向设备(34)与固定板(4)的互补的定向设备(44)相配合，以便建立每个可定向连接器(3)的定向位置(P3)；以及
b3)将固定板(4)固定至接收器块(2)，可定向连接器(3)处于定向位置(P3)中。
其中步骤b2)包括以下步骤：
b2.1)将定向设备(34)的每个突出的元件(341)配合于互补的定向设备(44)的定向孔(441)中，而不存在所述可定向连接器(3)在配合之后旋转的可能性。

Claims (13)

1.一种用于车辆液压系统的连接装置(1)，包括：
具有一个或多个连接孔(21)的接收器块(2)；
至少一个可定向连接器(3)，所述至少一个可定向连接器(3)具有输入和/或输出部分(31)以及连接端(32)，所述连接端被构造成插入至连接孔(21)中，以便在所述接收器块(2)与所述可定向连接器(3)之间建立液压连通；以及
固定板(4)，所述固定板被构造成将所述可定向连接器(3)固定至所述接收器块(2)，
其中所述可定向连接器(3)包括设置有定向设备(34)的头部(33)，所述头部布置于所述输入和/或输出部分(31)与所述连接端(32)之间；并且其中所述固定板(4)包括互补的定向设备(44)，所述互补的定向设备被构造成与所述头部(33)的所述定向设备(34)配合以固定所述可定向连接器(3)的定向位置(P3)，其中所述头部(33)的定向设备(34)的外轮廓与所述固定板(4)的互补的定向设备(44)的内轮廓至少部分重合以使得在所述定向设备(34)与所述互补的定向设备(44)配合后不存在所述可定向连接器(3)旋转的可能性，所述头部(33)布置于所述固定板(4)与所述接收器块(2)之间；
所述装置(1)的特征在于，所述头部(33)包括：
平坦的支撑面(331)，所述连接端(32)从所述平坦的支撑面(331)垂直地延伸；以及
与所述平坦的支撑面(331)相对的平坦的定向面(332)，所述定向设备(34)位于所述平坦的定向面(332)上。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述头部(33)包括：
布置于所述平坦的支撑面(331)与所述平坦的定向面(332)之间的至少一个弯曲的侧面(333)或锥形的侧面(334)。
3.根据权利要求1至2中的任一项所述的装置，其特征在于，所述定向设备(34)包括突出的元件(341)；并且所述互补的定向设备(44)包括定向孔(441)，其中所述突出的元件(341)被构造成在所述可定向连接器(3)的定向位置(P3)中配合至所述定向孔(441)中，而不存在所述可定向连接器(3)在配合之后旋转的可能性。
4.根据权利要求1至2中的任一项所述的装置，其特征在于，所述连接端(32)相对于所述输入和/或输出部分(31)垂直地布置。
5.根据权利要求1至2中的任一项所述的装置，其特征在于，所述接收器块(2)包括一个或多个螺纹孔(22)，每个所述螺纹孔被构造成容许固定螺钉(5)的第一端(51)旋拧穿过；并且所述固定板(4)包括一个或多个通孔(41)，每个所述通孔被构造成容许固定螺钉(5)的第一端(51)通过并且保持所述固定螺钉(5)的第二端(52)。
6.根据权利要求1至2中的任一项所述的装置，其特征在于，所述固定板(4)包括至少一个开口(42)，所述至少一个开口被构造成接收无定向的连接器(6)。
7.根据权利要求1至2中的任一项所述的装置，其特征在于，所述接收器块(2)为车辆的车轮防抱死制动系统(ABS)的控制单元或稳定性控制系统的控制单元。
8.一种用于根据权利要求1至7中的任一项的车辆液压系统的连接装置的可定向连接器，所述可定向连接器包括输入和/或输出部分(31)以及连接端(32)，其中所述连接器(3)包括设置有定向设备(34)的头部(33)，所述头部布置于所述输入和/或输出部分(31)与所述连接端(32)之间并且被构造成在所述输入和/或输出部分(31)与所述连接端(32)之间建立液压连通，其中所述头部(33)的定向设备(34)的外轮廓与所述固定板(4)的互补的定向设备(44)的内轮廓至少部分重合以使得在所述定向设备(34)与所述互补的定向设备(44)配合后不存在所述可定向连接器旋转的可能性；
所述连接器(3)的特征在于，所述头部(33)包括：
平坦的支撑面(331)，所述连接端(32)从所述平坦的支撑面(331)垂直地延伸；以及
与所述平坦的支撑面(331)相对的平坦的定向面(332)，所述定向设备(34)位于所述平坦的定向面(332)上。
9.根据权利要求8所述的连接器，其特征在于，所述头部(33)包括：
在所述平坦的支撑面(331)与所述平坦的定向面(332)之间的至少一个弯曲的侧面(333)或锥形的侧面(334)。
10.根据权利要求8至9中的任一项所述的连接器，其特征在于，所述定向设备(34)包括大致棱柱形的或圆柱形的突出的元件(341)。
11.根据权利要求8至9中的任一项所述的连接器，其特征在于，所述连接端(32)相对于所述输入和/或输出部分(31)垂直地布置。
12.一种对根据权利要求1至7中的任一项所述的连接装置进行组装的方法，所述方法包括步骤：
a)将所述可定向连接器(3)的连接端(32)插入至所述接收器块(2)的连接孔(21)中，以便在所述接收器块(2)与所述可定向连接器(3)之间建立液压连通；以及
b)借助于所述固定板(4)将所述可定向连接器(3)固定至所述接收器块(2)；
所述方法的特征在于，步骤b)包括以下步骤：
b1)将所述可定向连接器(3)的头部(33)布置于所述固定板(4)与所述接收器块(2)之间；
b2)使所述头部(33)的定向设备(34)与所述固定板(4)的互补的定向设备(44)相配合，以便建立所述可定向连接器(3)的定向位置(P3)；
b3)将所述固定板(4)固定至所述接收器块(2)，所述可定向连接器(3)处于所述定向位置(P3)中。
13.根据权利要求12所述的组装的方法，其特征在于，步骤b2)包括以下步骤：
b2.1)将所述定向设备(34)的突出的元件(341)配合至所述互补的定向设备(44)的定向孔(441)中，而不存在所述可定向连接器(3)在配合之后旋转的可能性。
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