CN209502628U - 一种车架车梁一次成型液压装置 - Google Patents

Abstract

一种车架车梁一次成型液压装置，涉及车架生产液压成型装置技术领域，包括上板、压块、下板、固定槽、卡槽、挡板、固定块、顶块、卡块和加固块，在上板上设有压块，上板的下方设有下板，下板上设有固定槽、挡板和固定块，固定槽内设有顶块和卡槽，顶块上设有卡块，卡块与卡槽相连接，固定块分别与挡板和顶块相连接，挡板上设有加固块；本实用新型实用性强，使用起来非常的方便，不但可以便捷、高效的在车梁生产中将所用钢板一次折弯压制成型，而且可以有效的减少加工过程中的人力和时间成本，提升了生产加工的质量，极大的提升了企业的生产效率。

Description

一种车架车梁一次成型液压装置

【技术领域】

本实用新型涉及车架生产液压成型装置技术领域，尤其是涉及一种车架车梁一次成型液压装置。

【背景技术】

公知的，汽车的车架俗称大梁，它是汽车的装配基体，汽车的发动机、变速器、传动轴、前后桥、车身等绝大多数零部件和总成都要安装在车架上，车架主要起到支撑、连接汽车各零部件和承受车内外各种载荷的作用，车架是汽车生产中非常重要的一个基础环节，车梁是车架中非常重要的一个组成部件，同时也是非常不容易加工的一个部件，车梁的生产通常需要用钢板经过折弯压制而成，目前的液压设备很难做到对钢板进行一次折弯压制成型，通常需要进行多次加工才能制成，这样就会造成在加工过程中容易出现车梁尺寸的偏差，甚至是车梁加工质量不合格的现象出现，而且这种加工方式也比较浪费时间成本和人力成本，极大的降低了企业的生产效率，不利与企业的快速发展。

【实用新型内容】

为了克服背景技术中的不足，本实用新型公开了一种车架车梁一次成型液压装置，本实用新型通过在上板上设有压块，上板的下方设有下板，下板上设有挡板、固定块和顶块，以此来达到在车梁加工中能够便捷、高效的将钢板一次折弯压制成型的目的。

为了实现所述实用新型目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种车架车梁一次成型液压装置，包括上板、压块、下板、固定槽、卡槽、挡板、固定块、顶块、卡块和加固块，在上板上设有压块，上板的下方设有下板，下板上设有固定槽、挡板和固定块，固定槽内设有顶块和卡槽，顶块上设有卡块，卡块与卡槽相连接，固定块分别与挡板和顶块相连接，挡板上设有加固块。

所述上板为长方型结构，上板的下部面上设有压块，上板上部面上设有吊装孔，上板上的吊装孔与液压机相固定连接从而使得上板与液压机相固定连接，上板的下方设有下板。

所述压块为长方型结构，压块的上部面与上板的下部面呈垂直结构进行固定连接，压块的两侧面分别与上板的两侧面相平齐。

所述下板为长方型结构，下板与上板呈平行结构进行设置，下板的两端面和两侧面分别与上板的两端面和两侧面相平齐，下板上部面的两端均设有挡板，下板上部面两端的挡板上均设有固定块，下板上部面两端挡板上的固定块之间设有固定槽。

所述挡板为长方型结构，下板上部面两端的挡板呈对称结构进行设置，挡板的下部面与下板的上部面呈垂直结构进行固定连接，挡板的两侧面分别与下板的两侧面相平齐，挡板靠近下板端面的一端面上等分设有至少两个加固块，挡板的另一端面上设有固定块。

所述加固块为三角型结构，挡板上的加固块呈对称结构进行设置，加固块的下部面与下板的上部面呈垂直结构进行固定连接，加固块的一端面与挡板的端面呈垂直结构进行固定连接，加固块的另一端与下板的端面相平齐，加固块与相邻加固块之间的挡板端面上均设有卡孔。

所述固定块为长方型结构，固定块的下部面与下板的上部面呈垂直结构进行连接，固定块的上部面与挡板的上部面相平齐，固定块的两侧面分别与下板的两侧面相平齐，固定块上靠近挡板的一端面上等分设有若干个固定孔，固定块上的固定孔与挡板上的卡孔相对应设置。

所述固定槽为槽状结构，固定槽的两侧面和上部面均设置为出口，固定槽的两侧面与下板的两侧面相平齐，固定槽的内壁两端面上均设有卡槽，固定槽内壁两端面上的卡槽呈对称结构进行设置，固定槽的内壁底部面上设有顶块。

所述顶块为长方型结构，顶块的下部面与固定槽的内壁底部面呈垂直结构进行连接，顶块的上部穿出固定槽的上部面，顶块穿出固定槽的上部的两端面分别与相邻的固定块的端面相连接，顶块与上板上的压块相对应设置，顶块的两端面上均设有卡块，顶块的任一侧面上设有拉手，拉手为环状结构，拉手与顶块的侧面呈垂直结构进行固定连接，拉动拉手可以带动顶块在固定槽内移动。

所述卡块为长方型结构，顶块两端的卡块分别与固定槽内壁两端面的卡槽相对应设置，卡块的一端与顶块的端面呈垂直结构进行固定连接，卡块的另一端插入相对应卡槽内使得顶块固定在固定槽内。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型所述的一种车架车梁一次成型液压装置，包括上板、压块、下板、固定槽、卡槽、挡板、固定块、顶块、卡块和加固块，通过在上板上设有压块，上板的下方设有下板，下板上设有挡板、固定块和顶块，以此来达到在车梁加工中能够便捷、高效的将钢板一次折弯压制成型的目的；本实用新型实用性强，使用起来非常的方便，不但可以便捷、高效的在车梁生产中将所用钢板一次折弯压制成型，而且可以有效的减少加工过程中的人力和时间成本，提升了生产加工的质量，极大的提升了企业的生产效率。

【附图说明】

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型下板的立体结构示意图；

图3为本实用新型固定块的立体结构示意图；

图中：1、上板；2、吊装孔；3、固定块；4、挡板；5、销子；6、加固块；7、下板；8、压块；9、顶块；10、卡块；11、拉手；12、卡孔；13、固定孔；14、卡槽；15、固定槽。

【具体实施方式】

通过下面的实施例可以详细的解释本实用新型，公开本实用新型的目的旨在保护本实用新型范围内的一切技术改进。

结合附图1~3一种车架车梁一次成型液压装置，包括上板1、压块8、下板7、固定槽15、卡槽14、挡板4、固定块3、顶块9、卡块10和加固块6，在上板1上设有压块8，上板1的下方设有下板7，下板7上设有固定槽15、挡板4和固定块3，固定槽15内设有顶块9和卡槽14，顶块9上设有卡块10，卡块10与卡槽14相连接，固定块3分别与挡板4和顶块9相连接，挡板4上设有加固块3。

所述上板1为长方型结构，上板1的下部面上设有压块8，上板1上部面上设有吊装孔2，上板1上的吊装孔2与液压机相固定连接从而使得上板1与液压机相固定连接，上板1的下方设有下板7。

所述压块8为长方型结构，压块8的上部面与上板1的下部面呈垂直结构进行固定连接，压块8的两侧面分别与上板1的两侧面相平齐。

所述下板7为长方型结构，下板7与上板1呈平行结构进行设置，下板7的两端面和两侧面分别与上板1的两端面和两侧面相平齐，下板7上部面的两端均设有挡板4，下板7上部面两端的挡板4上均设有固定块3，下板7上部面两端挡板4上的固定块3之间设有固定槽15。

所述挡板4为长方型结构，下板7上部面两端的挡板4呈对称结构进行设置，挡板4的下部面与下板7的上部面呈垂直结构进行固定连接，挡板4的两侧面分别与下板7的两侧面相平齐，挡板4靠近下板7端面的一端面上等分设有至少两个加固块6，挡板4的另一端面上设有固定块3。

所述加固块6为三角型结构，挡板4上的加固块6呈对称结构进行设置，加固块6的下部面与下板7的上部面呈垂直结构进行固定连接，加固块6的一端面与挡板4的端面呈垂直结构进行固定连接，加固块6的另一端与下板7的端面相平齐，加固块6与相邻加固块6之间的挡板4端面上均设有卡孔12。

所述固定块3为长方型结构，固定块3的下部面与下板7的上部面呈垂直结构进行连接，固定块3的上部面与挡板4的上部面相平齐，固定块3的两侧面分别与下板7的两侧面相平齐，固定块3上靠近挡板4的一端面上等分设有若干个固定孔13，固定块3上的固定孔13与挡板4上的卡孔12相对应设置。

所述固定槽15为槽状结构，固定槽15的两侧面和上部面均设置为出口，固定槽15的两侧面与下板7的两侧面相平齐，固定槽15的内壁两端面上均设有卡槽14，固定槽15内壁两端面上的卡槽14呈对称结构进行设置，固定槽15的内壁底部面上设有顶块9。

所述顶块9为长方型结构，顶块9的下部面与固定槽15的内壁底部面呈垂直结构进行连接，顶块9的上部穿出固定槽15的上部面，顶块9穿出固定槽15的上部的两端面分别与相邻的固定块3的端面相连接，顶块9与上板1上的压块8相对应设置，顶块9的两端面上均设有卡块10，顶块9的任一侧面上设有拉手11，拉手11为环状结构，拉手11与顶块9的侧面呈垂直结构进行固定连接，拉动拉手11可以带动顶块9在固定槽15内移动。

所述卡块10为长方型结构，顶块9两端的卡块10分别与固定槽15内壁两端面的卡槽14相对应设置，卡块10的一端与顶块9的端面呈垂直结构进行固定连接，卡块10的另一端插入相对应卡槽14内使得顶块9固定在固定槽15内。

实施例1，所述的一种车架车梁一次成型液压装置，在使用的时候，将上板1的上部面上设置好吊装孔2，然后将上板1的下部面上设置好压块8，再将上板1通过吊装孔2与液压设备固定连接好，将下板7的上部面上设置好固定槽15，然后将固定槽15的内壁两端面上均设置好卡槽14，再将下板7上部面的两端均设置好挡板4，将挡板4的两端面上分别设置好加固块6和固定块3，然后将加固块6之间的挡板4端面上设置好卡孔12，再将固定块3上设置好固定孔13，销子5插入卡孔12和固定孔13内使得挡板4与固定块3相固定连接，将顶块9的两端面上均设置好卡块10，然后将顶块9的任一侧面上设置好拉手11，再将顶块9设置在固定槽15内，顶块9通过卡块10插入卡槽14从而使得顶块9固定在固定槽15内，然后将下板7设置在上板1的下方使得压块8与顶块9相对应，装置就可以使用了，装置使用的时候工作人员将需要加工的钢板放置在固定块3的上部面上，然后工作人员控制液压设备带动上板1上的压块8向下移动，压块8压住钢板之后继续向下压直到钢板与顶块9相连接，这样钢板在压块8、顶块9和固定块3的作用下就可以实现一次折弯压制成型了，加工完毕之后将上板1拉升，将压制好的车梁取出，如果需要加工不同种类的车梁，将顶块9通过拉手拉出固定槽15，然后更换相应尺寸的固定块3和顶块9就可以了。

本实用新型未详述部分为现有技术，尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，具体实现该技术方案方法和途径很多，以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车架车梁一次成型液压装置，包括上板、压块、下板、固定槽、卡槽、挡板、固定块、顶块、卡块和加固块，其特征是：在上板上设有压块，上板的下方设有下板，下板上设有固定槽、挡板和固定块，固定槽内设有顶块和卡槽，顶块上设有卡块，卡块与卡槽相连接，固定块分别与挡板和顶块相连接，挡板上设有加固块。

2.根据权利要求1所述的一种车架车梁一次成型液压装置，其特征是：所述上板为长方型结构，上板的下部面上设有压块，上板上部面上设有吊装孔，上板上的吊装孔与液压机相固定连接从而使得上板与液压机相固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种车架车梁一次成型液压装置，其特征是：所述压块为长方型结构，压块的上部面与上板的下部面呈垂直结构进行固定连接，压块的两侧面分别与上板的两侧面相平齐。

4.根据权利要求1所述的一种车架车梁一次成型液压装置，其特征是：所述下板为长方型结构，下板与上板呈平行结构进行设置，下板的两端面和两侧面分别与上板的两端面和两侧面相平齐，下板上部面的两端均设有挡板，下板上部面两端的挡板上均设有固定块，下板上部面两端挡板上的固定块之间设有固定槽。

5.根据权利要求1所述的一种车架车梁一次成型液压装置，其特征是：所述挡板为长方型结构，下板上部面两端的挡板呈对称结构进行设置，挡板的下部面与下板的上部面呈垂直结构进行固定连接，挡板的两侧面分别与下板的两侧面相平齐，挡板靠近下板端面的一端面上等分设有至少两个加固块，挡板的另一端面上设有固定块。

6.根据权利要求1所述的一种车架车梁一次成型液压装置，其特征是：所述加固块为三角型结构，挡板上的加固块呈对称结构进行设置，加固块的下部面与下板的上部面呈垂直结构进行固定连接，加固块的一端面与挡板的端面呈垂直结构进行固定连接，加固块的另一端与下板的端面相平齐，加固块与相邻加固块之间的挡板端面上均设有卡孔。

7.根据权利要求1所述的一种车架车梁一次成型液压装置，其特征是：所述固定块为长方型结构，固定块的下部面与下板的上部面呈垂直结构进行连接，固定块的上部面与挡板的上部面相平齐，固定块的两侧面分别与下板的两侧面相平齐，固定块上靠近挡板的一端面上等分设有若干个固定孔，固定块上的固定孔与挡板上的卡孔相对应设置。

8.根据权利要求1所述的一种车架车梁一次成型液压装置，其特征是：所述固定槽为槽状结构，固定槽的两侧面和上部面均设置为出口，固定槽的两侧面与下板的两侧面相平齐，固定槽的内壁两端面上均设有卡槽，固定槽内壁两端面上的卡槽呈对称结构进行设置，固定槽的内壁底部面上设有顶块。

9.根据权利要求1所述的一种车架车梁一次成型液压装置，其特征是：所述顶块为长方型结构，顶块的下部面与固定槽的内壁底部面呈垂直结构进行连接，顶块的上部穿出固定槽的上部面，顶块穿出固定槽的上部的两端面分别与相邻的固定块的端面相连接，顶块与上板上的压块相对应设置，顶块的两端面上均设有卡块，顶块的任一侧面上设有拉手，拉手为环状结构，拉手与顶块的侧面呈垂直结构进行固定连接，拉动拉手可以带动顶块在固定槽内移动。

10.根据权利要求1所述的一种车架车梁一次成型液压装置，其特征是：所述卡块为长方型结构，顶块两端的卡块分别与固定槽内壁两端面的卡槽相对应设置，卡块的一端与顶块的端面呈垂直结构进行固定连接，卡块的另一端插入相对应卡槽内使得顶块固定在固定槽内。