CN209510268U - 分体式全回转减震游车大钩 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于石油、天然气钻采和修井作业中的提升设备技术领域，尤其是涉及一种分体式全回转减震游车大钩，其特征在于包括游车，与此游车通过轴销相连接的中间体，与此中间体通过卡瓦相连接的大钩，游车包括游车壳体和滑轮组件，滑轮组件包括通过滑轮轴与花螺母与外壳体相连接的一组滑轮，设置在滑轮轴内部的一组润滑通道，设置在每个滑轮与滑轮轴之间的双列圆锥滚子轴承和油封，大钩包括中心轴，卡瓦，减震装置，与中心轴转动连接的钩体。本实用新型可实现16方位止动，大大提高了作业能力；减震结构的二级减震，提高了减震效果，提高了施工过程中的稳定性，结构合理，便于拆卸维修，游车与大钩可随意搭配，提高了设备的使用效率和使用寿命。

Description

分体式全回转减震游车大钩

技术领域

本实用新型属于石油、天然气钻采和修井作业中的提升设备技术领域，尤其是涉及一种分体式全回转减震游车大钩。

背景技术

游车大钩是钻采和修井作业中起下钻杆、油管、抽油杆及各种钻具的重要提升设备，承受提升作业过程中的全部负荷。游车大钩一般分两种：整体式游车大钩和分体式游车大钩。分体式主要由游车、中间体和大钩三大部件组成。游车通过中间体与大钩筒内中间轴连接，钩体与中间轴转动连接。钩筒内设有弹簧，起缓冲作用，便于将已卸开的立根从管柱移开并缓和冲击和震动，以加速起下钻进程，并延长各部件的使用寿命。

现有技术中，钩筒内设一根弹簧进行减震。钩筒上设置有八个定位孔，使用者可实现钩体在圆周八个方向中的任一位置定位锁紧。

但随着技术的发展，对作业过程中的减震要求提高，并且钩体在圆周八个方向的位置定位锁紧已经不能满足现在实际生产作业的要求。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构合理，便于游车和大钩拆解，提高钩体作业时的减震效果，提供钩体更多方向的位置锁定，从而提高作业稳定性与效率的体式全回转减震游车大钩。

本实用新型的目的是通过下述技术方案来实现的：

本实用新型的分体式全回转减震游车大钩，其特征在于包括游车，与此游车通过轴销相连接的中间体，与此中间体通过卡瓦相连接的大钩，

所述的游车包括游车壳体和设置在此游车壳体上的滑轮组件，所述的游车壳体包括相互固定连接的外壳体、顶盖、侧板和挡绳板，所述的滑轮组件包括通过滑轮轴与花螺母与所述外壳体相连接的一组滑轮，设置在所述滑轮轴内部的一组润滑通道，设置在每个滑轮与滑轮轴之间的双列圆锥滚子轴承和油封，

所述的大钩包括中心轴，套接在此中心轴端部且由挡板与螺栓封固的卡瓦，套接在所述中心轴中部的减震装置，套接在所述减震装置外部、且通过设置在所述中心轴尾部的平面推力滚子轴承与所述中心轴转动连接的钩体，

所述的中间体套接在所述的中心轴上且与所述的卡瓦相连接，

所述的减震装置包括套接在所述中心轴上的压盖，与此压盖螺纹连接的弹簧压盖，套接在所述中心轴上的止动环，套接在所述中心轴上的弹簧座，设置在此弹簧座上的减震弹簧Ⅰ和减震弹簧Ⅱ，设置在此减震弹簧Ⅰ和减震弹簧Ⅱ之间的弹簧中间隔板。

所述的止动环上设有16个止动孔。

所述的钩体为套筒形式，套筒内为中空减震舱，所述套筒的端部与所述的中心轴的压盖螺纹连接。

所述的一组滑轮中，滑轮的数目为4-6个。

所述的一组润滑通道的数目与所述一组滑轮的数目相对应。

本实用新型的优点：

本实用新型的分体式全回转减震游车大钩，所有结构均为轴销螺母连接，避免焊接结构，可方便拆卸维修；止动环设有16个止动孔，可实现16方位止动，大大提高了作业能力；减震结构设有两节减震弹簧，形成二级减震，提高了减震效果，很大程度上提高了施工作业过程中的稳定性。与现有技术相比，本发明零件结构合理，便于拆卸维修，游车与大钩可随意搭配，提高了设备的使用效率和使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型横剖面结构示意图.

图3为本实用新型减震装置分解图。

图4为本实用新型止动环结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型的具体实施方式。

如图1-4所示，本实用新型的分体式全回转减震游车大钩，其特征在于包括游车，与此游车通过轴销8相连接的中间体11，与此中间体11通过卡瓦10相连接的大钩，

所述的游车包括游车壳体和设置在此游车壳体上的滑轮组件，所述的游车壳体包括相互固定连接的外壳体、顶盖1、侧板3和挡绳板，所述的滑轮组件包括通过滑轮轴7与花螺母6与所述外壳体相连接的一组滑轮2，设置在所述滑轮轴7内部的一组润滑通道，设置在每个滑轮2与滑轮轴7之间的双列圆锥滚子轴承4和油封5，

所述的大钩包括中心轴18，套接在此中心轴18端部且由挡板9与螺栓封固的卡瓦10，套接在所述中心轴18中部的减震装置，套接在所述减震装置外部、且通过设置在所述中心轴18尾部的平面推力滚子轴承20与所述中心轴18转动连接的钩体21，

所述的中间体11套接在所述的中心轴18上且与所述的卡瓦10相连接，

所述的减震装置包括套接在所述中心轴18上的压盖12，与此压盖12螺纹连接的弹簧压盖14，套接在所述中心轴18上的止动环13，套接在所述中心轴18上的弹簧座19，设置在此弹簧座19上的减震弹簧Ⅰ15和减震弹簧Ⅱ17，设置在此减震弹簧Ⅰ15和减震弹簧Ⅱ17之间的弹簧中间隔板16。

所述的止动环13上设有16个止动孔。

所述的钩体21为套筒形式，套筒内为中空减震舱，所述套筒的端部与所述的中心轴18的压盖14螺纹连接。

所述的一组滑轮2中，滑轮2的数目为4-6个。

所述的一组润滑通道的数目与所述一组滑轮2的数目相对应。

本实用新型的分体式全回转减震游车大钩，采用游车和大钩分体式设计，大钩的中心轴18通过卡瓦10与中间体11连接；中间体11与游车通过可拆式轴销8连接。

游车主体结构由壳体和滑轮组组成，壳体包括顶盖1、侧板3、挡绳板，之间采用销轴螺母连接，可方便拆卸。壳体内包含4-6组滑轮2，以5组滑轮为例，滑轮2通过滑轮轴7和花螺母6与外壳体连接，滑轮轴7内部设有5路润滑通道，可对5组滑轮2加注润滑油进行润滑，滑轮2与滑轮轴7之间配有双列圆锥滚子轴承4和油封5。

大钩主体结构主要由中间体11、弹簧压盖14、卡瓦10、止动环13、中心轴18、减震弹簧、钩体21组成，钩体21圆筒内中空，为减震舱。其中，止动环13开有16个止动孔，可实现16方位止动；减震弹簧由两节弹簧组成，形成二级减震，可增加减震效果。

如图2和图3所示，为减震结构分解图，减震装置包括套接在所述中心轴18上的压盖12，与此压盖12螺纹连接的弹簧压盖14，套接在所述中心轴18上的止动环13，套接在所述中心轴18上的弹簧座19，设置在此弹簧座19上的减震弹簧Ⅰ15和减震弹簧Ⅱ17，设置在此减震弹簧Ⅰ15和减震弹簧Ⅱ17之间的弹簧中间隔板16。所有零件以中心轴18为中心套装，在底部平面推力滚子轴承20作用下可围绕中心轴18旋转，从而带动钩体21全方位旋转。其中：两节弹簧形成二级减震；如图4所示，止动环13设有16个止动孔，配合钩体21上的止动销，可实现钩体21旋转时16方位止动。通过二级减震，以及16方位止动，可使游车大钩在使用过程中更加稳定，提升作业能力。

本实用新型的分体式全回转减震游车大钩，所有结构均为轴销螺母连接，避免焊接结构，可方便拆卸维修；止动环13设有16个止动孔，可实现16方位止动，大大提高了作业能力；减震结构设有两节减震弹簧，形成二级减震，提高了减震效果，很大程度上提高了施工作业过程中的稳定性。与现有技术相比，本发明零件结构合理，便于拆卸维修，游车与大钩可随意搭配，提高了设备的使用效率和使用寿命。

Claims (5)

1.一种分体式全回转减震游车大钩，其特征在于包括游车，与此游车通过轴销相连接的中间体，与此中间体通过卡瓦相连接的大钩，

所述的游车包括游车壳体和设置在此游车壳体上的滑轮组件，所述的游车壳体包括相互固定连接的外壳体、顶盖、侧板和挡绳板，所述的滑轮组件包括通过滑轮轴与花螺母与所述外壳体相连接的一组滑轮，设置在所述滑轮轴内部的一组润滑通道，设置在每个滑轮与滑轮轴之间的双列圆锥滚子轴承和油封，

所述的大钩包括中心轴，套接在此中心轴端部且由挡板与螺栓封固的卡瓦，套接在所述中心轴中部的减震装置，套接在所述减震装置外部、且通过设置在所述中心轴尾部的平面推力滚子轴承与所述中心轴转动连接的钩体，

所述的中间体套接在所述的中心轴上且与所述的卡瓦相连接，

所述的减震装置包括套接在所述中心轴上的压盖，与此压盖螺纹连接的弹簧压盖，套接在所述中心轴上的止动环，套接在所述中心轴上的弹簧座，设置在此弹簧座上的减震弹簧Ⅰ和减震弹簧Ⅱ，设置在此减震弹簧Ⅰ和减震弹簧Ⅱ之间的弹簧中间隔板。

2.根据权利要求1所述的分体式全回转减震游车大钩，其特征在于所述的止动环上设有16个止动孔。

3.根据权利要求1所述的分体式全回转减震游车大钩，其特征在于所述的钩体为套筒形式，套筒内为中空减震舱，所述套筒的端部与所述的中心轴的压盖螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的分体式全回转减震游车大钩，其特征在于所述的一组滑轮中，滑轮的数目为4-6个。

5.根据权利要求1所述的分体式全回转减震游车大钩，其特征在于所述的一组润滑通道的数目与所述一组滑轮的数目相对应。