CN209479776U - 铆接式中置轴挂车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种铆接式中置轴挂车车架，包括左纵梁、右纵梁和横梁总成，所述左纵梁和右纵梁结构相同且镜像设置，左纵梁和右纵梁之间通过横梁总成连接，左纵梁和横梁总成之间铆接或螺栓连接，右纵梁和横梁总成之间铆接或螺栓连接，所述横梁总成上设有预留孔，横梁总成通过预留孔固定牵引杆连接装置及其他部件，所述横梁总成包括第一横梁单件、第二横梁单件和第三横梁组件，第一横梁单件的两端通过封板连接至左纵梁和右纵梁，第二横梁单件的两端通过翼板连接至左纵梁和右纵梁。本实用新型的铆接中置轴挂车车架生产效率高，产品一致性好，可广泛应用于中置轴挂车行业。

Description

铆接式中置轴挂车车架

技术领域

本实用新型涉及专用车结构技术领域，具体涉及一种铆接式中置轴挂车车架。

背景技术

“921”新政对超限超载治理工作越来越严格，作为中置轴汽车列车代表之一的厢式中置轴汽车列车较常规载货单车及半挂汽车列车而言，容积大大地增加，迅速成为了快递运输及轻抛货物运输行业的新宠。然而，常规传统的焊接式挂车车架为了避免焊接余热对车架造成的残余应力，需通过多次释放余热、多次焊接来完成车架以及车架与其余部件的焊接，严重制约了焊接式中置轴挂车的生产效率，且车架焊接质量对焊接质量要求高，采用人工焊接的工人技术要求高，若采用机械人焊接，对生产线的改造和成本投入巨大。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种铆接式中置轴挂车车架，其技术方案为：

一种铆接式中置轴挂车车架，包括左纵梁、右纵梁和横梁总成，所述左纵梁和右纵梁结构相同且镜像设置，左纵梁和右纵梁之间通过横梁总成连接，左纵梁和横梁总成之间铆接或螺栓连接，右纵梁和横梁总成之间铆接或螺栓连接，所述横梁总成上设有预留孔，横梁总成通过预留孔固定牵引杆连接装置和其他部件，所述横梁总成包括多个横梁单件。

进一步，所述横梁总成包括第一横梁单件，所述第一横梁单件为三面环围而成的冂形结构，第一横梁单件的第一面和第二面相对设置，第三面连接第一面和第二面，第一面和第二面上设有预留孔，牵引杆连接装置通过设于第一横梁单件第一面和第二面的预留孔与车架螺栓固定连接。

进一步，所述第一横梁单件的两端通过封口板与车架的左纵梁和右纵梁固定连接。

进一步，所述第一横梁单件的数量为两个，该两个第一横梁单件平行设置在车架的前端。

进一步，所述横梁总成包括第二横梁单件，所述第二横梁单件为槽型梁，所述第二横梁单件的第一端通过一对翼板连接至车架的左纵梁；第二横梁单件的第二端通过一对翼板连接至车架的右纵梁，翼板与第二横梁单件及车架左纵梁、右纵梁之间通过铆接或螺栓连接固定。

进一步，所述横梁总成包括第三横梁组件，所述第三横梁组件包括一对背对背间隔设置的槽型梁单件，该一对槽型梁单件在第一端通过一对共用的翼板连接至车架的左纵梁；该一对槽型梁单件在第二端通过一对共用的翼板连接至车架的右纵梁，该共用的翼板与第三横梁组件及车架左纵梁、右纵梁之间通过铆接或螺栓连接固定。

进一步，第二横梁单件和第三横梁组件上也设有预留孔，车架通过设于第二横梁单件和第三横梁组件上的预留孔实现与车辆其他部件的铆接或螺栓连接。

进一步，所述横梁总成包括两个第一横梁单件、三个第二横梁单件和一组第三横梁组件，所述第一横梁单件为三面环围而成的冂形结构，第一横梁单件的第一面和第二面相对设置，第三面连接第一面和第二面，第一面和第二面上设有预留孔，牵引杆连接装置通过穿过该预留孔的螺栓或铆钉与车架固定；所述第二横梁单件为槽型梁，所述第二横梁单件的第一端通过一对翼板连接至车架的左纵梁；第二横梁单件的第二端通过一对翼板连接至车架的右纵梁；所述第三横梁组件包括一对背对背间隔设置的槽型梁单件，该一对槽型梁单件在第一端通过一对共用的翼板连接至车架的左纵梁；该一对槽型梁单件在第二端通过一对共用的翼板连接至车架的右纵梁；所述翼板的第一侧面连接横梁，第二侧面连接车架腹面；所述第一横梁单件、第二横梁单件和第三横梁组件平行设置在左纵梁和右纵梁之间，且两个第一横梁单件位于车架的前端；一个第二横梁单件位于车架末端；第三横梁组件位于两个第二横梁单件之间。

进一步，所述多个横梁单件分别为一体成型的冲压结构件；所述左纵梁和右纵梁为冲压结构件。

进一步，所述牵引杆连接装置包括牵引杆和固定件，所述固定件设于牵引杆上，所述固定件通过穿过预留孔的螺栓与车架固定连接。

进一步，所述固定件上设有纵向高度不同的多排连接孔，每一排连接孔均与第一横梁单件上的预留孔相适应。

进一步地，该铆接式中置轴挂车车架可根据挂车用途不同而用于改装厢式中置轴挂车、栏板式中置轴挂车及仓栅式中置轴挂车等。

本实用新型的铆接中置轴挂车车架生产效率高，产品一致性好，可广泛应用与中置轴挂车行业。

附图说明

图1所示为本实用新型的铆接式中置轴挂车车架的示意图；

图2所示为本实用新型的铆接式中置轴挂车车架主体与牵引杆连接装置连接的示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型的优选实施例加以说明：

本实施例提供一种铆接式中置轴挂车车架，包括左纵梁1、右纵梁2、横梁总成，所述左纵梁1和右纵梁2结构相同且镜像设置，左纵梁1和右纵梁2之间通过横梁总成连接，左纵梁和横梁总成之间铆接或螺栓连接，右纵梁和横梁总成之间铆接或螺栓连接，所述横梁总成上设有预留孔9，牵引杆连接装置通过预留孔连接至横梁总成。所述多个横梁单件分别为一体成型的冲压结构件；左纵梁1和右纵梁2为冲压结构件。

横梁总成包括第一横梁单件、第二横梁单件和第三横梁组件。其中：

第一横梁单件为三面环围而成的冂形结构，第一横梁单件的第一面和第二面相对设置，第三面连接第一面和第二面，第一面和第二面上设有预留孔，牵引杆连接装置通过设于第一横梁单件第一面和第二面的预留孔与车架螺栓固定连接；第一横梁单件的两端通过封口板与车架的左纵梁和右纵梁固定连接；

所述第二横梁单件为槽型梁，所述第二横梁单件的第一端通过一对翼板以铆接或螺栓连接的方式固定连接至车架的左纵梁；第二横梁单件的第二端通过一对翼板以铆接或螺栓连接的方式固定连接至车架的右纵梁；

所述第三横梁组件包括一对背对背间隔设置的槽型梁单件，该一对槽型梁单件在第一端通过一对共用的翼板以铆接或螺栓连接的方式固定连接至车架的左纵梁；该一对槽型梁单件在第二端通过一对共用的翼板以铆接或螺栓连接的方式固定连接至车架的右纵梁。第二横梁单件和第三横梁组件上也设有预留孔，车架通过设于第二横梁单件和第三横梁组件上的预留孔实现与车辆其他部件的铆接或螺栓连接。

牵引杆连接装置包括牵引杆和固定件，固定件设于牵引杆上，所述固定件通过穿过预留孔的螺栓或铆钉与车架固定连接。

在本申请的一个优选实施例中，左纵梁1和右纵梁2通过平行设置的第一横梁单件3、第一横梁单件4、第二横梁单件5、第二横梁单件7、第二横梁单件8和第三横梁组件，其中第三横梁组件包括槽型梁单件6a和槽型梁单件6b。

第一横梁单件3和第一横梁单件4位于车架的前端；第二横梁单件8位于车架末端；第三横梁组件位于第二横梁单件5和第二横梁单件7之间。

第一横梁单件3及第一横梁单件4的两端分别通过一个封口板12固定到左纵梁1和右纵梁2上。

第二横梁单件5、第二横梁单件7和第二横梁单件8的两端分别通过一对翼板14固定连接至左纵梁和右纵梁，翼板14的第一侧面与车架腹面相连接，翼板14的第二侧面与第二横梁单件连接。

槽型梁单件6a和槽型梁单件6b背对背间隔设置，槽型梁单件6a和槽型梁单件6b的两端分别通过一对通过共用的翼板13连接至车架的左纵梁和右纵梁。

牵引杆连接装置包括牵引杆、固定件10和固定件11，固定件10和固定件11设于牵引杆上，并通过穿过预留孔的螺栓或铆钉与车架固定连接。

固定件10和固定件11上设有纵向高度不同的多排连接孔，每一排连接孔与对应的第一横梁单件3和第一横梁单件4上的预留孔9相适应，以便根据孔位变化实现牵引杆离地高度的调节。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解，依然可以对具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换而不脱离方案的精神，其均应涵盖在本案请求保护的技术方案范围当中。

Claims (10)

1.一种铆接式中置轴挂车车架，包括左纵梁、右纵梁和横梁总成，其特征在于，所述左纵梁和右纵梁结构相同且镜像设置，左纵梁和右纵梁之间通过横梁总成连接，左纵梁和横梁总成之间铆接或螺栓连接，右纵梁和横梁总成之间铆接或螺栓连接，横梁总成上设有用于安装牵引杆连接装置的预留孔，所述横梁总成包括多个横梁单件。

2.根据权利要求1所述的一种铆接式中置轴挂车车架，其特征在于，所述横梁总成包括第一横梁单件，所述第一横梁单件为三面环围而成的冂形结构，第一横梁单件的第一面和第二面相对设置，第三面连接第一面和第二面，第一面和第二面上设有预留孔，牵引杆连接装置通过设于第一横梁单件第一面和第二面的预留孔与车架螺栓固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种铆接式中置轴挂车车架，其特征在于，所述第一横梁单件的两端分别通过封口板与车架的左纵梁和右纵梁固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种铆接式中置轴挂车车架，其特征在于，所述第一横梁单件的数量为两个，该两个第一横梁单件平行设置在车架的前端。

5.根据权利要求1所述的一种铆接式中置轴挂车车架，其特征在于，所述横梁总成包括第二横梁单件，所述第二横梁单件为槽型梁，所述第二横梁单件的第一端通过一对翼板连接至车架的左纵梁；第二横梁单件的第二端通过一对翼板连接至车架的右纵梁。

6.根据权利要求1所述的一种铆接式中置轴挂车车架，其特征在于，所述横梁总成包括第三横梁组件，所述第三横梁组件包括一对背对背间隔设置的槽型梁单件，该一对槽型梁单件在第一端通过一对共用的翼板连接至车架的左纵梁；该一对槽型梁单件在第二端通过一对共用的翼板连接至车架的右纵梁。

7.根据权利要求1所述的一种铆接式中置轴挂车车架，其特征在于，所述横梁总成包括两个第一横梁单件、三个第二横梁单件和一组第三横梁组件，所述第一横梁单件为三面环围而成的冂形结构，第一横梁单件的第一面和第二面相对设置，第三面连接第一面和第二面，第一面和第二面上设有预留孔，牵引杆连接装置通过设于第一横梁单件第一面和第二面的预留孔与车架螺栓固定连接；

所述第二横梁单件为槽型梁，所述第二横梁单件的第一端通过一对翼板铆接或螺栓连接至车架的左纵梁；第二横梁单件的第二端通过一对翼板铆接或螺栓连接至车架的右纵梁；

所述第三横梁组件包括一对背对背间隔设置的槽型梁单件，该一对槽型梁单件在第一端通过一对共用的翼板铆接或螺栓连接至车架的左纵梁；该一对槽型梁单件在第二端通过一对共用的翼板铆接或螺栓连接至车架的右纵梁；

所述翼板的第一侧面连接横梁，第二侧面连接车架腹面；

第二横梁单件和第三横梁组件上也设有预留孔，车架通过设于第二横梁单件和第三横梁组件上的预留孔实现与车辆其他部件的连接；

所述第一横梁单件、第二横梁单件和第三横梁组件平行设置在左纵梁和右纵梁之间，且两个第一横梁单件位于车架的前端；一个第二横梁单件位于车架末端；第三横梁组件位于两个第二横梁单件之间。

8.根据权利要求1—7任一所述的一种铆接式中置轴挂车车架，其特征在于，所述多个横梁单件分别为一体成型的冲压结构件；所述左纵梁和右纵梁为冲压结构件。

9.根据权利要求1—7任一所述的一种铆接式中置轴挂车车架，其特征在于，所述牵引杆连接装置包括牵引杆和固定件，所述固定件设于牵引杆上，所述固定件通过穿过第一横梁单件上的预留孔的螺栓与车架固定连接。

10.根据权利要求9所述的一种铆接式中置轴挂车车架，其特征在于，所述固定件上设有纵向高度不同的多排连接孔，每一排连接孔均与第一横梁单件上的预留孔相适应。