CN209426580U - 一种电动汽车后mcu装置的安装支架及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动汽车配件技术领域，尤其是涉及一种电动汽车后MCU装置的安装支架及电动汽车；包括用于安装MCU装置的安装板和设置于安装板两侧的支撑连接侧板；安装板上设有强度加强凸台和减重通孔。本实用新型的目的在于提供一种电动汽车后MCU装置的安装支架及电动汽车，通过安装板上设有强度加强凸台和减重通孔的设计以解决现有技术存在的现有MCU支架过轻无法保证MCU的有效固定，给电动汽车的运行带来安全隐患；或MCU支架过重增加电动续航里程的技术问题。

Description

一种电动汽车后MCU装置的安装支架及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及电动汽车配件技术领域，尤其是涉及一种电动汽车后MCU装置的安装支架及电动汽车。

背景技术

现代能源危机的不断凸显，人们对环境和气候问题的日益重视，环保意识的加强，催生了“绿色汽车”的出现。让我们看到电动汽车崛起并发展迅速。电动汽车(BEV)是指以车载动力电池为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车后MCU的安装也要满足强度、刚度的机械性能要求，应能承受一定程度的冲击力。创新和发展电动汽车的车身轻量化技术，使其具有更优越的动力性和更舒适的驾驶感受，提升电动汽车的竞争优势。

传统的燃油汽车改型为电动汽车，电动汽车后的微控制单元(MicrocontrollerUnit；MCU)的布置方式与功能的实现都显得尤为重要，布置的位置方向决定了后MCU连接路线的走向，为了能够使得后MCU的位置布置的更加合理，线路的布置跟家方便且节约材料，安装后MCU的支架设计至关重要。既要考虑后MCU安装方式及维修更换方便性，达到自身轻量化的目的。从而减轻整车的重量，使得电动车能够达到预期的续航里程甚至超重。电动汽车车重降低10％，其续航里程可增加5.5％，轻量化对电动汽车的作用非同小可，电动汽车支架结构的设计与汽车的重量息息相关，支架过重，可能导致续航里程的下降，支架过轻，可能导致支架的强度不够，从而影响了电动汽车的数据参数，甚至会存在安全隐患。

因此，针对上述问题本实用新型急需提供一种电动汽车后MCU装置的安装支架及电动汽车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车后MCU装置的安装支架及电动汽车，通过安装板上设有强度加强凸台和减重通孔的设计以解决现有技术存在的现有MCU支架过轻无法保证MCU的有效固定，给电动汽车的运行带来安全隐患；或MCU支架过重增加电动续航里程的技术问题。

本实用新型提供的一种电动汽车后MCU装置的安装支架，包括用于安装MCU装置的安装板和设置于安装板两侧的支撑连接侧板；安装板上设有强度加强凸台和减重通孔。

进一步地，强度加强凸台上至少设置一个减重通孔；位于强度加强凸台与支撑连接侧板间的安装板上也至少设置一个减重通孔。

进一步地，支撑连接侧板包括支撑板段和连接板段，支撑板段对应连接于安装板两侧；连接板段连接于支撑板段的上端，且与支撑板段呈角度设置；在安装板与支撑板段之间的弯折连接处设有连接加强凸筋。

进一步地，在所述支撑板段与连接板段之间的弯折连接处也设有连接加强凸筋。

进一步地，支撑连接侧板中部设有减重口。

进一步地，减重口开口方向向上，且向上贯通所述支撑板段和所述连接板段，减重口向下延伸至安装板两侧边沿。

进一步地，连接板段上设有多个焊接孔。

进一步地，安装板、支撑板段和连接板段的厚度均为1mm-3mm。

进一步地，安装板上设有后MCU装置安装孔；安装板的下端设有后MCU装置安装面。

本实用新型还包括一种电动汽车，包括如上述中任一所述的电动汽车后MCU装置的安装支架。

本实用新型还包括一种电动汽车，包括如上述中任一所述的用于电动汽车的后MCU安装支架。

本实用新型提供的一种电动汽车后MCU装置的安装支架及电动汽车与现有技术相比具有以下进步：

1、本实用新型提供用于电动汽车的后MCU安装支架，通过安装支架包括用于安装MCU装置的安装板和设置于安装板两侧的支撑连接侧板；安装板上设有强度加强凸台和减重通孔的设计，实现对电动汽车后MCU装置安装固定，强度加强凸台的设计，可以提高安装板的强度，避免由于后MCU装置的过重，导致安装板发生形变，进而影响到电动汽车行驶安全的技术问题，而在保证安装板强度的同时，通过减重通孔，可显著的降低安装板的重量，进而降低电动汽车后MCU装置的安装支架的整体重量，延长电动汽车的续航里程。

2、本实用新型提供用于电动汽车的后MCU安装支架，通过强度加强凸台上至少设置一个减重通孔；位于强度加强凸台与支撑连接侧板间的安装板上也至少设置一个减重通孔的设计，在保证安装板支撑强度的前提下，尽量降低安装板的强度，从而实现电动汽车后MCU装置的安装支架的轻量化，进而降低电动汽车的重量，提高电动汽车的续航里程。

3、本实用新型提供用于电动汽车的后MCU安装支架，通过支撑连接侧板包括支撑板段和连接板段，支撑板段对应连接于安装板两侧；连接板段连接于支撑板段的上端，且与支撑板段呈角度设置；在安装板与支撑板段之间的弯折连接处设有连接加强凸筋的设计，提高安装板与支撑板段的连接强度，进而保证支撑板段对安装板的支撑，保证后MCU装置的稳固性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型中所述电动汽车后MCU装置的安装支架的结构示意图(立体图，俯视图)；

图2为本实用新型中所述电动汽车后MCU装置的安装支架的结构示意图(立体图，仰视图)。

附图标记说明：

1-安装板；2-支撑连接侧板；3-强度加强凸台；4-减重通孔；21-支撑板段；22-连接板段；5-连接加强凸筋；6-MCU装置安装孔；7-减重口；8-焊接孔；101-后MCU装置安装面。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1、图2所示，本实施例中的一种电动汽车后MCU装置的安装支架，包括用于安装MCU装置的安装板1和设置于安装板1两侧的支撑连接侧板2；安装板1上设有强度加强凸台3和减重通孔4。

本实用新型通过安装支架包括用于安装MCU装置的安装板1和设置于安装板1两侧的支撑连接侧板2；安装板1上设有强度加强凸台3和减重通孔4的设计，实现对电动汽车后MCU装置安装固定，强度加强凸台3的设计，可以提高安装板1的强度，避免由于MCU过重，导致安装板1发生形变，进而影响到电动汽车行驶安全的技术问题，而在保证安装板1强度的同时，通过减重通孔4，可显著的降低安装板1的重量，进而降低电动汽车后MCU装置的安装支架的整体重量，延长电动汽车的续航里程。

如图1、图2所示，本实施例中的强度加强凸台3上至少设置一个减重通孔4；位于强度加强凸台3与支撑连接侧板2间的安装板1上也至少设置一个减重通孔4。

本实用新型通过强度加强凸台3上至少设置一个减重通孔4；位于强度加强凸台3与支撑连接侧板2间的安装板1上也至少设置一个减重通孔4的设计，在保证安装板1支撑强度的前提下，尽量降低安装板1的强度，从而实现电动汽车后MCU装置的安装支架的轻量化，进而降低电动汽车的重量，提高电动汽车的续航里程。

如图1、图2所示，本实施例中支撑连接侧板2包括支撑板段21和连接板段22，支撑板段21对应连接于安装板1两侧；连接板段22连接于支撑板段21的上端，且与支撑板段21呈角度设置；在安装板1与支撑板段21之间的弯折连接处设有连接加强凸筋5。

本实用新型通过支撑连接侧板2包括支撑板段21和连接板段22，支撑板段21对应连接于安装板1两侧；连接板段22连接于支撑板段21的上端，且与支撑板段21呈角度设置；在安装板1与支撑板段21之间的弯折连接处设有连接加强凸筋5的设计，提高安装板1与支撑板段21的连接强度，进而保证支撑板段21对安装板1的支撑，保证后MCU装置的稳固性。

如图1、图2所示，本实施例中在所述支撑板段21与连接板段22之间的弯折连接处也设有连接加强凸筋5。

本实用新型通过在所述支撑板段21与连接板段22之间的弯折连接处也设有连接加强凸筋5的设计，进一步提高支撑板段21与连接板段22连接强度，保证安装支架的整体稳固性。

如图1、图2所示，本实施例中支撑连接侧板2中部设有减重口7；减重口7开口方向向上，且向上贯通所述支撑板段21和所述连接板段22，减重口7向下延伸至安装板1两侧边沿。

本实用新型通过支撑连接侧板2中部设有减重口7；减重口7开口方向向上，且向上贯通所述支撑板段21和所述连接板段22，减重口7向下延伸至安装板1两侧边沿的设计，达到降低支撑连接侧板2的重量，从而进一步的降低安装支架整体的重量。

如图1、图2所示，本实施例中连接板段22上设有多个焊接孔8。方便连接板段22焊接于车身上，保证安装支架的整体稳固性。

如图1、图2所示，本实施例中安装板1、支撑板段21和连接板段22一体冲压成型，厚度均为1mm-3mm；优选地，安装板1、支撑板段21和连接板段22均为2mm，保证安装支架的钢性。

如图1、图2所示，本实施例中安装板1上设有后MCU装置安装孔6；安装板1的下端设有后MCU装置安装面101；方便MCU装置的安装固定。

本实用新型还提供一种电动汽车，包括如上述中任一所述的电动汽车后MCU装置的安装支架。

电动汽车后MCU装置的安装支架的安装过程：

将连接板段22焊接于车身上，将MCU装置通过螺栓固定于MCU装置安装面101上。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种电动汽车后MCU装置的安装支架，其特征在于：包括用于安装MCU装置的安装板(1)和设置于安装板(1)两侧的支撑连接侧板(2)；安装板(1)上设有强度加强凸台(3)和减重通孔(4)。

2.根据权利要求1所述电动汽车后MCU装置的安装支架，其特征在于：强度加强凸台(3)上至少设置一个减重通孔(4)；位于强度加强凸台(3)与支撑连接侧板(2)间的安装板(1)上也至少设置一个减重通孔(4)。

3.根据权利要求1或2中任一所述电动汽车后MCU装置的安装支架，其特征在于：支撑连接侧板(2)包括支撑板段(21)和连接板段(22)，支撑板段(21)对应连接于安装板(1)两侧；连接板段(22)连接于支撑板段(21)的上端，且与支撑板段(21)呈角度设置；在安装板(1)与支撑板段(21)之间的弯折连接处设有连接加强凸筋(5)。

4.根据权利要求3所述电动汽车后MCU装置的安装支架，其特征在于：在所述支撑板段(21)与连接板段(22)之间的弯折连接处也设有连接加强凸筋(5)。

5.根据权利要求4所述电动汽车后MCU装置的安装支架，其特征在于：支撑连接侧板(2)中部设有减重口(7)。

6.根据权利要求5所述电动汽车后MCU装置的安装支架，其特征在于：减重口(7)开口方向向上，且向上贯通所述支撑板段(21)和所述连接板段(22)，减重口(7)向下延伸至安装板(1)两侧边沿。

7.根据权利要求6所述电动汽车后MCU装置的安装支架，其特征在于：连接板段(22)上设有多个焊接孔(8)。

8.根据权利要求7所述电动汽车后MCU装置的安装支架，其特征在于：安装板(1)、支撑板段(21)和连接板段(22)的厚度均为1mm-3mm。

9.根据权利要求4所述电动汽车后MCU装置的安装支架，其特征在于：安装板(1)上设有后MCU装置安装孔(6)；安装板(1)的下端设有后MCU装置安装面(101)。

10.一种电动汽车，其特征在于：包括如权利要求4-9中任一所述的电动汽车后MCU装置的安装支架。