CN209457530U - 电子锁内置离合器 - Google Patents

Abstract

一种电子锁内置离合器，包括由底壳和面盖组成的外壳，装在该底壳中的马达、初级齿轮、由数量n≥3的奇数个减速齿轮组成的减速齿轮组、输出齿轮、减速齿轮轴、输出齿轮轴、齿轮轴弹簧和推块，其中减速齿轮组的减速齿轮之间减速传动连接，且第一级和末级减速齿轮又分别与该初级齿轮和输出齿轮减速传动连接，这样实现至少四级减速传动后就可以大大增大推块的推力；另外，由于减速齿轮组的所有减速齿轮和输出齿轮集中安装到减速齿轮轴和输出齿轮轴这两条轴上，以使减速传动更紧凑，这样就可以大大减少外壳的体积，因此，本实用新型的结构更合理、体积小和推力大。

Description

电子锁内置离合器

技术领域

本实用新型涉及电子锁，尤其是指电子锁内的离合器。

背景技术

当前，电子锁的离合器主要有两种：

一种是用离合器吸合时将销轴推出来联动开、上锁和当离合器断电时直接用弹簧带动断开离合器的，这种离合器的推力较小，往往需要用更大功率和体积的电机来驱动，这势必会导致离合器整体体积的增大和生产成本的增加；

另一种是多级齿轮的减速传动来增大推力的，这种离合器的减速齿轮组需要多条轴来安装，导致因传动时间长带来离合器反应速度慢和离合器的整体体积大。

本申请人开发出了一种体积小、推力大的电子锁内置离合器。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构更合理、体积小和推力大的电子锁内置离合器。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用下述技术方案：

一种电子锁内置离合器，包括由底壳和面盖组成的外壳，装在该底壳中的马达、初级齿轮、由数量n≥3的奇数个减速齿轮组成的减速齿轮组、输出齿轮、减速齿轮轴、输出齿轮轴、齿轮轴弹簧和推块，所述初级齿轮安装在该马达的电机轴上；所述输出齿轮与该输出齿轮轴径向固定连接；所述输出齿轮轴安装在该推块中；所述推块下部从该底壳的通孔中露出；所述齿轮轴弹簧套在该输出齿轮轴上并落入到该推块的弹簧容置槽中；在所述推块上设有供该齿轮轴弹簧的两端卡入其中的弹簧定位导槽；在所述输出齿轮轴上设有当该轴转动时能沿着该齿轮轴弹簧的钢条相对滑动来推动该推块平移的横销；所述的减速齿轮包括同轴心的大、小齿轮；在该减速齿轮组的所有减速齿轮中，(n+1)/2个减速齿轮分别独立转动地套入到该减速齿轮轴上，(n-1)/2个减速齿轮分别独立转动地套入到该输出齿轮轴上，并且减速齿轮轴和输出齿轮轴上的减速齿轮交错地啮合传动；所有减速齿轮组的逐个减速齿轮之间减速传动连接，且第一级和末级减速齿轮也分别与该初级齿轮和输出齿轮减速传动连接。

在对上述电子锁内置离合器的改进方案中，所述马达的电机轴与该输出齿轮轴的轴线重合。

在对上述电子锁内置离合器的改进方案中，所述初级齿轮和输出齿轮的大小分别与该减速齿轮的小、大齿轮一致。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：由于减速齿轮组的减速齿轮至少有三个，它们之间减速传动连接，且第一级和末级减速齿轮又分别与该初级齿轮和输出齿轮减速传动连接，这样实现至少四级减速传动后就可以大大增大推块的推力；另外，由于减速齿轮组的所有减速齿轮和输出齿轮集中安装到减速齿轮轴和输出齿轮轴这两条轴上，以使减速传动更紧凑，这样就可以大大减少外壳的体积，因此，本实用新型的结构更合理、体积小和推力大。

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述：

【附图说明】

图1是本实用新型实施例的立体示意图一；

图2是本实用新型实施例的立体示意图二（打开面盖后）；

图3 是本实用新型实施例的组装示意图一；

图4 是本实用新型实施例的组装示意图二；

图5 是本实用新型实施例的组装示意图三。

【具体实施方式】

本实用新型为一种电子锁内置离合器，如图1至5所示，包括由底壳1和面盖2组成的外壳，装在该底壳1中的马达3、初级齿轮4、由数量n≥3的奇数个减速齿轮5组成的减速齿轮组、输出齿轮6、减速齿轮轴7、输出齿轮轴8、齿轮轴弹簧9和推块10，所述初级齿轮4安装在该马达3的电机轴上；所述输出齿轮6与该输出齿轮轴8径向固定连接（即它们是联动地旋转的）；所述输出齿轮轴8安装在该推块10中；所述推块10下部从该底壳1的通孔11中露出；所述齿轮轴弹簧9套在该输出齿轮轴8上并落入到该推块10的弹簧容置槽101中；在所述推块10上设有供该齿轮轴弹簧9的两端卡入其中的弹簧定位导槽102，以使弹簧不能自转和只能在该弹簧容置槽中直线压缩滑行；在所述输出齿轮轴8上设有当该轴转动时能沿着该齿轮轴弹簧9的钢条相对滑动来推动该推块10平移的横销20；所述的减速齿轮5包括同轴心的大、小齿轮；在该减速齿轮组的所有减速齿轮5中，(n+1)/2个减速齿轮5分别独立转动地套入到该减速齿轮轴7上，(n-1)/2个减速齿轮5分别独立转动地套入到该输出齿轮轴8上，并且减速齿轮轴7和输出齿轮轴8上的减速齿轮交错地啮合传动；所有减速齿轮组的逐个减速齿轮5之间减速传动连接，且第一级和末级减速齿轮也分别与该初级齿轮4和输出齿轮6减速传动连接。

离合器工作时，马达3带动初级齿轮4转动后，依次通过减速齿轮组的多级减速后产生的更大推力传递给输出齿轮6，它带动输出齿轮轴8转动时，借助其上的横销20与输出齿轮轴8上的齿轮轴弹簧9之间相对的边转动、边滑动的作用力，就可推动（通常横销到达弹簧的两端部且无法继续沿弹簧滑动时推动最大）推块10在底壳1的通孔中11沿输出齿轮轴8的轴线方向前进或后退，以此来推动电子锁内的对应部件工作或回位。

从上可以看出，减速齿轮组的减速齿轮5至少有三个，它们之间减速传动连接，且第一级和末级减速齿轮也分别与该初级齿轮4和输出齿轮6减速传动连接，这样实现至少四级减速传动后就可以大大增强推块的推力；另外，由于减速齿轮组的所有减速齿轮5和输出齿轮6集中安装到减速齿轮轴7和输出齿轮轴8这两条轴上，以使减速传动更紧凑，这样就可以大大减少外壳的体积，因此，本实用新型的结构更合理、体积小和推力大，也就是在产生推力大的同时兼顾到离合器的整体大小，进而更利于安装到电子锁的锁体上。

在本实施例中，减速齿轮组的减速齿轮5的数量n=3，其中的两个装入到减速齿轮轴7上，剩下的一个装入到输出齿轮轴8上。所述马达3的电机轴与该输出齿轮轴8的轴线重合，这样可以使离合器的体积进一步缩小。优选地，所述初级齿轮4和输出齿轮6的大小分别与该减速齿轮5的小、大齿轮一致，这样既便于生产、组装，又可以使离合器的结构更紧凑。当然，减速齿轮组的减速齿轮5的数量n还可以是5、7、9…..，不过，一般在3或5个时比较适宜。

尽管参照上面实施例详细说明了本实用新型，但是通过本公开对于本领域技术人员显而易见的是，而在不脱离所述的权利要求限定的本实用新型的原理及精神范围的情况下，可对本实用新型做出各种变化或修改。因此，本公开实施例的详细描述仅用来解释，而不是用来限制本实用新型，而是由权利要求的内容限定保护的范围。

Claims (3)

1.一种电子锁内置离合器，其特征在于，包括由底壳和面盖组成的外壳，装在该底壳中的马达、初级齿轮、由数量n≥3的奇数个减速齿轮组成的减速齿轮组、输出齿轮、减速齿轮轴、输出齿轮轴、齿轮轴弹簧和推块，所述初级齿轮安装在该马达的电机轴上；所述输出齿轮与该输出齿轮轴径向固定连接；所述输出齿轮轴安装在该推块中；所述推块下部从该底壳的通孔中露出；所述齿轮轴弹簧套在该输出齿轮轴上并落入到该推块的弹簧容置槽中；在所述推块上设有供该齿轮轴弹簧的两端卡入其中的弹簧定位导槽；在所述输出齿轮轴上设有当该轴转动时能沿着该齿轮轴弹簧的钢条相对滑动来推动该推块平移的横销；所述的减速齿轮包括同轴心的大、小齿轮；在该减速齿轮组的所有减速齿轮中，(n+1)/2个减速齿轮分别独立转动地套入到该减速齿轮轴上，(n-1)/2个减速齿轮分别独立转动地套入到该输出齿轮轴上，并且减速齿轮轴和输出齿轮轴上的减速齿轮交错地啮合传动；所有减速齿轮组的逐个减速齿轮之间减速传动连接，且第一级和末级减速齿轮也分别与该初级齿轮和输出齿轮减速传动连接。

2.根据权利要求1所述的电子锁内置离合器，其特征在于，所述马达的电机轴与该输出齿轮轴的轴线重合。

3.根据权利要求1或2所述的电子锁内置离合器，其特征在于，所述初级齿轮和输出齿轮的大小分别与该减速齿轮的小、大齿轮一致。