CN209439430U - 一种汽车轮毂铸造模具用进料装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮毂铸造模具用进料装置，包括料斗、吊挂组件及第一传动箱，吊挂组件的下端连接料斗，料斗与吊挂组件之间还设有第一传动箱，第一传动箱还设有用于翻转料斗的第一操纵杆，料斗上沿还设有引流嘴，其特征在于，还包括引流组件及用于驱动引流组件翻转的驱动组件，料斗的侧部还设有至少两个耳板，驱动组件包括第二变速箱、第二操纵杆及传动轴，引流组件通过传动轴连接于耳板，引流嘴设置于引流组件的上方，传动轴的一端连接第二变速箱的动力输出端，第二操纵杆连接第二变速箱的动力输入端。本实用新型在料斗与模具增加了引流组件，大大降低了引流组将内液体倒入至模具内部的操作难度，提升了设备的安全系数。

Description

一种汽车轮毂铸造模具用进料装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车轮毂铸造模具用进料装置，属于铸造模具进料装置技术领域。

背景技术

铸造模具是指为了获得零件的结构形状，预先用其他容易成型的材料做成零件的结构形状，然后再在砂型中放入模具，于是砂型中就形成了一个和零件结构尺寸一样的空腔，再在该空腔中浇注流动性液体，该液体冷却凝固之后便可得到想要的零件了。

汽车轮毂通常是采用铝合金铸造而成，在铸造过程中，被加热之后的液态铝合金需要借助特定的工具灌入至模具中，现有技术中通常采用变速箱将料斗缓慢旋转的方式进行进料操作，料斗的出料口通常设有引流嘴，但现有技术中的引流嘴是与料斗一体式设计，并且只有一个，这样就容易在进料作业的过程中使料斗内部的液态铝合金原料洒落，容易造成原料浪费，甚至引发安全事故的发生。

实用新型内容

为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车轮毂铸造模具用进料装置。

为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：

一种汽车轮毂铸造模具用进料装置，包括料斗、吊挂组件及第一传动箱，所述吊挂组件的下端连接料斗，所述料斗与吊挂组件之间还设有第一传动箱，所述第一传动箱还设有用于翻转料斗的第一操纵杆，所述料斗上沿还设有引流嘴，其特征在于，还包括引流组件及用于驱动引流组件翻转的驱动组件，所述料斗的侧部还设有至少两个耳板，所述驱动组件包括第二变速箱、第二操纵杆及传动轴，所述引流组件通过传动轴连接于耳板，所述引流嘴设置于引流组件的上方，所述传动轴的一端连接第二变速箱的动力输出端，所述第二操纵杆连接第二变速箱的动力输入端。

优选的，前述的一种汽车轮毂铸造模具用进料装置，其特征在于，所述料斗的侧部设有铰接轴，所述铰接轴铰接于吊挂组件，所述第二操纵杆连接铰接轴。

优选的，前述的一种汽车轮毂铸造模具用进料装置，其特征在于，所述第二变速箱是涡轮蜗杆变速箱，所述第二变速箱包括相互啮合的蜗杆及涡轮，所述第二操纵杆的端部连接蜗杆，所述涡轮连接传动轴。

优选的，前述的一种汽车轮毂铸造模具用进料装置，其特征在于，所述传动轴与涡轮、引流组件之间均是通过花键连接。

优选的，前述的一种汽车轮毂铸造模具用进料装置，其特征在于，传动轴涡轮连接端的对端还设有配重。

优选的，前述的一种汽车轮毂铸造模具用进料装置，其特征在于，引流组件的开口角度从引流嘴连接端至模具连接端逐渐减小，引流组件的模具连接端的截面是圆形。

本实用新型所达到的有益效果：

本实用新型在料斗与模具增加了引流组件，大大降低了引流组将内液态铝合金倒入至模具内部的操作难度，提升了设备的安全系数。

调节之后的引流组件的角度不会由于施加在引流组件上的外力而发生变化。并且能够增加料斗内部液态铝合金的总体积。两个变速箱独立操作，互不影响，使得本实用新型的操作难度不高。

附图说明

图1是本实用新型整体俯视图；

图2是本实用新型右视图；

图3是本实用新型左视图；

图4是本实用新型引流组件主视图；

图5是图4的A-A剖视图；

图6是图4的B-B剖视图；

图7是图4的C-C剖视图；

图中附图标记的含义：1-料斗；2-吊挂组件；3-第一传动箱；4-引流组件；5-第二变速箱；6-第二操纵杆；11-引流嘴；12-耳板；31-第一操纵杆；41-配重；42-传动轴；51-蜗杆；52-涡轮。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1至图3所示：本实施例公开了一种汽车轮毂铸造模具用进料装置，包括料斗1、吊挂组件2及第一传动箱3，吊挂组件2的下端连接料斗1，料斗1与吊挂组件2之间还设有第一传动箱3，第一传动箱3还设有用于翻转料斗1的第一操纵杆31，料斗1上沿还设有引流嘴11，还包括引流组件4及用于驱动引流组件4翻转的驱动组件，料斗1的侧部还设有至少两个耳板12，所述驱动组件包括第二变速箱5、第二操纵杆6及传动轴42，引流组件4通过传动轴42连接于耳板12，引流嘴11设置于引流组件4的上方，传动轴42的一端连接第二变速箱5的动力输出端，第二操纵杆6连接第二变速箱5的动力输入端。

具体的，料斗1的侧部设有铰接轴13，铰接轴13铰接于吊挂组件2，第二操纵杆6连接铰接轴13。

第二变速箱5优选涡轮蜗杆变速箱，第二变速箱5包括相互啮合的蜗杆51及涡轮52，第二操纵杆的端部连接蜗杆51，涡轮52连接传动轴42。

传动轴42与涡轮52、引流组件4之间均优选通过花键连接。花键连接具有良好的对中性，并且能够提供比较大的传输扭矩。

传动轴42涡轮连接端的对端还设有配重41，配重41能够抵消引流组件4自身的重力，便于引流组件4的操作，降低操作强度。

结合图4至图7：本实施例的引流组件4的开口角度A从引流嘴11连接端至模具连接端逐渐减小，引流组件4的模具连接端的截面是圆形。也就是说：引流组件4在最靠近引流嘴11端，开口角度A的角度最大，这样有利于避免引流嘴11内的液体流出，随着与引流嘴11的增加，角度A逐渐减小，当接近至远离引流嘴11端时，引流组件4变成了封闭的通道（图7），并且该封闭通道逐渐变圆，端部的截面已经完全变成圆形，圆形端面有利于与模具的进料口进行配合，降低液态铝合金从引流组件4洒落的概率。上述引流组件4截面的变化过程是逐渐的、圆滑的过渡。

使用时，吊挂组件2用于将本实用新型整体吊起，当需要向模具内加热熔化之后的液态铝合金时，转动第一操纵杆31，第一操纵杆31的输出端通过铰接轴13带动料斗1发生转动，当料斗1内的液态铝合金即将从引流嘴11流出时，通过第二操纵杆6操作第二变速箱5工作，第二变速箱5通过传动轴42驱动引流组件4翻转，并使引流组件4的端部对准模具的进料口，此时继续操作第一操纵杆31，当液体从引流嘴11流出时，便可进入至引流组件4内，通过引流组件进入至模具的内部。

本实用新型在料斗1与模具增加了引流组件4，大大降低了引流组件4内液态铝合金倒入至模具内部的操作难度，提升了设备的安全系数。

由于第二变速箱5是涡流蜗杆变速箱，并且涡轮52连接传动轴42，蜗杆51连接第二操纵杆6，由于涡轮蜗杆变速箱具有自锁功能，也就是说传动轴42不能驱动第二操纵杆6转动，因此调节之后的引流组件4的角度不会由于施加在引流组件4上的外力而发生变化。

在现有技术中，为了避免液态铝合金洒落，料斗1内的液态铝合金通常最多装至料斗1容量的三分之二，采用本实用新型之后，能够增加料斗1内部液态铝合金的总体积。

本实用新型的两个变速箱独立操作，互不影响，使得本实用新型的操作难度不高。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车轮毂铸造模具用进料装置，包括料斗（1）、吊挂组件（2）及第一传动箱（3），所述吊挂组件（2）的下端连接料斗（1），所述料斗（1）与吊挂组件（2）之间还设有第一传动箱（3），所述第一传动箱（3）还设有用于翻转料斗（1）的第一操纵杆（31），所述料斗（1）上沿还设有引流嘴（11），其特征在于，还包括引流组件（4）及用于驱动引流组件（4）翻转的驱动组件，所述料斗（1）的侧部还设有至少两个耳板（12），所述驱动组件包括第二变速箱（5）、第二操纵杆（6）及传动轴（42），所述引流组件（4）通过传动轴（42）连接于耳板（12），所述引流嘴（11）设置于引流组件（4）的上方，所述传动轴（42）的一端连接第二变速箱（5）的动力输出端，所述第二操纵杆（6）连接第二变速箱（5）的动力输入端。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂铸造模具用进料装置，其特征在于，所述料斗（1）的侧部设有铰接轴（13），所述铰接轴（13）铰接于吊挂组件（2），所述第二操纵杆（6）连接铰接轴（13）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂铸造模具用进料装置，其特征在于，所述第二变速箱（5）是涡轮蜗杆变速箱，所述第二变速箱（5）包括相互啮合的蜗杆（51）及涡轮（52），所述第二操纵杆的端部连接蜗杆（51），所述涡轮（52）连接传动轴（42）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车轮毂铸造模具用进料装置，其特征在于，所述传动轴（42）与涡轮（52）、引流组件（4）之间均是通过花键连接。

5.根据权利要求3所述的一种汽车轮毂铸造模具用进料装置，其特征在于，传动轴（42）涡轮连接端的对端还设有配重（41）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂铸造模具用进料装置，其特征在于，引流组件（4）的开口角度从引流嘴（11）连接端至模具连接端逐渐减小，引流组件（4）的模具连接端的截面是圆形。