CN209491456U - 一种三轮车厢侧板焊接前后定位夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型具体公开了一种操作方便，定位稳定可靠的三轮车厢侧板焊接前后定位夹具，包括底座，底座上设置有互相平行的导轨I和导轨II，导轨I上滑动设置有主板定位机构，主板定位机构包括带有气缸和压紧夹具的载物台I，导轨II上滑动设置有横梁定位机构和连接板定位机构，横梁定位机构包括带有气缸和压紧夹具的载物台II，连接板定位机构包括用于夹紧连接板的连接板槽。本实用新型它既能实现对不同尺寸的三轮车厢侧板在焊接时的定位，又能提高产品生产效率和加工质量。

Description

一种三轮车厢侧板焊接前后定位夹具

技术领域

本实用新型涉及到一种加工定位装置，特别涉及到三轮车厢侧板焊接前后定位夹具。

背景技术

由于三轮车厢侧板整块加工使用的模具制造困难，设备投入成本高，因此常见的三轮车厢侧板通常由多块钢板焊接而成。常见的三轮车厢侧板包括主板和横梁，主板和横梁通过连接板连接，主板和横梁左侧焊接有左侧板，主板和横梁右侧焊接有右侧板，主板上还焊接有铰链，三轮车厢侧板的长度有1600mm、1800mm、2000mm、2100mm、2200mm、2300mm、2400mm、2500mm、2600mm，宽度有330mm、350mm、390mm、440mm、490mm，高度有40mm等多种标准尺寸。

随着科技的发展，在加工制造等多个领域，机器人焊接方式逐渐替换了传统的人工焊接方式，但三轮车厢侧板的焊接方式依然是传统的人工焊接，焊接平台是未设定位装置的普通平台，焊接时依靠人工量尺寸、划线定位来进行组焊，该方法生产效率低，并且存在人为因素的影响，焊接后三轮车厢侧板容易出现尺寸偏差，导致三轮车厢侧板的质量不好。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种操作方便，定位稳定可靠的三轮车厢侧板焊接前后定位夹具，它既能实现对不同尺寸的三轮车厢侧板在焊接时的定位，又能提高产品生产效率和加工质量。

本实用新型的目的是通过如下的技术方案实现的，一种三轮车厢侧板焊接前后定位夹具，包括底座，底座上设置有互相平行的导轨I和导轨II，导轨I上设置有主板定位机构，主板定位机构包括带有气缸和压紧夹具的载物台I，导轨II上滑动设置有横梁定位机构和连接板定位机构，横梁定位机构包括带有气缸和压紧夹具的载物台II，连接板定位机构包括用于夹紧连接板的连接板槽。

本方案的工作原理在于：导轨I上主板定位机构的气缸与导轨II上横梁定位机构的气缸共同配合夹紧三轮车厢侧板的前后两侧，气缸推动不同的距离可对不同宽度的三轮车厢侧板进行定位，导轨I上主板定位机构的压紧夹具对主板进行压紧，导轨II上横梁定位机构的压紧夹具对横梁进行压紧，连接板定位机构的连接板槽夹紧连接板，对连接板进行压紧和定位。载物台I和载物台II可放置需要焊接的主板和横梁。

本方案的使用原理在于：先将连接板放入连接板槽内，然后将主板和横梁放置在连接板的前后两侧，利用主板定位机构和横梁定位机构对主板和横梁进行定位压紧。主板、连接板和横梁定位后即可采用焊枪对主板、连接板和横梁之间的焊缝进行焊接。

本方案的有益效果在于：1.实现不同宽度的三轮车厢侧板在焊接时的定位；

2.提高产品生产效率和加工质量；

3.操作方便，定位稳定可靠；

4.即使三轮车侧板定位后不采用机器人焊接而用人工焊接，也比未设定位装置的普通平台采用人工焊接时生产效率高，加工质量好。

附图说明

图1是本实用新型三轮车厢侧板焊接前后定位夹具的一种立体示意图；

图2是本实用新型三轮车厢侧板焊接前后定位夹具的一种立体示意图；

图3是图2中A的放大示意图；

图4是图2中B的放大示意图；

图5是图2中C的放大示意图；

图6是本实用新型三轮车厢侧板的立体示意图。

图中：1.底座、2.导轨I、3.导轨II、4.主板定位机构、41.载物台I、5.横梁定位机构、51.载物台II、6.连接板定位机构、61．连接板槽、611.定位块I、612.定位块II、62.滑动部、63.推拉式夹具、7.气缸、8.压紧夹具、9.通孔、10.固定孔、11.销轴/螺钉、12.限位块、13.主板、14.左侧板、15.右侧板、16.连接板、17.横梁、18.U形架、19.支撑杆、20.凸出部、21.压板、22.铰链。

具体实施方式

下面将根据附图结合具体实施例详细地描述。

如图1至图6所示，一种三轮车厢侧板焊接前后定位夹具，包括底座1，底座1上设置有互相平行的导轨I2和导轨II3，导轨I2上滑动设置有主板定位机构4，主板定位机构4包括带有气缸7和压紧夹具8的载物台I41，导轨II3上设置有横梁定位机构5和连接板定位机构6，横梁定位机构5包括带有气缸7和压紧夹具8的载物台II51，连接板定位机构6包括用于夹紧连接板16的连接板槽61。

本方案的工作原理在于：导轨I2上主板定位机构4的气缸7与导轨II3上横梁定位机构5的气缸7共同配合夹紧三轮车厢侧板的前后两侧，气缸7推动不同的距离可对不同宽度的三轮车厢侧板进行定位，导轨I2上主板定位机构4的压紧夹具8对主板13进行压紧，导轨II3上横梁定位机构5的压紧夹具8对横梁17进行压紧，保证加工表面的位置精度，连接板定位机构6的连接板槽61夹紧连接板16，对连接板16进行压紧和定位，主板13上需要焊接铰链22时，利用载物台I上主板定位机构4的压紧夹具8压住铰链22，使主板13和铰链22同时压紧。载物台I和载物台II51可放置需要焊接的主板13和横梁17。

本方案的使用原理在于：先将连接板16放入连接板槽61内，然后将主板13和横梁17放置在连接板16的前后两侧，利用主板定位机构4和横梁定位机构5对主板13和横梁17进行定位压紧。主板13、连接板16和横梁17定位后即可采用焊枪对主板13、连接板16和横梁17之间的焊缝进行焊接。

导轨I2上滑动设置有主板定位机构4，导轨II3上设置有横梁定位机构5和连接板定位机构6，横梁定位机构5滑动设置在导轨II3上，连接板定位机构6滑动设置在导轨II3上或者固定在横梁定位机构的侧部，上述滑动设置的方式是载物台I和载物台II51底部均设置有滑块，导轨I2和导轨II3上设置有与滑块相匹配的滑槽，滑块在滑槽内滑动从而实现主板定位机构4在导轨I2上滑动，横梁定位机构5和连接板定位机构6在导轨II3上滑动，由于主板定位机构4、横梁定位机构5和连接板定位机构6需要在使用时滑动到合适位置后进行固定，因此滑块上设置有固定孔10，滑槽上设置有多个通孔9，滑块和滑槽通过穿过通孔9和固定孔10的销轴或螺钉固定在一起。

进一步地，气缸7和压紧夹具8上分别设有通孔9，载物台I41上设置有多组与通孔相匹配的固定孔10，气缸7和压紧夹具8上分别通过销轴或螺钉固定在载物台I41上，销轴或螺钉穿过通孔9固定在固定孔10内。载物台I41可以是一个也可以是多个，气缸和压紧夹具可以设置在同一载物台I上，也可以分别设置在不同的载物台I上，在本实施例中载物台I有六个，两个载物台I上分别固定有气缸7，四个载物台I上分别固定有压紧夹具8，每个气缸7设置有四个通孔9，固定气缸7的载物台I上设置有十六个固定孔10，气缸7和载物台分别通过两个穿过通孔9的螺钉固定在固定孔10内和两个穿过通孔9的销轴固定在固定孔10内，固定气缸7的载物台I上余出的固定孔10用于实现气缸7在载物台上更换位置。每个压紧设置有三个通孔9，固定气缸7的载物台I上设置有二十四个固定孔10，压紧夹具8和载物台分别通过两个穿过通孔9的螺钉固定在固定孔10内和一个穿过通孔9的销轴固定在固定孔10内，固定压紧夹具8的载物台I上余出的固定孔10用于实现压紧夹具8在载物台上更换位置。在其他实施例中用于对气缸7和压紧装置固定和换位的固定孔10、通孔9以及销轴和螺钉个数是其他个。

主板定位机构的气缸7和压紧夹具8可以固定在不同的载物台I上，也可以固定在同一载物台I上。

进一步地，在本实施例中，连接板定位机构6包括垂直固定于载物台II51侧面的滑动部62，滑动部62上方设置有连接板槽61和固定在载物台II51上的推拉式夹具63，连接板槽61包括滑动设置在滑动部62上的定位块I611和固定在滑动部62上的L形的定位块II612，定位块I611与推拉式夹具63固定，连接板槽61呈凹槽状。使用时，将连接板16放入连接板槽61内，推拉式夹具63推动固定块I，使固定块I和固定块II配合夹紧固定住连接板16。在另一实施例中，连接板定位机构6包括滑动设置在导轨II3上的移动板，移动板上方固定有连接板槽61，连接板槽61是与连接板16相匹配的凹槽。移动板与导轨II3滑动设置的结构与导轨I2与主板定位机构4滑动设置的方式相同，连接板槽61是与连接板16相匹配的凹槽是指连接板槽61的宽度和高度与连接板16相匹配。

进一步地，载物台上固定有与标准连接板长度相同的限位块12。现有技术加工制作出的连接板16常常会出现长短不一的情况，不能保证每个连接板16的长度一致，因此在利用连接板16加工三轮车厢侧板，焊接时会出现不规整的现象，此时，在载物台上设置与标准连接板长度相同的限位块12，能够将主板13和横梁17之间的间距固定在标准连接板的长度内，避免三轮车厢侧板焊接时出现不规整的现象。若使用时的连接板16过短，可采用人为敲打连接板16的方式使连接板16变薄以致连接板16变长，从而使过短连接板16的长度变为标准连接板的长度；若使用的连接板16过长，可采用人为敲打连接板16两端的方式使连接板16变厚以致连接板16变短，从而使过长连接板16的长度变为标准连接板的长度。一般情况下焊接使用的连接板误差不会大到敲打后影响连接板的质量的程度。

在本实施例中，压紧夹具8是haoshou的快速压紧夹具、推拉式夹具63是型号HS-304-CM的快速推拉式夹具、气缸7采用电源或电池驱动。

进一步地，载物台II51下方设置有另一气缸7，载物台II51上方固定有两个U形架18，气缸7输出端固定有穿过载物台II的支撑杆19，支撑杆19上端有前后对称的两个凸出部20，凸出部20上均铰接有压板21，每个压板21下方对应设置一个U形架18，压板21与U形架18活动连接。压板21与U形架18以及气缸配合，在焊接三轮车厢侧板时压紧连接板前后两侧的主板和横梁。

Claims (10)

1.一种三轮车厢侧板焊接前后定位夹具，其特征在于：包括底座（1），底座（1）上设置有互相平行的导轨I（2）和导轨II（3），导轨I（2）上滑动设置有主板定位机构（4），主板定位机构（4）包括带有气缸（7）和压紧夹具（8）的载物台I（41），导轨II（3）上设置有横梁定位机构（5）和连接板定位机构（6），横梁定位机构（5）包括带有气缸（7）和压紧夹具（8）的载物台II（51），连接板定位机构（6）包括用于夹紧连接板（16）的连接板槽（61）。

2.如权利要求1所述的三轮车厢侧板焊接前后定位夹具，其特征在于：气缸（7）和压紧夹具（8）上分别设有通孔（9），载物台I（41）上设置有多组与通孔相匹配的固定孔（10），气缸（7）和压紧夹具（8）上分别通过销轴或螺钉固定在载物台I（41）上，销轴或螺钉穿过通孔（9）固定在固定孔（10）内。

3.如权利要求1或2所述的三轮车厢侧板焊接前后定位夹具，其特征在于：连接板定位机构（6）包括垂直固定于载物台II（51）侧面的滑动部（62），滑动部（62）上方设置有连接板槽（61）和固定在载物台II（51）上的推拉式夹具（63），连接板槽（61）包括滑动设置在滑动部（62）上的定位块I（611）和固定在滑动部（62）上的L形的定位块II（612），定位块I（611）与推拉式夹具（63）固定，连接板槽（61）呈凹槽状。

4.如权利要求1或2所述的三轮车厢侧板焊接前后定位夹具，其特征在于：连接板定位机构（6）包括滑动设置在导轨II（3）上的移动板，移动板上方固定有连接板槽（61），连接板槽（61）是与连接板（16）相匹配的凹槽。

5.如权利要求1或2所述的三轮车厢侧板焊接前后定位夹具，其特征在于：载物台II（51）上固定有与标准连接板长度相同的限位块（12）。

6.如权利要求3所述的三轮车厢侧板焊接前后定位夹具，其特征在于：载物台II（51）上固定有与标准连接板长度相同的限位块（12）。

7.如权利要求4所述的三轮车厢侧板焊接前后定位夹具，其特征在于：载物台II（51）上固定有与标准连接板长度相同的限位块（12）。

8.如权利要求1、2、6或7所述的三轮车厢侧板焊接前后定位夹具，其特征在于：载物台II（51）下方设置有另一气缸（7），载物台II（51）上方固定有两个U形架（18），气缸（7）输出端固定有穿过载物台II的支撑杆（19），支撑杆（19）上端有前后对称的两个凸出部（20），凸出部（20）上均铰接有压板（21），U形架（18）设置在压板（21）下方，一个压板（21）对应一个U形架（18），压板（21）与U形架（18）活动连接。

9.如权利要求3所述的三轮车厢侧板焊接前后定位夹具，其特征在于：载物台II（51）下方设置有另一气缸（7），载物台II（51）上方固定有两个U形架（18），气缸（7）输出端固定有穿过载物台II的支撑杆（19），支撑杆（19）上端有前后对称的两个凸出部（20），凸出部（20）上均铰接有压板（21），每个压板（21）下方对应设置一个U形架（18），压板（21）与U形架（18）活动连接。

10.如权利要求4所述的三轮车厢侧板焊接前后定位夹具，其特征在于：载物台II（51）下方设置有另一气缸（7），载物台II（51）上方固定有两个U形架（18），气缸（7）输出端固定有穿过载物台II的支撑杆（19），支撑杆（19）上端有前后对称的两个凸出部（20），凸出部（20）上均铰接有压板（21），U形架（18）设置在压板（21）下方，一个压板（21）对应一个U形架（18），压板（21）与U形架（18）活动连接。