CN207241855U - 一种前轮驱动车辆质心调节的结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种前轮驱动车辆质心调节的结构。所述前轮驱动车辆质心调节的结构包括作为驱动轮的前轮和作为从动轮的后轮，从动轮的支撑架和驱动轮的支撑架之间通过车架横梁相连；所述从动轮的支撑架上装有可调节鞍座高度的鞍座立杆和调节鞍座前后位置的鞍座连接器；所述车架横梁上设有用于调节驱动轮和从动轮的轮轴轴心之间的距离轴距调节装置。本实用新型通过调节车轮荷载比和车辆质心，从而实现车辆即节能又提高行驶性能的目标。

Description

一种前轮驱动车辆质心调节的结构

技术领域

本实用新型涉及一种前轮驱动车辆质心调节的结构，属于道路车辆设计制造领域。

背景技术

两轴道路车辆可分前轮驱动与后轮驱动两种不同的驱动形式。有研究成果表明前轮驱动的车辆所需要的驱动力与车辆质心垂线及后轮轮轴垂线之间的距离、以及后轮有关条件相关联；后轮驱动的车辆所需要的驱动力与车辆质心垂线和车轮前轴垂线之间的距离、以及前轮相关条件相关联。有研究成果表明，只要前轮驱动的车辆质心设计恰当其节能性优于后轮驱动的车辆。由于这项研究中的“车辆质心”并没有界定此时车辆是否加载，存在明显的不确定性，使得这项研究成果不能广泛的应用。换句话说，车辆质心在车辆承担荷载后与车辆空载时是不同的造成了这项研究不能指导技术设计的局面，亟待改进，以实现车辆既节能又骑乘舒适的目标。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种前轮驱动车辆质心调节的结构，该前轮驱动车辆质心调节的结构通过调节车轮荷载比和车辆质心，从而实现车辆即节能又提高行驶性能的目标。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种前轮驱动车辆质心调节的结构，包括作为驱动轮的前轮和作为从动轮的后轮，从动轮的支撑架和驱动轮的支撑架之间通过车架横梁相连；其结构特点是，所述从动轮的支撑架上装有可调节鞍座高度的鞍座立杆和调节鞍座前后位置的鞍座连接器；所述车架横梁上设有用于调节驱动轮和从动轮的轮轴轴心之间的距离轴距调节装置。

由此，鞍座立杆的顶端装有可以前后移动的鞍座连接器，该鞍座连接器用于调节鞍座的前后位置，同时配合轴距调节装置调节轴距，可以方便调节质心，从而实现节能的目的。

根据本实用新型的实施例，还可以对本实用新型作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案。

优选地，所述轴距调节装置为设置车架横梁上长度可以伸缩调节的横向连接杆。更有选地，所述横向连接杆包括内套管、部分套装在内套管上的外套管；所述内套管和外套管之间通过锁紧器固定相连。由此，通过长度可以伸缩调节的横向连接杆和车辆鞍座立杆可调节车辆质心，从而达到车辆既节能又提高行驶性能的目的。

优选地，所述从动轮的直径大于驱动轮的直径。这种设计将驱动轮和从动轮根据功能进行划分，经试验，节能效果好。更优选地，所述从动轮的直径是驱动轮的直径的1.2-2倍。

作为一种具体的应用形式，所述从动轮为两轮电动车的后轮。

由于乘骑人员的体型条件与骑行习惯存在差异车辆加载后其质心是不同的，只有能够调节车辆质心的结构才能满足广泛的用户需求。

本实用新型通过调节车辆横向连接杆可以调节驱动轮附着力。

本实用新型通过调节鞍座立杆可以调节车辆质心与地面的距离。

本实用新型通过调节鞍座连接器可以调节车辆质心与车辆从动轮轴心的距离。

一般情况下当车辆需要增加附着力时可调节横向连接杆增加车辆前后轴轴距增加车辆附着力；同时也可以调节鞍座立杆的高度改变骑行姿态增强车辆附着力。

当车辆骑行人员感觉车辆行驶不能轻便掌控时可调节鞍座连接器的距离使车辆质心前移，实现稳键的车辆行驶性能。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的结构原理图.

在图中

1-驱动轮；2-从动轮；3-横向连接杆；4-鞍座连接器；5-鞍座立杆；6-踏板；11-锁紧器。

具体实施方式

以下将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。

一种前轮驱动车辆质心调节的结构，如图1所示，包括连接驱动轮1和从动轮2的及可伸缩的横向连接杆3，可调节前后轴的距离。从动轮上装有可竖向调节鞍座高度的鞍座立杆5，该鞍座立杆5的顶端设置有可以进行前后调节鞍座距离的鞍座连接器4。由此，鞍座立杆5的顶端装有可以前后移动的鞍座连接器4，该鞍座连接器4用于调节鞍座的前后位置。

所述轴距调节装置为设置车架横梁上长度可以伸缩调节的横向连接杆3，该横向连接杆3包括内套管、部分套装在内套管上的外套管；所述内套管和外套管之间通过锁紧器11固定相连。

所述从动轮2的直径是驱动轮1的直径的1.2-2倍。

所述从动轮2为两轮电动车的后轮。

本实用新型设置沿车辆轴向可调节的鞍座，实现车辆质心垂线可调节的功能；车辆鞍座立杆可上下调节实现车辆质心水平方向可调节的功能。

上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围。

Claims (6)

1.一种前轮驱动车辆质心调节的结构，包括作为驱动轮（1）的前轮和作为从动轮（2）的后轮，从动轮（2）的支撑架和驱动轮（1）的支撑架之间通过车架横梁相连；其特征在于，所述从动轮（2）的支撑架上装有可调节鞍座高度的鞍座立杆（5）和调节鞍座前后位置的鞍座连接器；所述车架横梁上设有用于调节驱动轮（1）和从动轮（2）的轮轴轴心之间的距离轴距调节装置。

2.根据权利要求1所述的前轮驱动车辆质心调节的结构，其特征在于，所述轴距调节装置为设置车架横梁上长度可以伸缩调节的横向连接杆（3）。

3.根据权利要求2所述的前轮驱动车辆质心调节的结构，其特征在于，所述横向连接杆（3）包括内套管、部分套装在内套管上的外套管；所述内套管和外套管之间通过锁紧器（11）固定相连。

4.根据权利要求1所述的前轮驱动车辆质心调节的结构，其特征在于，所述从动轮（2）的直径大于驱动轮（1）的直径。

5.根据权利要求1所述的前轮驱动车辆质心调节的结构，其特征在于，所述从动轮（2）的直径是驱动轮（1）的直径的1.2-2倍。

6.根据权利要求1-5之一所述的前轮驱动车辆质心调节的结构，其特征在于，所述从动轮（2）为两轮电动车的后轮。