CN209479775U - 可调型节能车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种可调型节能车车架，包括车架本体，车架本体前侧设置有脚架，车架本体的前端上方设置有前轮架，车架本体后侧上方设置有后轮架，脚架经横向调节机构与车架本体相连接，前轮架经第一竖向调节机构与车架本体相连接，后轮经第二竖向调节机构与车架本体相连接，本车架结构简单，设计合理，能调节满足不同驾驶员。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种可调型节能车车架。
背景技术
节能车，发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车可称之为节能车，此车目的是为了节能减排，迎合当下成为沸点的全球变暖话题。节能车竞技大赛每年都涉及到车架的应用，人的高矮胖瘦各有不同，目前的传统的车架，不能进行调节，不能适用于不同的驾驶员。这种传统的车架会造成每年都需要进行更换的弊端，这对人力物力都是极大的消耗，也是一种极大的浪费。
发明内容
本实用新型提出一种可调型节能车车架。
本实用新型解决技术问题所采用的方案是，一种可调型节能车车架，包括车架本体，车架本体前侧设置有脚架，车架本体的前端上方设置有前轮架，车架本体后侧上方设置有后轮架，脚架经横向调节机构与车架本体相连接，前轮架经第一竖向调节机构与车架本体相连接，后轮经第二竖向调节机构与车架本体相连接；
所述横向调节机构包括横杆、横套筒，横套筒套设在横杆上，且其的前端连接脚架，横杆的后端连接车架本体，横杆的后端沿长度方向间隔设置若干通孔B，横套筒套的后端设置有与通孔B相配合的通孔A，横杆与横套筒经穿设通孔A、通孔B的螺栓连接固定；
所述第一竖向调节机构包括竖杆A、竖套筒A, 竖杆左右对称设置在车架本体的前端，竖杆A下端与车架本体相连接，竖套筒A套设在竖杆A上, 竖套筒A上端与前轮架相连接，竖套筒A上由下至上间隔设置若干通孔C，竖杆A上端设置有与通孔C相配合的通孔D，竖杆A与竖套筒A经穿设通孔C、通孔D的螺栓连接固定；
所述第二竖向调节机构包括竖杆B、竖套筒B, 竖杆左右对称设置在车架本体的后端，竖杆B下端与车架本体相连接，竖套筒B套设在竖杆B上, 竖套筒B上端与后轮架相连接，竖套筒B上由下至上间隔设置若干通孔E，竖杆B上端设置有与通孔E相配合的通孔F，竖杆B与竖套筒B经穿设通孔E、通孔F的螺栓连接固定。
进一步的，所述车架包括左右对称设的两个横梁、两个横梁的前端与纵梁A焊接，两个横梁的后端内侧与纵梁B两端焊接，纵梁A与纵梁B之间至少设置一个纵梁C，纵梁C两端与两个横梁的内侧面焊接。
进一步的， 竖套筒A的前端与脚架焊接，横杆的后端与纵梁A前侧面中部焊接，竖杆A下端与纵梁A两端焊接，竖套筒A上端与前轮架焊接，竖杆B下端与同侧的横梁的后端焊接，竖套筒A上端与后轮B架焊接。
进一步的，车架本体的后端上方设置有发动机架，发动机架位于竖杆B前侧，发动机架与竖杆B焊接。
进一步的，车架本体上中部设置有座椅架。
进一步的，所述座椅架包括左右对称设置的架体，所述架体包括前斜杆、后杆、上杆，前斜杆的前端与同侧的横梁铰接，上杆下端与前斜杆的后端焊接，两侧的上杆上端分别与横连杆两端焊接，前斜杆的后端与后杆的前端铰接，后杆的后端与滑块铰接，横梁上设置有横向滑槽，滑块容置在横向滑槽内，滑块上竖直设置有螺孔，螺孔内设置有锁紧钉，滑块经锁紧钉与横梁锁固。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：结构简单，设计合理，能调节满足不同驾驶员。
附图说明
下面结合附图对本实用新型专利进一步说明。
图1是车架的结构示意图；。
图中：
1-脚架；2-横套筒；3-横杆；4-纵梁A；5-竖杆A；6-竖套筒A；7-前轮架；8-横梁；9-纵梁；10-纵梁B；11-竖杆B；12-竖套筒B；13-后轮架；14-发动机架；15 -前斜杆；16-后杆；17-上杆；18-横连杆；19-横向滑槽；20-滑块。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。
如图1所示，一种可调型节能车车架，包括车架本体，车架本体前侧设置有脚架，车架本体的前端上方设置有前轮架，车架本体后侧上方设置有后轮架，脚架经横向调节机构与车架本体相连接，前轮架经第一竖向调节机构与车架本体相连接，后轮经第二竖向调节机构与车架本体相连接；
所述横向调节机构包括横杆、横套筒，横套筒套设在横杆上，且其的前端连接脚架，横杆的后端连接车架本体，横杆的后端沿长度方向间隔设置若干通孔B，横套筒套的后端设置有与通孔B相配合的通孔A，横杆与横套筒经穿设通孔A、通孔B的螺栓连接固定；
所述第一竖向调节机构包括竖杆A、竖套筒A, 竖杆左右对称设置在车架本体的前端，竖杆A下端与车架本体相连接，竖套筒A套设在竖杆A上, 竖套筒A上端与前轮架相连接，竖套筒A上由下至上间隔设置若干通孔C，竖杆A上端设置有与通孔C相配合的通孔D，竖杆A与竖套筒A经穿设通孔C、通孔D的螺栓连接固定；
所述第二竖向调节机构包括竖杆B、竖套筒B, 竖杆左右对称设置在车架本体的后端，竖杆B下端与车架本体相连接，竖套筒B套设在竖杆B上, 竖套筒B上端与后轮架相连接，竖套筒B上由下至上间隔设置若干通孔E，竖杆B上端设置有与通孔E相配合的通孔F，竖杆B与竖套筒B经穿设通孔E、通孔F的螺栓连接固定。
在本实施例中，所述车架包括左右对称设的两个横梁、两个横梁的前端与纵梁A焊接，两个横梁的后端内侧与纵梁B两端焊接，纵梁A与纵梁B之间至少设置一个纵梁C，纵梁C两端与两个横梁的内侧面焊接。
在本实施例中，竖套筒A的前端与脚架焊接，横杆的后端与纵梁A前侧面中部焊接，竖杆A下端与纵梁A两端焊接，竖套筒A上端与前轮架焊接，竖杆B下端与同侧的横梁的后端焊接，竖套筒A上端与后轮B架焊接。
在本实施例中，车架本体的后端上方设置有发动机架，发动机架位于竖杆B前侧，发动机架与竖杆B焊接。
在本实施例中，车架本体上中部设置有座椅架。
在本实施例中，所述座椅架包括左右对称设置的架体，所述架体包括前斜杆、后杆、上杆，前斜杆的前端与同侧的横梁铰接，上杆下端与前斜杆的后端焊接，两侧的上杆上端分别与横连杆两端焊接，前斜杆的后端与后杆的前端铰接，后杆的后端与滑块铰接，横梁上设置有横向滑槽，滑块容置在横向滑槽内，滑块上竖直设置有螺孔，螺孔内设置有锁紧钉，滑块经锁紧钉与横梁锁固。
使用时：
（1）根据驾驶员的身高和脚长，经横向调节机构调节脚架和座椅架间的距离，当调到合适的距离时，将横向调节机构锁固；（2）根据驾驶员的需求，移动滑块，以此调节座椅架的倾斜率，当调到合适的角度后，将滑块与横梁锁固；（3）通过第一竖向调节机构、第二竖向调节机构分别调节前轮架、后轮架的离地高度，来改变车身的稳定性和测试对车子行驶的影响。
上列较佳实施例，对本实用新型的目的、技术方案和优点进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种可调型节能车车架，其特征在于：包括车架本体，车架本体前侧设置有脚架，车架本体的前端上方设置有前轮架，车架本体后侧上方设置有后轮架，脚架经横向调节机构与车架本体相连接，前轮架经第一竖向调节机构与车架本体相连接，后轮经第二竖向调节机构与车架本体相连接；
所述横向调节机构包括横杆、横套筒，横套筒套设在横杆上，且其的前端连接脚架，横杆的后端连接车架本体，横杆的后端沿长度方向间隔设置若干通孔B，横套筒套的后端设置有与通孔B相配合的通孔A，横杆与横套筒经穿设通孔A、通孔B的螺栓连接固定；
所述第一竖向调节机构包括竖杆A、竖套筒A, 竖杆左右对称设置在车架本体的前端，竖杆A下端与车架本体相连接，竖套筒A套设在竖杆A上, 竖套筒A上端与前轮架相连接，竖套筒A上由下至上间隔设置若干通孔C，竖杆A上端设置有与通孔C相配合的通孔D，竖杆A与竖套筒A经穿设通孔C、通孔D的螺栓连接固定；
所述第二竖向调节机构包括竖杆B、竖套筒B, 竖杆左右对称设置在车架本体的后端，竖杆B下端与车架本体相连接，竖套筒B套设在竖杆B上, 竖套筒B上端与后轮架相连接，竖套筒B上由下至上间隔设置若干通孔E，竖杆B上端设置有与通孔E相配合的通孔F，竖杆B与竖套筒B经穿设通孔E、通孔F的螺栓连接固定。
2.根据权利要求1所述的可调型节能车车架,其特征在于：所述车架包括左右对称设的两个横梁、两个横梁的前端与纵梁A焊接，两个横梁的后端内侧与纵梁B两端焊接，纵梁A与纵梁B之间至少设置一个纵梁C，纵梁C两端与两个横梁的内侧面焊接。
3.根据权利要求2所述的可调型节能车车架,其特征在于： 竖套筒A的前端与脚架焊接，横杆的后端与纵梁A前侧面中部焊接，竖杆A下端与纵梁A两端焊接，竖套筒A上端与前轮架焊接，竖杆B下端与同侧的横梁的后端焊接，竖套筒A上端与后轮B架焊接。
4.根据权利要求2或3所述的可调型节能车车架,其特征在于：车架本体的后端上方设置有发动机架，发动机架位于竖杆B前侧，发动机架与竖杆B焊接。
5.根据权利要求2所述的可调型节能车车架,其特征在于：车架本体上中部设置有座椅架。
6.根据权利要求5所述的可调型节能车车架,其特征在于：所述座椅架包括左右对称设置的架体，所述架体包括前斜杆、后杆、上杆，前斜杆的前端与同侧的横梁铰接，上杆下端与前斜杆的后端焊接，两侧的上杆上端分别与横连杆两端焊接，前斜杆的后端与后杆的前端铰接，后杆的后端与滑块铰接，横梁上设置有横向滑槽，滑块容置在横向滑槽内，滑块上竖直设置有螺孔，螺孔内设置有锁紧钉，滑块经锁紧钉与横梁锁固。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920164587.8U CN209479775U (zh) | 2019-01-30 | 2019-01-30 | 可调型节能车车架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201920164587.8U CN209479775U (zh) | 2019-01-30 | 2019-01-30 | 可调型节能车车架 |
Publications (1)
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| CN209479775U true CN209479775U (zh) | 2019-10-11 |
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ID=68133175
Family Applications (1)
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| CN201920164587.8U Active CN209479775U (zh) | 2019-01-30 | 2019-01-30 | 可调型节能车车架 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN209479775U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109591890A (zh) * | 2019-01-30 | 2019-04-09 | 厦门大学嘉庚学院 | 可调型节能车车架及使用方法 |
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2019
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