CN209502753U - 一种汽车门模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车门模具及使用方法，主要解决了现有技术中车门框脱模时受力不均匀的问题。汽车门下模座；固定板，所述固定板安装于所述汽车门下模座内；稳固架，所述稳定架安装在所述固定板上；脱模机构，所述脱模机构装在所述汽车门下模座内有多个，所述脱模机构具有移动套杆，所述移动套杆装在所述稳固架内；活动杆，所述活动杆下半装于所述移动套杆内；及顶销，所述顶销装于所述活动杆顶端内；油缸，所述油缸贴合所述移动套杆底部。解决了车门框脱模时受力不均匀而损坏的问题。

Description

一种汽车门模具

技术领域

本实用新型涉及汽车模具领域，特别涉及一种汽车门模具。

背景技术

车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员。汽车的美观也与车门的造型有关。车门的好坏，主要体现在，车门的防撞性能，车门的密封性能，车门的开合便利性，当然还有其它使用功能的指标等。防撞性能尤为重要，因为车辆发生侧碰时，缓冲距离很短，很容易就伤到车内人员。

现有技术中，汽车门在脱模时，由于成型后的车门板边框比较薄弱，边框卡合又紧固，脱模时如果顶出过快容易发生损坏，如果采用手动脱模时，引入的脱模方向造成力道不均匀，达到一定程度也会使边框结构发生损坏，这样整个产品在使用时会对防撞性能有影响，因而采用一种合适力道的脱模机构是很重要的。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种汽车门模具，以解决现有技术中顶出车门框力道不适合而损坏的问题。

为达到上述目的，本实用新型实施例采用以下方案：

一种汽车门模具，包括：

汽车门下模座；固定板，所述固定板安装于所述汽车门下模座内；稳固架，所述稳定架安装在所述固定板上；脱模机构，所述脱模机构装在所述汽车门下模座内，所述脱模机构具有移动套杆，所述移动套杆装在所述稳固架内；活动杆，所述活动杆下半装于所述移动套杆内；及顶销，所述顶销装于所述活动杆顶端内；油缸，所述油缸贴合所述移动套杆底部。所述脱模机构设有多个，所述稳固架内设有中空的容置空间，所述移动套截面形状与所述稳固架形状相同，通过油缸将移动套杆向上推动，使顶销可将车门框顶出。

优选地，所述模具还包括第一弹簧，所述第一弹簧顶部贴合所述活动杆，底部贴合所述移动套杆顶部。通过设置第一弹簧，在移动套杆向上推动时，压缩第一弹簧，使顶销顶车门框时有个缓冲力，避免车门框的损坏。

优选地，所述模具还包括滚珠，所述滚珠设置在所述稳固架内。通过滚珠使移动套杆向上推动时更容易移动。

优选地，所述模具还包括第一转轴，所述第一转轴设置在所述移动套杆上；及扣板，所述扣板后端内套入所述第一转轴，所述扣板内具有第一凸条。通过扣板套在第一转轴上，可转动扣板贴合在移动套杆上。

优选地，所述模具还包括第二转轴，所述第二转轴设置在所述扣板上；及紧固板，所述紧固板后端内套入所述第二转轴，所述紧固板具有第二凸条。通过紧固板套在第二转轴上，可转动紧固板。

优选地，所述模具还包括第二弹簧，所述第二弹簧套在所述第一凸条与所述第二凸条上。

优选地，所述模具还包括固定轴，所述固定轴设置在所述移动套杆上；及卡扣，所述卡扣固定在所述第二转轴上，所述卡扣前端扣在所述固定轴上。通过第二弹簧将紧固板一端撑起，使卡扣前端呈钩子形状扣在固定轴上，并使扣板贴合移动套杆固定不能转动，再挤压紧固板使卡扣前端脱离固定轴，扣板随之能翻转出来。

优选地，所述移动套杆前设有壁洞，所述壁洞上设有两个孔洞。

优选地，所述模具还包括板垫，所述板垫贴合在所述壁洞上；及第一螺钉，所述第一螺钉穿过所述板垫插入进所述孔洞内。

优选地，所述模具还包括顶件，所述顶件设置在所述壁洞内；及第四弹簧，所述第四弹簧设置在所述壁洞内，并且贴合在所述顶件后部。

优选地，所述模具还包括卡件，所述卡件设置在所述壁洞内；第三弹簧，所述第三弹簧设置在所述卡件内，并且贴合在所述顶件后部；及第二螺钉，所述第二螺钉穿过所述顶件连接至所述卡件内。所述卡件一端呈斜向下的三角形，与活动杆下部分呈齿状形的齿口相卡合，当移动套杆向上推动时，卡件能够通过第三弹簧的弹力在活动杆的齿口上不断贴合移动。

本实用新型实施例还公开了一种汽车门模具使用方法，包括如下步骤：

转动扣板，将扣板贴合在移动套杆上，使扣板抵住壁洞内的顶件，并使第二螺钉穿过顶件连接的卡件推进到移动套杆内。

启动油缸，将油缸向上推动移动套杆，利用第一弹簧压缩的缓冲力，使活动杆上的顶销缓慢的顶出车门框。

退回油缸，将移动套杆下降，顶销也随之降下，完成顶出操作。

推进紧固板，使卡扣转动脱离固定轴，扣板随之翻转出来，并使顶件伸出壁洞一段距离，卡件也缩进壁洞内，最终使顶销复位。

本实用新型有益效果：

通过在顶销下方设置第一弹簧，使油缸将移动套杆向上推动时压缩第一弹簧获得一个缓冲力，顶销在顶车门框时就能缓慢的加强力道顶出车门框，避免车门框顶出时力道过大而损坏。

附图说明

图1是本实用新型立体视图。

图2是本实用新型正视图。

图3是本实用新型脱模机构的结构视图。

图4是图3的剖视图。

图5是本实用新型活动杆立体式图。

图6是本实用新型移动套杆立体式图。

图7是本实用新型脱模机构的横截面剖视图。

图8是图7的进一步运动视图。

图9是本实用新型脱模机构部分结构爆炸图。

图10是本实用新型脱模机构的竖截面剖视图。

图11是图10的局部放大图。

图12是本实用新型脱模机构另一部分结构爆炸图

图13是本实用新型脱模机构的竖截面剖视图

图14是图13的进一步运动图。

图15是本实用新型脱模机构顶出工件时的运动图。

100、汽车门下模座 200、脱模机构 300、固定板

301、稳固架 302、滚珠 201、顶销

202、活动杆 203、第一弹簧 204、移动套杆

205、扣板 206、紧固板 207、油缸

208、第二弹簧 209、卡扣 210、顶件

211、第一螺钉 212、板垫 213、第二螺钉

214、第三弹簧 215、第四弹簧 216、卡件

2041、壁洞 2042、孔洞 2043、固定轴

2044、第一转轴 2051、第一凸条 2061、第二凸条

2091、第二转轴

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案进行清楚、完整地描述，及优点更加清楚明白，以下结合附图对本实用新型实施例进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，仅仅用以解释本实用新型实施例，并不用于限定本实用新型实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“中”“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“顶”、“底”、“侧”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“一”、“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

出于简明和说明的目的，实施例的原理主要通过参考例子来描述。在以下描述中，很多具体细节被提出用以提供对实施例的彻底理解。然而明显的是。对于本领域普通技术人员，这些实施例在实践中可以不限于这些具体细节。在一些实例中，没有详细地描述公知方法和结构，以避免无必要地使这些实施例变得难以理解。另外，所有实施例可以互相结合使用。

本实用新型提供一种汽车门模具，如图1-2所示，汽车门下模座100内设有一层固定板300，固定板300上设有多个稳固架301，对应的每个稳固架301内设有脱模机构200，通过设置多个脱模机构200，均匀分布在车门框的框边缘下，实现对车门框稳定平衡顶出。

如图3-4所示，脱模机构200包括用于顶出车门框的顶销201，顶销201设置在活动杆202顶端内，结合图5所示，活动杆202上部分呈圆锥形，中部呈长圆柱形，下部呈长椭圆形，下部前设有多个齿口，活动杆202中部装有第一弹簧203，下部装于移动套杆204内，移动套杆204底部与油缸207相接，移动套杆204竖直装在稳固架301内，稳固架301内设有滚珠302，使油缸207向上推动移动套杆204时更容易，移动套杆204向上移动，压缩第一弹簧203，使顶销201顶车门框时有个缓冲力，避免快速顶出车门框时而损坏。

如图6-7所示，移动套杆204上设有第一转轴2044，第一转轴2044插入扣板205一端内，使扣板205能通过第一转轴2044转动贴合在移动套杆204上，扣板205中设有第二转轴2091，第二转轴2091插入紧固板206与卡扣209内，卡扣209前端呈钩子形状，卡在移动套杆204前设置的固定轴2043上，紧固板206一端设有第二凸条2061，扣板205内设有第一凸条2051，第一凸条2051与第二凸条2061上设有第二弹簧208，结合图8所示，第二弹簧208将紧固板206前端顶起，使卡扣209卡在固定轴2043上，扣板205就能固定贴合在移动套杆204上，通过推动紧固板206前端，压缩第二弹簧208，使卡扣209转动脱离固定轴2043，这时，扣板205就能转动出来。

如图10-12所示，板垫212贴合在壁洞2041前，第一螺钉211穿过板垫212插入进孔洞2042内，实现固定板垫212，壁洞2041内设有顶件210，顶件210后端贴合第四弹簧215，第四弹簧215使顶件210顶在板垫212后端面，第二螺钉213穿过顶件210连接卡件216，卡件216内设有第三弹簧214，第三弹簧214贴合在顶件210后端，卡件216后端呈斜向下的三角形，结合图13所示，当扣板205固定贴合在移动套杆204上，将顶件210向内顶进，使卡件216的后端深入进移动套杆204中，并与活动杆202下部呈齿状形的齿口相卡合，活动杆202下部齿口呈斜向上。

如图14-15所示，油缸207将移动套杆204向上推动，利用第一弹簧203压缩的缓冲力，使活动杆202上的顶销201缓慢的顶出车门框，在移动套杆204向上推动时，卡件216在活动杆202下部齿口上不断滑动，当刚好将车门框顶出时，由于第一弹簧203的弹力，使卡件216后端与动杆202下部的齿口相反运动，相互卡住，保护车门框在顶出时由于第一弹簧203的弹力被弹飞。

基于上述一种基于汽车门模具，本实用新型还提供一种汽车门模具的使用方法，包括如下步骤：

转动扣板205，将扣板205贴合在移动套杆204上，使扣板205抵住壁洞2041内的顶件210，并使第二螺钉213穿过顶件210连接的卡件216推进到移动套杆204内，卡件216后端贴合在移动套杆204内的活动杆202下部。

启动油缸207，油缸207向上推动移动套杆204，利用第一弹簧203压缩的缓冲力，使活动杆204上的顶销201缓慢的顶出车门框。

退回油缸207，将移动套杆204下降，顶销201也随之降下，完成顶出操作。

推进紧固板206，使卡扣209转动脱离固定轴2043，扣板205随之翻转出来，并使顶件210伸出壁洞2041一段距离，卡件216也缩进壁洞2041内，最终使顶销201复位。

尽管上面对本实用新型说明性的具体实施方式进行了描述，以便于本技术领域的技术人员能够理解本实用新型，但是本实用新型不仅限于具体实施方式的范围，对本技术领域的普通技术人员而言，只要各种变化只要在所附的权利要求限定和确定的本实用新型精神和范围内，一切利用本实用新型构思的发明创造均在保护之列。

Claims (10)

1.一种汽车门模具，其特征是，包括：

汽车门下模座；

固定板，所述固定板安装于所述汽车门下模座内；

稳固架，所述稳固架安装在所述固定板上；

脱模机构，所述脱模机构装在所述汽车门下模座内，所述脱模机构具有

移动套杆，所述移动套杆装在所述稳固架内；

活动杆，所述活动杆下半装于所述移动套杆内；及

顶销，所述顶销装于所述活动杆顶端内；油缸，所述油缸贴合所述移动套杆底部。

2.根据权利要求1所述的一种汽车门模具，其中，所述模具还包括：

第一弹簧，所述第一弹簧顶部贴合所述活动杆，底部贴合所述移动套杆顶部。

3.根据权利要求1所述的一种汽车门模具，其中，所述模具还包括：

滚珠，所述滚珠设置在所述稳固架内。

4.根据权利要求1所述的一种汽车门模具，其中，所述模具还包括：

第一转轴，所述第一转轴设置在所述移动套杆上；及

扣板，所述扣板后端内套入所述第一转轴，所述扣板内具有第一凸条。

5.根据权利要求4所述的一种汽车门模具，其中，所述模具还包括：

第二转轴，所述第二转轴设置在所述扣板上；及

紧固板，所述紧固板后端内套入所述第二转轴，所述紧固板具有第二凸条。

6.根据权利要求5所述的一种汽车门模具，其中，所述模具还包括：

第二弹簧，所述第二弹簧套在所述第一凸条与所述第二凸条上。

7.根据权利要求6所述的一种汽车门模具，其中，所述模具还包括：

固定轴，所述固定轴设置在所述移动套杆上；及

卡扣，所述卡扣固定在所述第二转轴上，所述卡扣前端扣在所述固定轴上。

8.根据权利要求1所述的一种汽车门模具，其中，所述移动套杆前设有壁洞，所述壁洞上设有两个孔洞。

9.根据权利要求8所述的一种汽车门模具，其中，所述模具还包括：

板垫，所述板垫贴合在所述壁洞上；及

第一螺钉，所述第一螺钉穿过所述板垫插入进所述孔洞内。

10.根据权利要求8所述的一种汽车门模具，其中，所述模具还包括：

顶件，所述顶件设置在所述壁洞内；及

第四弹簧，所述第四弹簧设置在所述壁洞内，并且贴合在所述顶件后部。