CN209505442U - 一种散热面大的汽车用散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及散热器的技术领域，特别是涉及一种散热面大的汽车用散热器；其可增强散热效果，提高散热效率，减少散热器表面的灰尘，减少灰尘对散热效果的影响，提高装置的使用可靠性，减少颠簸对散热管的影响，减少散热管的损坏，延长设备的使用时间；包括散热管和支撑板，散热管设置于支撑板后端，散热管前端与支撑板后端连接，散热管内设置有冷却液，还包括多组散热片和多组散热风扇，支撑板外侧壁均匀设置有多组连通孔，还包括固定框、毛刷板、两组气缸和滚轮，固定框包括两组第一支板和两组第二支板，两组滑道内均设置有一组滚轮，还包括减震框。

Description

一种散热面大的汽车用散热器

技术领域

本实用新型涉及散热器的技术领域，特别是涉及一种散热面大的汽车用散热器。

背景技术

众所周知，散热面大的汽车用散热器是一种用于汽车行驶过程中，对汽车内的发动机等进行散热时所使用的设备，其可降低发动机外侧壁的温度，减少高温对发动机等零部件的烧损，其在汽车领域具有广泛的使用；现有的散热面大的汽车用散热器包括散热管和支撑板，散热管设置于支撑板后端，散热管前端与支撑板后端连接，散热管内设置有冷却液；这种散热面大的汽车用散热器在使用时将盛放散热板的箱体放置于汽车前侧发动机旁，吸热管输入端与散热管输出端连通，将吸热管输出端穿过发动机发热部分后穿出后与散热管输入端连通，冷却液自发动机内部吸热后再进入散热器内进行散热，散热结束后的冷却液再次进入至发动机内；这种散热面大的汽车用散热器使用中发现，散热效果较差，散热面积较小，发动机工作时间较长时，散热器的散热时间较长；散热器长时间使用后较易积存灰尘，灰尘的存在对散热器的散热效果造成影响，减少了气流的流通，降低了设备的散热效率；汽车在行驶过程中较易发生颠簸，颠簸过程中散热器内的冷却液较易发生翻滚，对冷却管造成冲击力，长时间颠簸使用对冷却管造成影响，同时颠簸力较大时，较易造成冷却管的爆裂，降低了使用时间。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种增强散热效果，增大散热面积，提高散热效率；减少散热器表面的灰尘，减少灰尘对散热效果的影响，提高装置的使用可靠性；减少颠簸对散热管的影响，减少散热管的损坏，延长设备的使用时间的散热面大的汽车用散热器。

本实用新型的一种散热面大的汽车用散热器，包括散热管和支撑板，散热管设置于支撑板后端，散热管前端与支撑板后端连接，散热管内设置有冷却液；还包括多组散热片和多组散热风扇，多组散热片均设置于支撑板前端，多组散热片后端均与支撑板前端连接，支撑板外侧壁均匀设置有多组连通孔，多组散热风扇均设置于支撑板后侧，多组散热风扇前端均与散热管后端连接；还包括固定框、毛刷板、两组气缸和滚轮，固定框包括两组第一支板和两组第二支板，两组第一支板分别设置于支撑板左右两侧，两组第二支板分别设置于支撑板上下两侧，左侧一组第一支板右端和右侧一组第一支板左端分别设置有一组滑道，两组滑道内均设置有一组滚轮，毛刷板设置于散热片前侧，毛刷板后端设置有多组第一刷毛，多组第一刷毛前端与毛刷板后端连接，多组第一刷毛后端和散热片前端接触，左侧一组滚轮右端和右侧一组滚轮左端分别通过第一连接杆和第二连接杆与毛刷板左端和右端连接，两组气缸分别设置于下侧第二支板顶端左侧和顶端右侧，两组气缸底端分别与下侧第二支板顶端左侧和顶端右侧连接；还包括减震框，所述减震框罩设于固定框外侧，减震框和固定框之间设置有多组减震杆，减震框内侧壁设置有多组固定片，多组固定片外侧壁均与减震框内侧壁连接，多组固定片均通过螺栓与减震框内侧壁固定连接，多组减震杆一端均与多组固定片内侧壁连接，多组减震杆外侧均设置有一组弹簧，多组弹簧内侧壁均与多组减震杆外侧壁接触，多组弹簧一端均与固定框外侧壁连接，多组弹簧另一端分别与多组减震片内侧壁连接。

本实用新型的一种散热面大的汽车用散热器，还包括固定板，固定板设置于减震框底端，固定板顶端与减震框底端连接。

本实用新型的一种散热面大的汽车用散热器，固定板底端设置有防滑层，防滑层顶端与固定板底端连接。

本实用新型的一种散热面大的汽车用散热器，还包括第一加固架和第二加固架，第一加固架和第二加固架分别设置于毛刷板后端左侧和后端右侧，第一加固架前端和第二加固架前端分别与毛刷板后端左侧和后端右侧连接，支撑板后端左侧和后端右侧均设置有一组压紧槽，两组压紧槽内均设置有一组压紧块，两组压紧块后端分别与第一加固架右前侧和第二加固架左前侧连接。

本实用新型的一种散热面大的汽车用散热器，毛刷板后端设置有多组第二刷毛，多组第二刷毛前端与毛刷板后端连接，多组第二刷毛后端与支撑板前端接触，多组第一刷毛长度小于多组第二刷毛长度。

本实用新型的一种散热面大的汽车用散热器，散热片后端涂覆有传热层，传热层前端和后端分别与散热片后端和支撑板前端连接。

本实用新型的一种散热面大的汽车用散热器，散热管输入端和输出端分别设置有第一连接扣和第二连接扣，第一连接扣输入端与散热管输出端连通，第二连接扣输出端与散热管输入端连通。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：散热管内温度较高的冷却液传输至支撑板后端时，多组散热片将散热管内的热度进行传输，增加了散热管的散热速度，多组散热风扇可加快气流速度，提高冷气体与散热管外侧壁的热量交换，提高散热效果；两组气缸带动毛刷板进行上下方向的移动，两组滚轮随之进行上下方向的移动，两组毛刷板移动的同时，多组第一刷毛对散热板表面的灰尘进行扫除，减少灰尘对散热片的散热性能的影响，两组滚轮的设置提高了毛刷板上下移动的润滑性，提高装置的使用可靠性；装置受到外力时，多组弹簧进行收缩或者伸长，对外来力进行缓冲作用，减少外来力对散热管的损坏，延长散热管的使用时间。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型部分结构后视图；

图3是本实用新型中部分结构俯视图；

图4是本实用新型中A部放大图；

图5是本实用新型中B部放大图；

图6是本实用新型中C部放大图；

附图中标记：1、散热管；2、支撑板；3、散热片；4、散热风扇；5、毛刷板；6、气缸；7、滚轮；8、第一支板；9、第一刷毛；10、减震框；11、减震杆；12、固定片；13、螺栓；14、弹簧；15、固定板；16、防滑层；17、第一加固架；18、压紧块；19、第二刷毛；20、第一连接扣。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图6所示，本实用新型的一种散热面大的汽车用散热器，包括散热管1和支撑板2，散热管1设置于支撑板2后端，散热管1前端与支撑板2后端连接，散热管1内设置有冷却液；还包括多组散热片3和多组散热风扇4，多组散热片3均设置于支撑板2前端，多组散热片3后端均与支撑板2前端连接，支撑板2外侧壁均匀设置有多组连通孔，多组散热风扇4均设置于支撑板2后侧，多组散热风扇4前端均与散热管1后端连接；还包括固定框、毛刷板5、两组气缸6和滚轮7，固定框包括两组第一支板8和两组第二支板，两组第一支板8分别设置于支撑板2左右两侧，两组第二支板分别设置于支撑板2上下两侧，左侧一组第一支板8右端和右侧一组第一支板8左端分别设置有一组滑道，两组滑道内均设置有一组滚轮7，毛刷板5设置于散热片3前侧，毛刷板5后端设置有多组第一刷毛9，多组第一刷毛9前端与毛刷板5后端连接，多组第一刷毛9后端和散热片3前端接触，左侧一组滚轮7右端和右侧一组滚轮7左端分别通过第一连接杆和第二连接杆与毛刷板5左端和右端连接，两组气缸6分别设置于下侧第二支板顶端左侧和顶端右侧，两组气缸6底端分别与下侧第二支板顶端左侧和顶端右侧连接；还包括减震框10，所述减震框10罩设于固定框外侧，减震框10和固定框之间设置有多组减震杆11，减震框10内侧壁设置有多组固定片12，多组固定片12外侧壁均与减震框10内侧壁连接，多组固定片12均通过螺栓13与减震框10内侧壁固定连接，多组减震杆11一端均与多组固定片12内侧壁连接，多组减震杆11外侧均设置有一组弹簧14，多组弹簧14内侧壁均与多组减震杆11外侧壁接触，多组弹簧14一端均与固定框外侧壁连接，多组弹簧14另一端分别与多组减震片内侧壁连接；散热管内温度较高的冷却液传输至支撑板后端时，多组散热片将散热管内的热度进行传输，增加了散热管的散热速度，多组散热风扇可加快气流速度，提高冷气体与散热管外侧壁的热量交换，提高散热效果；两组气缸带动毛刷板进行上下方向的移动，两组滚轮随之进行上下方向的移动，两组毛刷板移动的同时，多组第一刷毛对散热板表面的灰尘进行扫除，减少灰尘对散热片的散热性能的影响，两组滚轮的设置提高了毛刷板上下移动的润滑性，提高装置的使用可靠性；装置受到外力时，多组弹簧进行收缩或者伸长，对外来力进行缓冲作用，减少外来力对散热管的损坏，延长散热管的使用时间。

本实用新型的一种散热面大的汽车用散热器，还包括固定板15，固定板15设置于减震框10底端，固定板15顶端与减震框10底端连接；固定板对减震框进行固定，增加装置与连接面的连接面积，增加稳固性能。

本实用新型的一种散热面大的汽车用散热器，固定板15底端设置有防滑层16，防滑层16顶端与固定板15底端连接；防滑层的设置提高了固定板与连接面的摩擦力，减少固定板的滑动。

本实用新型的一种散热面大的汽车用散热器，还包括第一加固架17和第二加固架，第一加固架17和第二加固架分别设置于毛刷板5后端左侧和后端右侧，第一加固架17前端和第二加固架前端分别与毛刷板5后端左侧和后端右侧连接，支撑板2后端左侧和后端右侧均设置有一组压紧槽，两组压紧槽内均设置有一组压紧块18，两组压紧块18后端分别与第一加固架17右前侧和第二加固架左前侧连接；两组压紧块可进行上下方向的移动，第一加固架和第二加固架可均对毛刷板进行压紧，提高第一毛刷和第二毛刷的压紧度。

本实用新型的一种散热面大的汽车用散热器，毛刷板5后端设置有多组第二刷毛19，多组第二刷毛19前端与毛刷板5后端连接，多组第二刷毛19后端与支撑板2前端接触，多组第一刷毛9长度小于多组第二刷毛19长度；多组第二刷毛和多组第一刷毛的配合使用可分别对散热板与支撑板前端进行除尘，减少灰尘的存在量。

本实用新型的一种散热面大的汽车用散热器，散热片后端涂覆有传热层，传热层前端和后端分别与散热片后端和支撑板前端连接；传热层的设置可提高热量的传输速度，提高散热速率。

本实用新型的一种散热面大的汽车用散热器，散热管1输入端和输出端分别设置有第一连接扣20和第二连接扣，第一连接扣20输入端与散热管1输出端连通，第二连接扣输出端与散热管1输入端连通；第一连接扣和第二连接扣的设置分别提高了散热管输入端和输出端的密封性，提高装置的使用可靠性。

本实用新型的一种散热面大的汽车用散热器，其在使用时，散热管内温度较高的冷却液传输至支撑板后端时，多组散热片将散热管内的热度进行传输，增加了散热管的散热速度，多组散热风扇可加快气流速度，提高冷气体与散热管外侧壁的热量交换，两组气缸带动毛刷板进行上下方向的移动，两组滚轮随之进行上下方向的移动，两组毛刷板移动的同时，多组第一刷毛对散热板表面的灰尘进行扫除，两组压紧块可进行上下方向的移动，第一加固架和第二加固架可分别对毛刷板进行压紧，提高第一毛刷和第二毛刷的压紧度，多组第二刷毛和多组第一刷毛的配合使用可分别对散热板与支撑板前端进行除尘，减少灰尘对散热片的散热性能的影响，两组滚轮的设置提高了毛刷板上下移动的润滑性，装置受到外力时，多组弹簧进行收缩或者伸长，对外来力进行缓冲作用，减少外来力对散热管的损坏，延长散热管的使用时间，固定板对减震框进行固定，增加装置与连接面的连接面积，防滑层的设置提高了固定板与连接面的摩擦力，减少灰尘的存在量，传热层的设置可提高热量的传输速度，提高散热速率。

本实用新型的一种散热面大的汽车用散热器，其安装方式、连接方式或设置方式均为常见机械方式，只要能够达成其有益效果的均可进行实施；并且其气缸自带控制模块和电线，插电即可使用，未改变其内部结构。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种散热面大的汽车用散热器，包括散热管(1)和支撑板(2)，散热管(1)设置于支撑板(2)后端，散热管(1)前端与支撑板(2)后端连接，散热管(1)内设置有冷却液；其特征在于，还包括多组散热片(3)和多组散热风扇(4)，多组散热片(3)均设置于支撑板(2)前端，多组散热片(3)后端均与支撑板(2)前端连接，支撑板(2)外侧壁均匀设置有多组连通孔，多组散热风扇(4)均设置于支撑板(2)后侧，多组散热风扇(4)前端均与散热管(1)后端连接；还包括固定框、毛刷板(5)、两组气缸(6)和滚轮(7)，固定框包括两组第一支板(8)和两组第二支板，两组第一支板(8)分别设置于支撑板(2)左右两侧，两组第二支板分别设置于支撑板(2)上下两侧，左侧一组第一支板(8)右端和右侧一组第一支板(8)左端分别设置有一组滑道，两组滑道内均设置有一组滚轮(7)，毛刷板(5)设置于散热片(3)前侧，毛刷板(5)后端设置有多组第一刷毛(9)，多组第一刷毛(9)前端与毛刷板(5)后端连接，多组第一刷毛(9)后端和散热片(3)前端接触，左侧一组滚轮(7)右端和右侧一组滚轮(7)左端分别通过第一连接杆和第二连接杆与毛刷板(5)左端和右端连接，两组气缸(6)分别设置于下侧第二支板顶端左侧和顶端右侧，两组气缸(6)底端分别与下侧第二支板顶端左侧和顶端右侧连接；还包括减震框(10)，所述减震框(10)罩设于固定框外侧，减震框(10)和固定框之间设置有多组减震杆(11)，减震框(10)内侧壁设置有多组固定片(12)，多组固定片(12)外侧壁均与减震框(10)内侧壁连接，多组固定片(12)均通过螺栓(13)与减震框(10)内侧壁固定连接，多组减震杆(11)一端均与多组固定片(12)内侧壁连接，多组减震杆(11)外侧均设置有一组弹簧(14)，多组弹簧(14)内侧壁均与多组减震杆(11)外侧壁接触，多组弹簧(14)一端均与固定框外侧壁连接，多组弹簧(14)另一端分别与多组减震片内侧壁连接。

2.如权利要求1所述的一种散热面大的汽车用散热器，其特征在于，还包括固定板(15)，固定板(15)设置于减震框(10)底端，固定板(15)顶端与减震框(10)底端连接。

3.如权利要求2所述的一种散热面大的汽车用散热器，其特征在于，固定板(15)底端设置有防滑层(16)，防滑层(16)顶端与固定板(15)底端连接。

4.如权利要求3所述的一种散热面大的汽车用散热器，其特征在于，还包括第一加固架(17)和第二加固架，第一加固架(17)和第二加固架分别设置于毛刷板(5)后端左侧和后端右侧，第一加固架(17)前端和第二加固架前端分别与毛刷板(5)后端左侧和后端右侧连接，支撑板(2)后端左侧和后端右侧均设置有一组压紧槽，两组压紧槽内均设置有一组压紧块(18)，两组压紧块(18)后端分别与第一加固架(17)右前侧和第二加固架左前侧连接。

5.如权利要求4所述的一种散热面大的汽车用散热器，其特征在于，毛刷板(5)后端设置有多组第二刷毛(19)，多组第二刷毛(19)前端与毛刷板(5)后端连接，多组第二刷毛(19)后端与支撑板(2)前端接触，多组第一刷毛(9)长度小于多组第二刷毛(19)长度。

6.如权利要求5所述的一种散热面大的汽车用散热器，其特征在于，散热片后端涂覆有传热层，传热层前端和后端分别与散热片后端和支撑板前端连接。

7.如权利要求6所述的一种散热面大的汽车用散热器，其特征在于，散热管(1)输入端和输出端分别设置有第一连接扣(20)和第二连接扣，第一连接扣(20)输入端与散热管(1)输出端连通，第二连接扣输出端与散热管(1)输入端连通。