CN209457469U - 一种平面移动式立体车库的车位架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种平面移动式立体车库的车位架，包括并排对称布置的两车轮板，以及布置在两车轮板之间引导存取车装置进出的轨道，每块车轮板由若干载板并行拼接而成，所述载板包括矩形框架、布置于矩形框架内纵横交错排布的钢筋以及浇筑在矩形框架内的混凝土，两车轮板之间还设置有若干相互平行设置的支撑架将两车轮板连接为一体，轨道架在支撑架上。本实用新型的平面移动式立体车库的车位架结构简单、成本低，安装时，将整个车位架直接放置到混凝土楼板上即可，不需要再通过其他手段与混凝土楼板固定，安装便利。

Description

一种平面移动式立体车库的车位架

技术领域

本实用新型涉及立体车库技术领域，具体涉及一种平面移动式立体车库的车位架。

背景技术

平面移动式立体车库按照建筑方案的不同，可分为钢结构车库和混凝土车库，其中混凝土车库需要在混凝土楼板上放置用于停放车辆的车位架。现有的车位架通常采用钢结构，结构复杂且成本高。安装时，车位架与混凝土楼板之间通常采用钢材质膨胀螺栓固定，且为了适应水平度不佳的混凝土楼板，安装时车位架底面需垫较多垫片进行补偿，安装繁琐、不便。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种平面移动式立体车库的车位架，结构简单，成本低，安装便利。

本实用新型通过以下技术方案来实现：一种平面移动式立体车库的车位架，包括并排对称布置的两车轮板，以及布置在两车轮板之间引导存取车装置进出的轨道，每块车轮板由若干载板并行拼接而成，所述载板包括矩形框架、布置于矩形框架内纵横交错排布的钢筋以及浇筑在矩形框架内的混凝土，两车轮板之间还设置有若干相互平行设置的支撑架将两车轮板连接为一体，轨道架在支撑架上。

本实用新型提供的车位架为一体式结构，两车轮板分别对应承载车辆的两侧车轮，拼接形成车轮板的载板为钢筋混凝土结构，具有坚固、耐久、成本低的优点。

进一步的，所述轨道偏离两车轮板的对称中心线且平行于对称中心线设置，以配合存取车装置的运行。

进一步的，所述轨道与其中一侧车轮板之间的支撑架上设有电缆托板，所述电缆托板两侧边分别与轨道和车轮板相接，电缆托板与轨道及车轮板之间没有间隙，以保证电缆线在电缆托板上安全随行，存取车装置正常运行。

进一步的，所述轨道与支撑架之间夹设有电缆托板，电缆托板延展至一侧车轮板并与该侧车轮板相接，存取车装置运行时其电缆线可放置在电缆托板上随行。

进一步的，所述支撑架上安装有用于检测存取车装置是否行驶到位的检测装置。

更进一步的，所述检测装置经连接板架设在两相邻支撑架之间。

更进一步的，所述连接板上设有沿轨道长度方向延伸的腰型安装孔，所述检测装置可沿轨道长度方向调整位置，以配合车辆的尺寸。

进一步的，所述混凝土标号不小于C35，以保证载板的抗压强度能够满足使用要求，保证车位架的使用寿命；载板平面度不大于2mm，保证车辆能够平稳地停于车轮板上。

进一步的，所述矩形框架为角钢，强度高。

进一步的，所述支撑架与载板之间通过焊接或螺栓连接的方式固定。

本实用新型平面移动式立体车库的车位架成本低、安装便利，在安装时可将整个车位架直接放置到混凝土楼板上即可，不需要再通过其他手段与混凝土楼板固定。在土建平整度不佳的情况下也能适用，应用范围广。

附图说明

图1为本实用新型平面移动式立体车库的车位架的俯视图；

图2为本实用新型平面移动式立体车库的车位架中载板的放大图；

图3为图1中的A-A截面图；

图4为图3中的C处放大图；

图5为图1中的B处放大图。

图中：1、车轮板；2、载板；21、矩形框架；22、钢筋；23、混凝土；3、支撑架；4、电缆托板；5、轨道；6、连接板；7、检测装置；8、安装孔；9、垫片。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型平面移动式立体车库的车位架的具体实施方式。

如图1-4所示，一种平面移动式立体车库的车位架，包括并排对称布置的两车轮板1，以及布置在两车轮板1之间引导存取车装置进出的轨道5，每块车轮板1由若干载板2并行拼接而成，载板2包括矩形框架21、布置于矩形框架21内纵横交错排布的钢筋22以及浇筑在矩形框架21内的混凝土23，两车轮板1之间还设置有若干相互平行设置的支撑架3将两车轮板1连接为一体，轨道5架在支撑架3上。

本实施例中，每块车轮板1布置有3块相同大小的载板2，在实际应用中可根据载荷及强度要求增加或减少载板2，也可加长或缩短载板2的长度。载板2与载板2之间通过点焊的方式连接，载板2与支撑架3之间通过焊接或螺栓连接的方式固定。

载板2的矩形框架21材料为角钢，与钢筋22之间通过焊接一体成型，钢筋22按照实际所需载荷大小选择型号进行布筋。浇筑在矩形框架21内的混凝土23标号不小于C35，以保证载板2的抗压强度能够满足使用要求，保证车位架的使用寿命。载板2的平面度不大于2mm，保证车辆能够平稳地停于车轮板1上。

轨道5包括两根导轨对称设置在支撑架3上，轨道5偏离两车轮板1的对称中心线且平行于对称中心线设置，以配合存取车装置的运行。现有的存取车装置为了保证伺服电机能够控制两侧的夹臂同步等距离动作，其夹臂系统需要居中设置，因此轨道滚轮需设置在存取车装置的一侧而无法设置在中间位置，相应的轨道5需偏离两车轮板1的对称中心线设置。

支撑架3上设有电缆托板4，电缆托板4直接夹设于轨道5与支撑架3之间，电缆托板4延展至一侧车轮板1并与该侧车轮板1相接。电缆托板4直接安装在轨道5与支撑架3之间可有效保证轨道5两根导轨轨道面齐平。为了节省材料，降低成本，电缆托板4也可夹在轨道5其中一根导轨和支撑架3之间，电缆托板4延展至一侧车轮板，另一根导轨下方设置与电缆托板4的厚度一致的垫片9，以保证轨道5两根导轨轨道面齐平。此外，电缆托板4还可以设置于轨道5与其中一侧车轮板1之间，直接安装在支撑架3上。存取车装置在运行过程中，其随行电缆放置于电缆托板4上，以避免电缆反复进出由轨道5、支撑架3和车轮板1围成的电缆线穿引通道，而造成电缆刮擦损坏或卡塞通道，进而影响存取车装置的正常运行。

如图5所示，若干支撑架3中，相邻的两根支撑架3之间固定有连接板6，连接板6上安装有检测存取车装置与车位架配合到位的检测装置7。当存取车装置运行到位时，存取车装置上的光电传感器与检测装置7相配合，存取车装置停止移动。连接板6和检测装置7上皆设有相互配合的安装孔8，通过贯穿两孔的螺栓固定，本实施例中连接板6上的安装孔8为沿轨道5长度方向延伸的腰型安装孔，使检测装置7可沿轨道5长度方向调整位置，以配合车辆的尺寸。

在使用时，存取车装置沿着轨道5运行，在运行到检测装置7位置处，光电传感器的信号恰好被检测装置7所挡住，说明车辆已经搬运到位，存取车装置停止移动，将车辆存入车位架上，车辆的轮子分别位于两车轮板1上。

本实用新型平面移动式立体车库的车位架结构简单，成本低。在安装时，可将整个车位架直接放置到混凝土楼板上，不需要通过膨胀螺栓与混凝土楼板固定，安装便利。如土建误差较大造成混凝土楼板的表面不平整，可在车位架的载板四角放置垫块即可。

根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行适当的变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制。

Claims (10)

1.一种平面移动式立体车库的车位架，包括并排对称布置的两车轮板，以及布置在两车轮板之间引导存取车装置进出的轨道，其特征在于，每块车轮板由若干载板并行拼接而成，所述载板包括矩形框架、布置于矩形框架内纵横交错排布的钢筋以及浇筑在矩形框架内的混凝土，两车轮板之间还设置有若干相互平行设置的支撑架将两车轮板连接为一体，轨道架在支撑架上。

2.如权利要求1所述的平面移动式立体车库的车位架，其特征在于，所述轨道偏离两车轮板的对称中心线且平行于对称中心线设置。

3.如权利要求1所述的平面移动式立体车库的车位架，其特征在于，所述轨道与其中一侧车轮板之间的支撑架上设有电缆托板，所述电缆托板两侧边分别与轨道和车轮板相接。

4.如权利要求1所述的平面移动式立体车库的车位架，其特征在于，所述轨道与支撑架之间夹设有电缆托板，电缆托板延展至一侧车轮板并与该侧车轮板相接。

5.如权利要求1所述的平面移动式立体车库的车位架，其特征在于，所述支撑架上安装有用于检测存取车装置是否行驶到位的检测装置。

6.如权利要求5所述的平面移动式立体车库的车位架，其特征在于，所述检测装置经连接板架设在两相邻支撑架之间。

7.如权利要求6所述的平面移动式立体车库的车位架，其特征在于，所述连接板上设有沿轨道长度方向延伸的腰型安装孔。

8.如权利要求1所述的平面移动式立体车库的车位架，其特征在于，所述混凝土标号不小于C35，载板平面度不大于2mm。

9.如权利要求1所述的平面移动式立体车库的车位架，其特征在于，所述矩形框架为角钢。

10.如权利要求1所述的平面移动式立体车库的车位架，其特征在于，所述支撑架与载板之间通过焊接或螺栓连接的方式固定。