CN204055955U - 一种专用汽车转向系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种专用汽车转向系统，其包括油箱、转向液压泵、动态优先阀、转向器总成及转向油缸；转向液压泵进油口连接油箱；转向器总成包括转向器本体和转向器内部阀组；转向油缸包括左、右转向油缸；转向器本体的左右出油口分别连接左、右转向油缸；转向液压泵为转向变量泵且通过动态优先阀与转向器本体连接；转向器本体的进油口通过单向阀连接动态优先阀，回油口通过背压阀接至油箱，负载传感端口与动态优先阀的控制口连接；背压阀的出油口与进油口之间并联有补油单向阀；转向器内部阀组包括连接于转向器本体左右出油口之间的双向补油阀和双向溢流阀。本实用新型结构简单、合理且转向率高，能有效提高剩余流量的使用率，降低能耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种专用汽车转向系统。
背景技术
专用汽车在转向过程中，为了减轻驾驶员作用在方向盘上的力，一般的转向系统都是带助力的，对于中重型低速行走机械而言，助力转向通常机械结构复杂，布置并不方便，因此很少应用。而负载敏感转向系统采用管路连接各个部件，因此布置灵活方便，同时轻松能够提供足够大的转向力，被广泛应用在低速行走机械中。作为负载敏感系统的重要部件之一的负载敏感转向器，我国仅有镇江液压件厂生产的BZZ5型，相较国外的转向器生产水平仍有不小差距。在构建负载敏感转向系统时，国内一般采用定量泵作为动力元件，结合动态优先阀和负载敏感转向器构成负载敏感转向系统，虽然能够提高剩余流量的使用率，但仍然造成一定的浪费，因此采用负载敏感变量泵所构建的转向系统能够很好的解决这一问题。
发明内容
为了解决以上问题，本实用新型提供了一种结构设计简单、合理，实际转向效率高，能充分利用液压泵提供的除转向以外的剩余流量，向其他工作回路供油，提高了剩余流量使用率，能有效避免造成流量损失的专用汽车转向系统。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
上述的专用汽车转向系统，包括油箱、通过油管与所述油箱连接的转向液压泵、通过油管与所述转向液压泵连接的动态优先阀、通过油管与所述动态优先阀连接的转向器总成以及通过油管与所述转向器总成连接的转向油缸；所述转向液压泵的进油口连接所述油箱；所述转向器总成包括转向器本体和转向器内部阀组；所述转向油缸包括左转向油缸和右转向油缸；所述转向器本体的左右出油口分别连接所述左、右转向油缸；所述转向液压泵为转向变量泵，其出油口连接于所述动态优先阀的进油口，控制端口与所述转向器本体连接；所述动态优先阀的流量控制口与转向器本体的进油口之间还设有单向阀；所述单向阀的进油口连接所述动态优先阀的流量控制口,出油口连接所述转向器本体进油口；所述转向器本体的回油口通过背压阀连接至所述油箱，负载传感端口与所述动态优先阀的控制口连接；所述背压阀的进油口连接所述转向器本体的回油口，出油口连接至所述油箱；所述背压阀的出油口与进油口之间还并联有补油单向阀；所述补油单向阀的进油口连接至油箱，出油口连接所述背压阀的进油口；所述转向器内部阀组设于所述转向器本体的左右出油口之间，其包括双向补油阀和双向溢流阀；所述双向补油阀的出油口分别对应连接所述转向器本体的左右出油口，进油口连接所述双向溢流阀的出油口并分别与所述转向器本体的回油口连接；所述双向溢流阀的进油口分别对应连接所述转向器本体的左右出油口。
所述专用汽车转向系统，其中：所述背压阀的出油口与所述油箱之间还设有过滤器；所述过滤器一端连接所述背压阀的出油口，另一端连接所述油箱并与所述补油单向阀的进油口连接；所述转向器本体的回油口与负载传感端口之间还设有溢流阀；所述溢流阀的进油口连接至所述转向器本体的负载传感端口，出油口分别与所述转向器本体的回油口、所述双向补油阀的进油口、所述双向溢流阀的出油口连接。
所述专用汽车转向系统，其中：所述双向溢流阀为出油口彼此相连的一对溢流阀串接而成；所述双向补油阀为进油口彼此相连的一对单向阀串接而成。
所述专用汽车转向系统，其中：所述动态优先阀的溢流口连接于其他专用汽车工作机构；所述动态优先阀的控制口与所述其他专用汽车工作机构的之间还设有梭阀；所述梭阀的控制口连接至所述转向液压泵的控制端，两个进油口分别连接于所述动态优先阀的控制口和其他专用汽车工作机构。
所述专用汽车转向系统，其中：所述右转向油缸的无杆油口对应连接于所述转向器本体的右出油口且同时连接于所述左转向油缸的有杆油口；所述左转向油缸的无杆油口对应连接于所述转向器本体的左出油口且同时连接于所述右转向油缸的有杆油口；所述右转向油缸和左转向油缸的活塞杆则与专用汽车车桥转向机构的对应部件连接。
有益效果：
本实用新型专用汽车转向系统结构设计简单、合理，其通过动态优先阀以及转向器内部阀的设计充分利用转向液压泵提供的除转向以外的剩余流量，向其他工作回路供油，很好的解决了多余流量的问题；同时，转向液压泵采用转向变量泵，当其他工作回路所需流量过量时，转向液压泵作为液压源，按负载所需的提供相应的流量和压力，能有效避免造成流量的损失，提高了剩余流量的使用率。整个转向系统不仅改造成本低，装配连接简单、方便，而且实际转向效率高、转向稳定且可靠，同时布置灵活方便，轻松能够为专用汽车提供足够大的转向力，适于推广与应用。
附图说明
图1为本实用新型专用汽车转向系统的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型专用汽车转向系统，包括油箱1、转向液压泵2、动态优先阀3、转向器总成4和转向油缸5。
转向液压泵2通过油管连接于油箱1与动态优先阀3之间；其中，该转向液压泵2采用的是转向变量泵，其进油口通过油管连接油箱1，出油口通过油管连接动态优先阀3，同时控制端口与转向器总成4连接。本实施例中该转向液压泵2采用的是斜盘柱塞式变量泵。
动态优先阀3连接于转向液压泵2与转向器总成4之间；其中，动态优先阀3的进油口通过油管连接至转向液压泵2的出油口，流量控制口（CF口）通过单向阀31连接至转向器总成4，溢流口（EF口）通过油管连接其他专用汽车工作机构6；该单向阀31的进油口连接于动态优先阀的流量控制口（CF口）。同时，在动态优先阀3的控制口与其他专用汽车工作机构6的控制口之间还设有梭阀7，其中，该梭阀7的两个进油口分别连接动态优先阀3的控制口和其他专用汽车工作机构6，该梭阀7的控制口连接至转向液压泵2的控制端。
转向器总成4为负载敏感型转向器总成，其连接于动态优先阀3与转向油缸5之间。该转向器总成4包括转向器本体41和转向器内部阀组42；该转向器本体41的进油口连接于单向阀31的出油口，回油口通过背压阀411连接至油箱1，负载传感端口（LS口）连接动态优先阀3的控制口；该背压阀411的进油口连接转向器本体41的回油口，出油口连接至油箱1；其中，在背压阀411的出油口与油箱1之间还设有过滤器412，在转向器本体41的回油口与负载传感端口（LS口）之间还设有溢流阀413,背压阀411的出油口与过滤器412的进油口之间还并联有一个补油单向阀414；该补油单向阀414的出油口连接背压阀411的进油口；该过滤器412一端连接背压阀411的出油口，另一端连接油箱1并与该补油单向阀414的进油口连接；该溢流阀413的进油口连接至转向器本体41的负载传感端口（LS口），出油口分别与转向器本体41的回油口连接。
该转向器内部阀组42连接于转向器本体41的左右出油口之间，包括双向补油阀421和双向溢流阀422；其中，该双向溢流阀422为出口彼此相连的一对溢流阀串接而成，该双向溢流阀422两端的进油口分别对应连接转向器本体41的左右出油口。该双向补油阀421为进油口彼此相连的一对单向阀串接而成，其两端的出油口分别连接于转向器本体41的左右出油口，进油口连接于双向溢流阀422的出油口并分别与转向器本体41的回油口、溢流阀413的出油口、背压阀411的进油口及补油单向阀414的出油口连接。
转向油缸5连接于转向器总成4与专用汽车车桥转向机构之间，其中，该转向油缸5包括右转向油缸51和左转向油缸52；该右转向油缸51的无杆油口对应连接于转向器总成4的转向器本体41的右出油口且同时连接于该左转向油缸52的有杆油口；该左转向油缸52的无杆油口对应连接于转向器总成4的转向器本体41的左出油口且同时连接于右转向油缸51的有杆油口；右转向油缸51和左转向油缸52的活塞杆则与专用汽车车桥转向机构的对应部件连接。
本实用新型结构设计简单、合理，成本低且装配连接方便，其充分利用液压泵提供的除转向以外的剩余流量，向其他工作回路供油，很好的解决了多余流量的问题，适于推广与应用。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作任何其他形式的限制，而依据本实用新型的技术实质所作的任何修改或等同变化，仍属于本实用新型所要求保护的范围。
Claims (5)
1.一种专用汽车转向系统，包括油箱、通过油管与所述油箱连接的转向液压泵、通过油管与所述转向液压泵连接的动态优先阀、通过油管与所述动态优先阀连接的转向器总成以及通过油管与所述转向器总成连接的转向油缸；所述转向液压泵的进油口连接所述油箱；所述转向器总成包括转向器本体和转向器内部阀组；所述转向油缸包括左转向油缸和右转向油缸；所述转向器本体的左右出油口分别连接所述左、右转向油缸；其特征在于：所述转向液压泵为转向变量泵，其出油口连接于所述动态优先阀的进油口，控制端口与所述转向器本体连接；
所述动态优先阀的流量控制口与转向器本体的进油口之间还设有单向阀；所述单向阀的进油口连接所述动态优先阀的流量控制口,出油口连接所述转向器本体进油口；
所述转向器本体的回油口通过背压阀连接至所述油箱，负载传感端口与所述动态优先阀的控制口连接；所述背压阀的进油口连接所述转向器本体的回油口，出油口连接至所述油箱；
所述背压阀的出油口与进油口之间还并联有补油单向阀；所述补油单向阀的进油口连接至油箱，出油口连接所述背压阀的进油口；
所述转向器内部阀组设于所述转向器本体的左右出油口之间，其包括双向补油阀和双向溢流阀；所述双向补油阀的出油口分别对应连接所述转向器本体的左右出油口，进油口连接所述双向溢流阀的出油口并分别与所述转向器本体的回油口连接；所述双向溢流阀的进油口分别对应连接所述转向器本体的左右出油口。
2.如权利要求1所述的专用汽车转向系统，其特征在于：所述背压阀的出油口与所述油箱之间还设有过滤器；所述过滤器一端连接所述背压阀的出油口，另一端连接所述油箱并与所述补油单向阀的进油口连接；
所述转向器本体的回油口与负载传感端口之间还设有溢流阀；所述溢流阀的进油口连接至所述转向器本体的负载传感端口，出油口分别与所述转向器本体的回油口、所述双向补油阀的进油口、所述双向溢流阀的出油口连接。
3.如权利要求1所述的专用汽车转向系统，其特征在于：所述双向溢流阀为出油口彼此相连的一对溢流阀串接而成；
所述双向补油阀为进油口彼此相连的一对单向阀串接而成。
4.如权利要求1所述的专用汽车转向系统，其特征在于：所述动态优先阀的溢流口连接于其他专用汽车工作机构；
所述动态优先阀的控制口与所述其他专用汽车工作机构的之间还设有梭阀；
所述梭阀的控制口连接至所述转向液压泵的控制端，两个进油口分别连接于所述动态优先阀的控制口和其他专用汽车工作机构。
5.如权利要求1所述的专用汽车转向系统，其特征在于：所述右转向油缸的无杆油口对应连接于所述转向器本体的右出油口且同时连接于所述左转向油缸的有杆油口；
所述左转向油缸的无杆油口对应连接于所述转向器本体的左出油口且同时连接于所述右转向油缸的有杆油口；
所述右转向油缸和左转向油缸的活塞杆则与专用汽车车桥转向机构的对应部件连接。
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| CN107472358A (zh) * | 2017-08-18 | 2017-12-15 | 龙工(上海)机械制造有限公司 | 轮式装载机应急转向液压系统 |
| CN108146497A (zh) * | 2017-11-29 | 2018-06-12 | 安徽合力股份有限公司 | 一种用于叉车的全液压转向同步控制系统 |
| CN113653685A (zh) * | 2021-09-10 | 2021-11-16 | 湖北金诚信矿业服务有限公司 | 混凝土搅拌车的液压系统 |
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