CN203625731U - 隧道内无砟轨道线间距不等宽段轨道板移动就位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种隧道内无砟轨道线间距不等宽段轨道板移动就位装置，包括两个门式支架，放置于每个门式支架顶部的顶端滑动小车，顶端滑动小车放置于门式支架的横梁上，小滑车端头动滑轮与横梁端头定滑轮之间连接钢丝绳I，顶端滑动小车的前后两端分别连接两个手扳葫芦，两个手扳葫芦通过钢丝绳II连接。钢丝绳II穿入轨道板两端板下，通过同时扳动两端四个手扳葫芦提升轨道板，两个门式支架同时绞动手摇辘轳，带动顶端滑动小车及轨道板横向移动，使轨道板准确就位。采用本实用新型所述的轨道板粗铺就位装置可根据各股道不同间距调整门式支架初始放置位置，从两线间逐块将轨道板粗铺就位，保证隧道内道岔板及线间距渐变段轨道板顺利粗铺就位。

Description

隧道内无砟轨道线间距不等宽段轨道板移动就位装置

技术领域

本实用新型涉及一种隧道内无砟轨道铁路轨道板粗放就位辅助装置，特别是一种双线或多线铁路隧道内线间距不等宽段轨道板移动就位装置。

背景技术

CRTSⅡ型轨道板宽度为2550mm，厚度为200mm，标准轨道板长度为6450mm，异型轨道板长度根据具体铺设段落合理配置。隧道段轨道板采用汽车吊从临时存放点装到特制双向运板车上，运入隧道内后由龙门吊配合粗放至支承层上。

由于无砟轨道线路轨道板粗放就位常采用特制龙门吊吊装就位，龙门吊组装时需要两台汽车吊配合拼装，它的跨度一般是特定的，就算配有多种长度横梁的龙门吊对于线间距渐变段也无法全部粗放到位；另外隧道内场地狭窄，洞内受净空限制，轨道板粗放就位后其它车辆无法通行，汽车吊没有支设场地，而单块CRTSⅡ型轨道板重量为10吨，人工移动非常吃力，效率很低，难度较大。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种隧道内无砟轨道线间距不等宽段轨道板移动就位装置，使用该装置可以实现隧道内线间距渐变段轨道板粗铺就位，降低施工难度，提高施工效率。

为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案。

一种隧道内无砟轨道线间距不等宽段轨道板移动就位装置，包括两个门式支架和放置于每个门式支架顶部的顶端滑动小车，其中，

所述的门式支架包括两根立柱和与立柱顶端连接的横梁，两个门式支架通过两侧顶端的两根连接梁连接成一个整体，横梁前端固定有横梁端头定滑轮；

所述的顶端滑动小车放置于门式支架的横梁上，顶端滑动小车底部装有车轮，前端固定有小滑车端头动滑轮，小滑车端头动滑轮与横梁端头定滑轮之间连接钢丝绳I，钢丝绳I前端连接于固定在立柱侧面的手摇轱辘上，末端固定在横梁前端部；顶端滑动小车的前后两端分别连接两个手扳葫芦，两个手扳葫芦通过钢丝绳II连接。

轨道板经大型龙门吊临时吊放在两线间相对位置后，人工搬运两个门式支架各零部件于隧道内组装成本实用新型所述的装置，两个门式支架分别位于轨道板两端。钢丝绳II穿入轨道板两端板下，通过同时扳动两端四个手扳葫芦提升轨道板，两个门式支架同时绞动手摇辘轳，带动顶端滑动小车及轨道板横向移动，使轨道板准确就位。

为了方便顶端滑动小车与手扳葫芦的连接，顶端滑动小车的两端固定有小滑车挂钩，两个手扳葫芦的上端分别与两个小滑车挂钩连接。

门式支架底部装有行走轮，方便门式支架可以在隧道内移动。

采用本实用新型所述的轨道板粗铺就位辅助装置可根据各股道不同间距调整门式支架初始放置位置，从两线间逐块将轨道板粗铺就位，不需要大型起吊设备，不需要大量人工挪移，施工安全、高效、降低施工成本，减少了工作量，保证隧道内道岔板及线间距渐变段轨道板顺利粗铺就位。

附图说明

图1为本实用新型装置的平面图

图2为本实用新型装置的纵断面图。

图3为本实用新型装置的侧面图。

图中，1-顶端滑动小车，2-立柱，3-横梁，4-连接梁，5-横梁端头定滑轮，6-小滑车端头动滑轮，7-钢丝绳I，8-手摇轱辘，9-手扳葫芦，10-钢丝绳II，11-小滑车挂钩，12-行走轮，13-轨道板，14-支撑梁，15-支承层，16-螺栓。

具体实施方式

本实用新型所述的一种隧道内无砟轨道线间距不等宽段轨道板移动就位装置，包括两个门式支架和放置于每个门式支架顶部的顶端滑动小车1， 

如图1所示，门式支架包括两根立柱2和与立柱2顶端连接的横梁3，两个门式支架通过两侧顶端的两根连接梁4连接成一个整体，使两个支架两端间距相等，连接梁4采用角钢，使两个门式支架始终保持平行，防止轨道板13滑移过程中由于支架间距加大而脱钩。

如图3所示，门式支架底部装有行走轮12，在门式支架的立柱底部固定支撑架，该支撑架包括与立柱2底部连接的支撑梁14以及与支撑梁14和立柱2侧面连接的肋板，行走轮12安装于支撑梁14底部。

如图3所示，人工搬运各零部件进入隧道内，用立柱2上的法兰盘与横梁3采用螺栓16连接形成门式支架，两个门式支架之间由连接梁4连接，再将顶端滑动小车1装到横梁3顶部定位。

如图3所示，横梁3前端固定有横梁端头定滑轮5。顶端滑动小车1放置于门式支架的横梁3上，顶端滑动小车1底部装有车轮，前端固定有小滑车端头动滑轮6，小滑车端头动滑轮6与横梁端头定滑轮5之间连接钢丝绳I7，钢丝绳I7前端连接于固定在立柱2侧面的手摇轱辘8上，末端固定在横梁3前端部；顶端滑动小车1的前后两端分别连接两个手扳葫芦9，两个手扳葫芦9通过钢丝绳II10连接，钢丝绳II10穿入轨道板13下，两个横梁3下方的四个手扳葫芦9同时扳动使轨道板13吊起，同时绞动手摇辘轳8牵引顶端滑动小车1移动，使轨道板平稳移动就位。

在此基础上，如图3所示，顶端滑动小车1的两端固定有小滑车挂钩11，两个手扳葫芦9的上端分别与两个小滑车挂钩11连接。

以下结合一个实例对本实用新型进行说明。京石客运专线石家庄铁路枢纽新石家庄客站北咽喉至石家庄北站间为京广线、京石客运专线、石青客运专线三大铁路干线交汇处，采用三洞六线隧道下穿市区。其中西洞中部为京广双线与石太直通线交汇处，洞内设计4组道岔，道岔位置处长450m，采用6.5m线间距，南北两侧各有442m长线间距从6.5m渐变到4.2m，其余地段线间距为4.2m。

首先施工左线支承层15，将左右线轨道板13对位放置在左线支承层15上，然后施工右线支承层15；两台龙门吊在洞内拼装成6.5m线间距龙门吊，先将道岔位置6.5m线间距处右线轨道板13吊至右线粗铺就位。两台龙门吊分别运行至线间距变化处，将龙门吊改装成4.2m线间距龙门吊，龙门吊将右线轨道板13从左线吊至右线，由于该段线间距从6.5m变化到4.2m，龙门吊横移右线轨道板13时无法放到设计位置，只能临时放在两线间，然后由人工配合本实用新型装置逐块将线间距渐变段所有轨道板移动至设计位置。两个门式支架分别位于轨道板两端，将钢丝绳II10穿入轨道板13下，边缘用角钢防护，同时扳动4个手扳葫芦9将轨道板13吊起，两个门式支架（摆放时注意手摇辘轳的方向）同时搅动手摇辘轳8，带动顶端滑动小车1及轨道板13均速向右线支承层15移动，也可同时推动门式支架纵向移动轨道板13，准确就位后反向拉动手扳葫芦9将轨道板13放在右线支承层上粗铺就位；轨道板13下适当位置垫小方木以方便精调瓜安装，抽出钢丝绳II10，推动门式支架移到下一块轨道板位置，直至全部移动就位，最后精调灌浆铺设完成。

Claims (3)

1.一种隧道内无砟轨道线间距不等宽段轨道板移动就位装置，其特征在于：包括两个门式支架和放置于每个门式支架顶部的顶端滑动小车（1），其中，

所述的门式支架包括两根立柱（2）和与立柱（2）顶端连接的横梁（3），两个门式支架通过两侧顶端的两根连接梁（4）连接成一个整体，横梁（3）前端固定有横梁端头定滑轮（5）；

所述的顶端滑动小车（1）放置于门式支架的横梁（3）上，顶端滑动小车（1）底部装有车轮，前端固定有小滑车端头动滑轮（6），小滑车端头动滑轮（6）与横梁端头定滑轮（5）之间连接钢丝绳I（7），钢丝绳I（7）前端连接于固定在立柱（2）侧面的手摇轱辘（8）上，末端固定在横梁（3）前端部；顶端滑动小车（1）的前后两端分别连接两个手扳葫芦（9），两个手扳葫芦（9）通过钢丝绳II（10）连接。

2.根据权利要求1所述的隧道内无砟轨道线间距不等宽段轨道板移动就位装置，其特征在于：顶端滑动小车（1）的两端固定有小滑车挂钩（11），两个手扳葫芦（9）的上端分别与两个小滑车挂钩（11）连接。

3.根据权利要求1或2所述的隧道内无砟轨道线间距不等宽段轨道板移动就位装置，其特征在于：门式支架底部装有行走轮（12）。

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