CN209461660U - 一种适配铅酸蓄电池负极柱的铜铝端子 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于铅酸蓄电池技术领域，涉及一种适配铅酸蓄电池负极柱的铜铝端子，包括铝导体和铜导体，其特征在于，所述铝导体与铜导体垂直布置，且铝导体的一端与铜导体的一端摩擦焊接，另一端与铝导线压接，所述铜导体的另一端与蓄电池负极柱相配合；本实用新型的一种适配铅酸蓄电池负极柱的铜铝端子，以辅助驾驶员评估是否能够通过该路段，在无法通过路段时，予以告警。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种适配铅酸蓄电池负极柱的铜铝端子，该端子主要用于汽车蓄电池负极铝电源线的压接，属于铅酸蓄电池技术领域。
背景技术
随着铝导线技术的发展，其在降重、降成本方面的优势日益凸显，汽车用铜导线被铝导线替代已成为趋势。目前大电流电源线在国内外的乘用车上已成熟应用，与此同时采用特殊工艺制作的铜铝端子的应用也越来越多。当前，铝导线在国内 商用车上还没有大范围使用，处于试验和技术攻关阶段，而且商用车电源线与蓄电池的连接方式也有别于乘用车，为了满足试验和生产的需求，尤其是在整车电路系统进行双线制设计时，就需要一种能直接与蓄电池负极柱相匹配连接的铜铝端子。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种适配铅酸蓄电池负极柱的铜铝端子，以辅助驾驶员评估是否能够通过该路段，在无法通过路段时，予以告警。
为实现以上技术目的，本实用新型的技术方案是：一种适配铅酸蓄电池负极柱的铜铝端子，包括铝导体和铜导体，其特征在于，所述铝导体与铜导体垂直布置，且铝导体的一端与铜导体的一端摩擦焊接，另一端与铝导线压接，所述铜导体的另一端与蓄电池负极柱相配合。
进一步地，所述铝导体为圆柱体，所述圆柱体一端为实体的圆锥体，另一端设有开孔，所述圆柱体内设有冲压/挤压区域，所述冲压/挤压区域一端通过圆锥面与开孔相连通，且冲压/挤压区域的直径小于开孔的直径，所述冲压/挤压区域另一端设有圆锥区。
进一步地，所述铜导体包括设于一端的圆柱体、与铅酸蓄电池负极柱相匹配的锥形孔、连接圆柱体和锥形孔一侧面的长方体，所述锥形孔另一侧面设有豁口，所述豁口的上下端分别连接有正方形上凸台、正方形下凸台，所述正方形下凸台和正方形上凸台通过方头螺栓分别穿过下圆形通孔、上圆形通孔与螺母紧固连接。
进一步地，所述锥形孔上侧面设有凸块，紧固螺栓可穿过凸块上的通孔为整车提供搭铁位置。
进一步地，所述正方形下凸台和正方形上凸台的端面与长方体的上端面呈30度~40度角。
进一步地，所述圆柱体的直径小于铝导体的直径。
进一步地，所述铜导体一端的圆柱体端面与铝导体一端的圆锥体端面摩擦焊接。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
1）一种铜铝端子，包括铝导体和铜导体，铝导体和铜导体采用摩擦焊的方式连接，铝导体为圆柱体，与铜导体焊接位置由弧面收缩过渡，呈阶梯状，铝导体内部中空，封闭端为锥面，用于铝导线的冲压或挤压时的变形填充空间，该空腔保证约85mm²铝导线穿入畅通，铝导体开放面侧内扩约5mm高度的阶梯内腔，用于铝导线绝缘皮的填充，对铝导体内部导线防水、防尘保护；之后以高度约为2mm弧面收缩至铝导体内腔，便于铝导线的导入；
2）铜导体与铝导体摩擦焊接面外径相同为圆柱体，铜导体的锥形孔与蓄电池负极柱相配合，配合面成1:9锥度；
3）铜导体上设计有一个凸块，凸块上有一个M6螺纹孔，为整车双线制设计提供了备用搭铁点，便于整车电路设计；
4）铜导体的端头装配到蓄电池负极柱上，并用自带方头螺栓（M6x26）和螺母（M6）配合拧紧，铜桩头设计有防止加紧螺栓时旋转的结构；
5）方头螺栓与铜导体的长方体呈35°布置，一是便于装配操作，二是该角度下的螺栓在不影响螺母紧固力的情况下也可以为整车提供了一个负极搭铁位置；
6）铜导体的材料为CuZn39Pb2，铝导体的材料为1060纯铝。
附图说明
图1所示为本实用新型所述的铜铝端子的结构示意。
图2所示为本实用新型铝导体部分的剖面示意。
附图标记说明：1、方头螺栓；2、螺母；3、紧固螺栓；4、铝导体；4a、圆锥体；4b、圆锥区；4c、冲压/挤压区域；4d、圆锥面；4e、开孔；5、铜导体；5a、圆柱体；5b、凸块；5c、锥形孔；5e、上圆形通孔；5f、上圆形通孔；5g、正方形上凸台；5h、正方形下凸台；5j、长方体。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
如附图1所示，本实施例1中一种适配铅酸蓄电池负极柱的铜铝端子，包括铝导体4和铜导体5，所述铝导体4与铜导体5垂直布置，且铝导体4的一端与铜导体5的一端摩擦焊接，铝导体4的另一端与铝导线压接，所述铜导体5的另一端与蓄电池负极柱相配合。
如图2所示，所述铝导体4主要为压接铝导线部分，铝导体4为圆柱体，所述圆柱体一端为实体的圆锥体4a，另一端设有开孔4e，所述圆柱体内设有冲压/挤压区域4c，圆锥面4d连接所述冲压/挤压区域4c与开孔4e，压接时对导线起到导向作用，且冲压/挤压区域4c的直径小于开孔4e的直径，冲压/挤压区域4c的另一端设有圆锥区4b，圆锥区4b在铝导线冲压/挤压时为其提供一个填充缓冲空间。
所述铜导体5为表面镀锌的锻造实体，铜导体5包括设于一端的圆柱体5a、与铅酸蓄电池负极柱相匹配的锥形孔5c、连接圆柱体5a和锥形孔5c一侧面的长方体5j，所述锥形孔5c另一侧面设有豁口，所述豁口的上下端分别连接有正方形上凸台5g、正方形下凸台5h，所述正方形下凸台5h和正方形上凸台5g通过方头螺栓1分别穿过下圆形通孔5f、上圆形通孔5e与螺母2紧固连接；所述锥形孔5c上侧面设有凸块5b，紧固螺栓3可穿过凸块5b上的通孔为整车提供搭铁位置；所述正方形下凸台5h和正方形上凸台5g的端面与长方体5j的上端面呈30度~40度角；长方体5j为一段长方体铜柱，属于锻造实体的一部分，为负极端子提供走向悬臂；
所述铜导体5一端的圆柱体5a端面与铝导体4一端的圆锥体4a端面摩擦焊接，所述圆柱体5a的直径小于铝导体4的直径。
本实用新型的铜铝端子结构新颖，考虑到了生产线的装配方便性、功能扩展性、使用的可靠性和导线走向的合理性，正方形下凸台5h的下端面下沉设计避免了紧固时方头螺栓1旋转使紧固力矩不足带来端子处电压降过高，影响整车起动的风险，长方体5j与圆柱体5a呈90°，便于大平方导线的走向布置；
本实用新型解决了商用车使用铝电源线直接与铅酸蓄电池负极柱配合的问题，避免了使用过渡端头带来的成本增加问题，降低了过渡端头因振动松脱带来的故障风险，可提高整车生产线上的装配节拍和起动电路的可靠性。为整车在采用铝导线的情况下进行双线制设计提供了可能，该实用新型使得铝电源线在商用车上得以应用，使整车电源线的重量和成本降低分别达30%以上。
以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种适配铅酸蓄电池负极柱的铜铝端子，包括铝导体（4）和铜导体（5），其特征在于，所述铝导体（4）与铜导体（5）垂直布置，且铝导体（4）的一端与铜导体（5）的一端摩擦焊接，另一端与铝导线压接，所述铜导体（5）的另一端与蓄电池负极柱相配合。
2.根据权利要求1所述的一种适配铅酸蓄电池负极柱的铜铝端子，其特征在于：所述铝导体（4）为圆柱体，所述圆柱体一端为实体的圆锥体（4a），另一端设有开孔（4e），所述圆柱体内设有冲压/挤压区域（4c），所述冲压/挤压区域（4c）一端通过圆锥面（4d）与开孔（4e）相连通，且冲压/挤压区域（4c）的直径小于开孔（4e）的直径，所述冲压/挤压区域（4c）另一端设有圆锥区（4b）。
3.根据权利要求1所述的一种适配铅酸蓄电池负极柱的铜铝端子，其特征在于：所述铜导体（5）包括设于一端的圆柱体（5a）、与铅酸蓄电池负极柱相匹配的锥形孔（5c）、连接圆柱体（5a）和锥形孔（5c）一侧面的长方体（5j），所述锥形孔（5c）另一侧面设有豁口，所述豁口的上下端分别连接有正方形上凸台（5g）、正方形下凸台（5h），所述正方形下凸台（5h）和正方形上凸台（5g）通过螺栓（1）分别穿过下圆形通孔（5f）、上圆形通孔（5e）与螺母（2）紧固连接。
4.根据权利要求3所述的一种适配铅酸蓄电池负极柱的铜铝端子，其特征在于：所述锥形孔（5c）上侧面设有凸块（5b），紧固螺栓（3）可穿过凸块（5b）上的通孔为整车提供搭铁位置。
5.根据权利要求3所述的一种适配铅酸蓄电池负极柱的铜铝端子，其特征在于：所述正方形下凸台（5h）和正方形上凸台（5g）的端面与长方体（5j）的上端面呈30度~40度角。
6.根据权利要求3所述的一种适配铅酸蓄电池负极柱的铜铝端子，其特征在于：所述圆柱体（5a）的直径小于铝导体（4）的直径。
7.根据权利要求3所述的一种适配铅酸蓄电池负极柱的铜铝端子，其特征在于：所述铜导体（5）一端的圆柱体（5a）端面与铝导体（4）一端的圆锥体（4a）端面摩擦焊接。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN112038783A (zh) * | 2020-09-29 | 2020-12-04 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 铜铝端子 |
| WO2021197417A1 (zh) * | 2020-04-01 | 2021-10-07 | 吉林省中赢高科技有限公司 | 一种新型端部铝件 |
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