CN209395780U - 一种乘用车手制动操纵机构总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车手刹领域，具体是一种乘用车手制动操纵机构总成。包括手柄护套，按钮套，还包括卡嵌固定于手柄护套内的手柄壳体，从上至下设于手柄壳体内的按钮推杆和手柄支撑块。本实用新型所述乘用车手制动操纵机构总成，按钮推杆与按钮套为过盈配合，且两者之间无弹簧预压，无相对运动，避免了按钮的脱落或者卡滞。本实用新型的回位弹簧作用于整个按钮推杆，按钮推杆与手柄壳体有限位结构，按钮无脱落风险。本实用新型用拉线代替传统手刹推杆结构，更有利于按钮按压力及回位力的控制，增强驾驶员操纵感，且无卡滞风险。传统手刹为杆式操纵机构，本实用新型结构为横握式操纵机构，该设计结构不会有回位按钮脱落或者按钮不回位的现象。

Description

一种乘用车手制动操纵机构总成

技术领域

本实用新型涉及汽车手刹领域，具体是一种乘用车手制动操纵机构总成。

背景技术

汽车手刹属于辅助制动器，主要作用是防止车辆溜车。拉动手刹后驻车拉锁拉动制动器或制动鼓拉臂，从而使制动器或制动鼓抱紧，从而实现驻车。

现有的手刹结构多采用杆式操纵机构，驾驶员通过按下回位按钮，回位按钮带动推杆组件来实现棘爪与齿板的啮合，从而实现驻车的夹紧与释放。

杆式操纵机构的推杆组件主要由回位弹簧、限位块、推杆、棘爪和齿板组成，回位按钮直接与推杆过盈配合，并与限位块通过回位弹簧预压，该结构中若回位弹簧力过大会使按钮操纵力变大并且会有按钮弹回脱落的可能，若弹簧回位力过小，则有可能导致回位按钮不回位，陷入手柄内。该结构对回位按钮与推杆的过盈量、弹簧回位力的一致性要求较高，对供应商过程管理控制于要求较高。

该结构在实际应用过程中，按钮的不回位或者脱落严重影响驾驶员驾驶感受，可能会出现半制动状态，会造成制动器的过度磨损，并且在正常驾驶中会有一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有手刹结构在使用过程中存在的安全隐患，提供了一种乘用车手制动操纵机构总成。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种乘用车手制动操纵机构总成，包括手柄护套，按钮套，还包括卡嵌固定于手柄护套内的手柄壳体，从上至下设于手柄壳体内的按钮推杆和手柄支撑块，

所述按钮套与伸出手柄壳体的按钮推杆一端过盈配合，位于按钮套前方的按钮推杆上方一体成型有卡台，按钮推杆中部向上一体突起有带有通孔的安装台，所述通孔内过盈配合有连接头，位于通孔外的连接头上设有拉线，位于安装台前方的按钮推杆上开有允许连接头从下至上穿出的穿置孔，所述穿置孔朝向位于通孔外的连接头下方延伸且允许拉线前后活动，伸出通孔外的连接头后方与安装台一体成型的设有止位台，止位台的前端与连接头限位配合，按钮推杆另外一端向前一体延伸有导向杆，导向杆上活套有回位弹簧，回位弹簧的一端与按钮推杆另外一端止位配合，位于回位弹簧外的导向杆自由端端部一体成型有导向卡，按钮推杆下方两端分别设有前支撑块和后支撑块；

所述按钮推杆通过前支撑块和后支撑块活动放置于手柄支撑块上表面，位于安装台后方的手柄支撑块上开有定位孔，手柄支撑块下方设有拉线护套，拉线护套通过护套上接口卡置于定位孔处，且拉线下方活动穿置于拉线护套内，所述手柄支撑块中部两边缘分别朝外一体延伸有上下定位卡，位于上下定位卡两侧的手柄支撑块两边缘一体延伸有与按钮推杆导向配合的推杆导向板，位于上下定位卡后方的推杆导向板上一体延伸有朝后倾斜的斜卡，手柄支撑块前端一体延伸有支撑回位弹簧的支撑座；

位于安装台上方的手柄壳体内一体成型有与止位台滑动限位配合的限位条，限位条后方端部能够与推动的卡台后端止位配合，手柄壳体前端内侧设有限位槽，限位槽内部能够允许导向卡以及支撑座穿入，限位槽外围与被压缩的回位弹簧止位配合，位于同一侧的推杆导向板上方的手柄壳体内对应的一体成型有护台，与斜卡相对的护台上开有与斜卡后侧止位配合的侧卡槽，位于两护台外的手柄壳体内对称的一体成型有卡条，位于同侧的护台与卡条之间存在间距，且同侧的上下定位卡卡置于同侧的护台与卡条之间。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，位于穿置孔前方的按钮推杆上方一体成型有卡座，所述卡座前端一体成型有与回位弹簧上端限位配合的压卡。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述卡台与安装台之间的按钮推杆上一体成型有卡钩，在前后方向上卡钩与安装台相错开，卡钩的钩体端部朝上翻转且卡钩的钩体后侧为朝后倾斜的斜面结构，与卡钩相对的限位条上开有上卡槽，移动的卡钩的钩体能够与上卡槽导向滑移配合，回位后的卡钩的钩体后侧的斜面结构能够与上卡槽后端止位配合。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，位于安装台和卡钩下方的按钮推杆下方设有拉线导向块，所述拉线导向块的上表面为过渡拉线护套护套上接口至穿置孔内的拉线的弧面结构，所述拉线导向块的下表面四个角部分别一体成型有卡脚，与前侧两个卡脚相对的手柄支撑块上开有卡口，前侧两个卡脚共同伸入卡口内且卡脚端部分别与卡口外围的手柄支撑块止位配合；定位孔向前延伸且后侧两个卡脚共同伸入定位孔内，后侧两个卡脚端部分别与定位孔外围的手柄支撑块止位配合。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述拉线导向块后端下方开有与拉线护套护套上接口压制配合的凹坑。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，位于前支撑块和后支撑块之间的按钮推杆下方开有滑槽，推动的按钮推杆的滑槽与拉线导向块限位导向配合。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述按钮套外围间隙配合有与手柄壳体端部卡扣配合的手柄盖，手柄盖内侧端部与手柄支撑块后端止位配合。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，还包括手刹底座，手刹底座上转动连接有刹车摇柄，刹车摇柄上固定有刹车线，手刹底座上设置有带有棘齿的齿板，刹车摇柄上转动连接有与齿板止回配合的棘爪，所述手柄护套下方设有弯管护套，弯管护套连接于刹车摇柄上，带有拉线护套的拉线穿过手柄壳体以及手柄护套下方伸入弯管护套内，然后伸入刹车摇柄内，拉线护套护套下接口靠近棘爪固定于刹车摇柄内，伸出拉线护套护套下接口的拉线连接于棘爪上。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述刹车线端部设有螺纹，刹车线通过调节螺母固定在所述刹车摇柄上。

本实用新型所述乘用车手制动操纵机构总成，按钮推杆与按钮套为过盈配合，且两者之间无弹簧预压，无相对运动，避免了按钮的脱落或者卡滞。本实用新型的回位弹簧作用于整个按钮推杆，按钮推杆与手柄壳体有限位结构，按钮无脱落风险。本实用新型用拉线代替传统手刹推杆结构，更有利于按钮按压力及回位力的控制，增强驾驶员操纵感，且无卡滞风险。传统手刹为杆式操纵机构，本实用新型结构为横握式操纵机构，该设计结构不会有回位按钮脱落或者按钮不回位的现象，并且按压力较小，增强了驾驶员体验感，并且消除了溜车、假驻车等安全隐患。本实用新型的解决了现有手刹按钮脱落或者按钮不回位的问题，提升驾驶员的驾驶体验，消除安全隐患。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所述一种乘用车手制动操纵机构总成的结构示意图。

图2为本实用新型所述一种乘用车手制动操纵机构总成的分解图。

图3为所述按钮推杆与拉线的连接示意图。

图4为所述按钮推杆的俯视图。

图5为所述按钮推杆的底部结构示意图。

图6为所述手柄支撑块的结构示意图。

图7为所述手柄支撑块的俯视图。

图8为所述手柄壳体的内部结构示意图。

图9为所述按钮推杆、拉线护套以及拉线导向块的连接示意图。

图10为所述拉线导向块的结构示意图。

图11为所述拉线导向块的底部结构示意图。

图中：1-手柄护套，2-按钮套，3-手柄壳体，4-按钮推杆，5-手柄支撑块，6-卡台，7-通孔，8-安装台，9-连接头，10-拉线，11-穿置孔，12-卡座，13-导向杆，14-回位弹簧，15-导向卡，16-前支撑块，17-后支撑块，18-定位孔，19-拉线护套，20-上下定位卡，21-推杆导向板，22-斜卡，23-支撑座，24-限位条，25-护台，26-卡条，27-压卡，28-卡钩，29-侧卡槽，30-上卡槽，31-拉线导向块，32-卡脚，33-卡口，34-凹坑，35-滑槽，36-手柄盖，37-手刹底座，38-刹车摇柄，39-刹车线，40-齿板，41-弯管护套，42-棘爪，43-调节螺母，44-止位台，45-限位槽。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

下面结合附图对本实用新型的技术方案进行详细的说明。

一种乘用车手制动操纵机构总成，包括手柄护套1，按钮套2，还包括卡嵌固定于手柄护套1内的手柄壳体3，从上至下设于手柄壳体3内的按钮推杆4和手柄支撑块5，

所述按钮套2与伸出手柄壳体3的按钮推杆4一端过盈配合，位于按钮套2前方的按钮推杆4上方一体成型有卡台6，按钮推杆4中部向上一体突起有带有通孔7的安装台8，所述通孔7内过盈配合有连接头9，位于通孔7外的连接头9上设有拉线10，位于安装台8前方的按钮推杆4上开有允许连接头9从下至上穿出的穿置孔11，所述穿置孔11朝向位于通孔7外的连接头9下方延伸且允许拉线10前后活动，伸出通孔7外的连接头9后方与安装台8一体成型的设有止位台44，止位台44的前端与连接头9限位配合，按钮推杆4另外一端向前一体延伸有导向杆13，导向杆13上活套有回位弹簧14，回位弹簧14的一端与按钮推杆4另外一端止位配合，位于回位弹簧14外的导向杆13自由端端部一体成型有导向卡15，按钮推杆4下方两端分别设有前支撑块16和后支撑块17；

所述按钮推杆4通过前支撑块16和后支撑块17活动放置于手柄支撑块5上表面，位于安装台8后方的手柄支撑块5上开有定位孔18，手柄支撑块5下方设有拉线护套19，拉线护套19通过护套上接口卡置于定位孔18处，且拉线10下方活动穿置于拉线护套19内，所述手柄支撑块5中部两边缘分别朝外一体延伸有上下定位卡20，位于上下定位卡20两侧的手柄支撑块5两边缘一体延伸有与按钮推杆4导向配合的推杆导向板21，位于上下定位卡20后方的推杆导向板21上一体延伸有朝后倾斜的斜卡22，手柄支撑块5前端一体延伸有支撑回位弹簧14的支撑座23；

位于安装台8上方的手柄壳体3内一体成型有与止位台44滑动限位配合的限位条24，限位条24后方端部能够与推动的卡台6后端止位配合，手柄壳体3前端内侧设有限位槽45，限位槽45内部能够允许导向卡15以及支撑座23穿入，限位槽45外围与被压缩的回位弹簧14止位配合，位于同一侧的推杆导向板21上方的手柄壳体3内对应的一体成型有护台25，与斜卡22相对的护台25上开有与斜卡22后侧止位配合的侧卡槽29，位于两护台25外的手柄壳体3内对称的一体成型有卡条26，位于同侧的护台25与卡条26之间存在间距，且同侧的上下定位卡20卡置于同侧的护台25与卡条26之间。

当按下按钮套2，由于按钮套2与按钮推杆4过盈配合，按钮套2推动按钮推杆4向前运动（以图3所示的右为前，左为后）的同时，导向卡15与限位槽45穿置配合，回位弹簧14被限位槽45外围以及按钮推杆4另外一端限位压缩，安装台8和止位台44推动连接头9向前运行，从而带动拉线10向前移动直至卡台6后端与限位条24后方端部止位配合，手刹解锁；当释放按钮套2时，回位弹簧14推动按钮推杆4另外一端向后移动，将按钮套2推回初始状态。

在本实用新型中，所述按钮套2与按钮推杆4过盈配合，在按下或者释放按钮套2时按钮套2与按钮推杆4之间无相对运动或者相对运动趋势，可以避免按钮套2的脱落。本实用新型所述的前支撑块16和后支撑块17与手柄支撑块5上表面之间的间距能够为拉线10前后活动提供活动空间，也避免按钮推杆4在手柄壳体3内晃动，发生异响；同侧的上下定位卡20卡置于同侧的护台25与卡条26之间，能够避免手柄支撑块5在手柄壳体3内的上下、左右位置发生位移；支撑座23伸入并止位于限位槽45内部，斜卡22后侧与侧卡槽29止位配合，能够避免手柄支撑块5在手柄壳体3内的前后位置发生位移；推杆导向板21内容纳按钮推杆4并且与护台25相配合，能够与按钮推杆4导向配合，能够避免按钮推杆4在手柄支撑块5内的左右位置发生位移；所述与止位台44滑动限位配合的限位条24，能够避免按钮推杆4在手柄支撑块5和手柄壳体3之间的空间内上下位置发生位移。

优选的，为了避免回位弹簧14在被压缩的过程中上凸形变过大，影响驾驶员的操作手感，位于穿置孔11前方的按钮推杆4上方一体成型有卡座12，所述卡座12前端一体成型有与回位弹簧14上端限位配合的压卡27。

具体的，所述卡台6与安装台8之间的按钮推杆4上一体成型有卡钩28，在前后方向上卡钩28与安装台8相错开，卡钩28的钩体端部朝上翻转且卡钩28的钩体后侧为朝后倾斜的斜面结构，与卡钩28相对的限位条24上开有上卡槽30，移动的卡钩28的钩体能够与上卡槽30导向滑移配合，回位后的卡钩28的钩体后侧的斜面结构能够与上卡槽30后端止位配合。当释放按钮套2时，为了避免回位弹簧14回位过大或按钮推杆4发生前后窜动甚至发生按钮推杆4脱出的现象，本实用新型在按钮推杆4上设计了卡钩28，卡钩28的钩体后侧的斜面结构能够与上卡槽30后端止位配合，避免前述现象的发生。

为了提高驾驶员按下按钮套2的舒适性，防止拉线10在手柄支撑块5与按钮推杆4之间窜动，位于安装台8和卡钩28下方的按钮推杆4下方设有拉线导向块31，所述拉线导向块31的上表面为过渡拉线护套19护套上接口至穿置孔11内的拉线10的弧面结构，所述拉线导向块31的下表面四个角部分别一体成型有卡脚32，与前侧两个卡脚32相对的手柄支撑块5上开有卡口33，前侧两个卡脚32共同伸入卡口33内且卡脚32端部分别与卡口33外围的手柄支撑块5止位配合；定位孔18向前延伸且后侧两个卡脚32共同伸入定位孔18内，后侧两个卡脚32端部分别与定位孔18外围的手柄支撑块5止位配合。所述过渡拉线10的弧面结构优选的，如图10所示的从右侧下方逐渐向上倾斜的弧面结构。

具体的，所述拉线导向块31后端下方开有与拉线护套19护套上接口压制配合的凹坑34。这样能够避免拉线护套19护套上接口由定位孔18上方跳脱出来，设计更加合理。

进一步的，位于前支撑块16和后支撑块17之间的按钮推杆4下方开有滑槽35，推动的按钮推杆4的滑槽35与拉线导向块31限位导向配合。滑槽35为拉线导向块31提供安装空间，而且也能够进一步的为按钮推杆4的前后移动提供导向作用。

如图1和2所示，所述按钮套2外围间隙配合有与手柄壳体3端部卡扣配合的手柄盖36，手柄盖36内侧端部与手柄支撑块5后端止位配合。手柄盖36在起到对手柄壳体3内部空间防尘作用的同时，其内侧端部与手柄支撑块5后端止位配合能够避免手柄支撑块5在手柄壳体3内的前后位置发生位移。

如图1所示，本实用新型的结构为横握式操纵机构，本实用新型还包括手刹底座37，手刹底座37上转动连接有刹车摇柄38，刹车摇柄38上固定有刹车线39，手刹底座37上设置有带有棘齿的齿板40，刹车摇柄38上转动连接有与齿板40止回配合的棘爪42，所述手柄护套1下方设有弯管护套41，弯管护套41连接于刹车摇柄38上，带有拉线护套19的拉线10穿过手柄壳体3以及手柄护套1下方伸入弯管护套41内，然后伸入刹车摇柄38内，拉线护套19护套下接口靠近棘爪42固定于刹车摇柄38内，伸出拉线护套19护套下接口的拉线10连接于棘爪42上。当汽车需要停车时，手握手柄护套1，向上拉起，棘爪42与刹车线39跟随刹车摇柄38与手刹底座37转动连接的销轴向上旋转，棘爪42与齿板40啮合，刹车线39拉动平衡器带动后驻车拉锁总成向前运动，汽车后轮刹车片将制动盘抱死，使汽车处于驻车状态；如果汽车需要行驶时，手握住手柄护套1，手指按下按钮套2，回位弹簧14被压缩，按钮推杆4带动拉线10向前移动，使得棘爪42脱开齿板40，按下手柄护套1，刹车线39向后运动，汽车后轮刹车片复位，车辆可以行驶。当释放按钮套2时，回位弹簧14推动按钮推杆4至初始状态，棘爪42回位至与齿板40啮合状态。

本实用新型进一步提供刹车线39的固定方式，即所述刹车线39端部设有螺纹，刹车线39通过调节螺母43固定在所述刹车摇柄3上。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种乘用车手制动操纵机构总成，包括手柄护套（1），按钮套（2），其特征在于，还包括卡嵌固定于手柄护套（1）内的手柄壳体（3），从上至下设于手柄壳体（3）内的按钮推杆（4）和手柄支撑块（5），

所述按钮套（2）与伸出手柄壳体（3）的按钮推杆（4）一端过盈配合，位于按钮套（2）前方的按钮推杆（4）上方一体成型有卡台（6），按钮推杆（4）中部向上一体突起有带有通孔（7）的安装台（8），所述通孔（7）内过盈配合有连接头（9），位于通孔（7）外的连接头（9）上设有拉线（10），位于安装台（8）前方的按钮推杆（4）上开有允许连接头（9）从下至上穿出的穿置孔（11），所述穿置孔（11）朝向位于通孔（7）外的连接头（9）下方延伸且允许拉线（10）前后活动，伸出通孔（7）外的连接头（9）后方与安装台（8）一体成型的设有止位台（44），止位台（44）的前端与连接头（9）限位配合，按钮推杆（4）另外一端向前一体延伸有导向杆（13），导向杆（13）上活套有回位弹簧（14），回位弹簧（14）的一端与按钮推杆（4）另外一端止位配合，位于回位弹簧（14）外的导向杆（13）自由端端部一体成型有导向卡（15），按钮推杆（4）下方两端分别设有前支撑块（16）和后支撑块（17）；

所述按钮推杆（4）通过前支撑块（16）和后支撑块（17）活动放置于手柄支撑块（5）上表面，位于安装台（8）后方的手柄支撑块（5）上开有定位孔（18），手柄支撑块（5）下方设有拉线护套（19），拉线护套（19）通过护套上接口卡置于定位孔（18）处，且拉线（10）下方活动穿置于拉线护套（19）内，所述手柄支撑块（5）中部两边缘分别朝外一体延伸有上下定位卡（20），位于上下定位卡（20）两侧的手柄支撑块（5）两边缘一体延伸有与按钮推杆（4）导向配合的推杆导向板（21），位于上下定位卡（20）后方的推杆导向板（21）上一体延伸有朝后倾斜的斜卡（22），手柄支撑块（5）前端一体延伸有支撑回位弹簧（14）的支撑座（23）；

位于安装台（8）上方的手柄壳体（3）内一体成型有与止位台（44）滑动限位配合的限位条（24），限位条（24）后方端部能够与推动的卡台（6）后端止位配合，手柄壳体（3）前端内侧设有限位槽（45），限位槽（45）内部能够允许导向卡（15）以及支撑座（23）穿入，限位槽（45）外围与被压缩的回位弹簧（14）止位配合，位于同一侧的推杆导向板（21）上方的手柄壳体（3）内对应的一体成型有护台（25），与斜卡（22）相对的护台（25）上开有与斜卡（22）后侧止位配合的侧卡槽（29），位于两护台（25）外的手柄壳体（3）内对称的一体成型有卡条（26），位于同侧的护台（25）与卡条（26）之间存在间距，且同侧的上下定位卡（20）卡置于同侧的护台（25）与卡条（26）之间。

2.根据权利要求1所述的一种乘用车手制动操纵机构总成，其特征在于，位于穿置孔（11）前方的按钮推杆（4）上方一体成型有卡座（12），所述卡座（12）前端一体成型有与回位弹簧（14）上端限位配合的压卡（27）。

3.根据权利要求1所述的一种乘用车手制动操纵机构总成，其特征在于，所述卡台（6）与安装台（8）之间的按钮推杆（4）上一体成型有卡钩（28），在前后方向上卡钩（28）与安装台（8）相错开，卡钩（28）的钩体端部朝上翻转且卡钩（28）的钩体后侧为朝后倾斜的斜面结构，与卡钩（28）相对的限位条（24）上开有上卡槽（30），移动的卡钩（28）的钩体能够与上卡槽（30）导向滑移配合，回位后的卡钩（28）的钩体后侧的斜面结构能够与上卡槽（30）后端止位配合。

4.根据权利要求3所述的一种乘用车手制动操纵机构总成，其特征在于，位于安装台（8）和卡钩（28）下方的按钮推杆（4）下方设有拉线导向块（31），所述拉线导向块（31）的上表面为过渡拉线护套（19）护套上接口至穿置孔（11）内的拉线（10）的弧面结构，所述拉线导向块（31）的下表面四个角部分别一体成型有卡脚（32），与前侧两个卡脚（32）相对的手柄支撑块（5）上开有卡口（33），前侧两个卡脚（32）共同伸入卡口（33）内且卡脚（32）端部分别与卡口（33）外围的手柄支撑块（5）止位配合；定位孔（18）向前延伸且后侧两个卡脚（32）共同伸入定位孔（18）内，后侧两个卡脚（32）端部分别与定位孔（18）外围的手柄支撑块（5）止位配合。

5.根据权利要求4所述的一种乘用车手制动操纵机构总成，其特征在于，所述拉线导向块（31）后端下方开有与拉线护套（19）护套上接口压制配合的凹坑（34）。

6.根据权利要求4所述的一种乘用车手制动操纵机构总成，其特征在于，位于前支撑块（16）和后支撑块（17）之间的按钮推杆（4）下方开有滑槽（35），推动的按钮推杆（4）的滑槽（35）与拉线导向块（31）限位导向配合。

7.根据权利要求1所述的一种乘用车手制动操纵机构总成，其特征在于，所述按钮套（2）外围间隙配合有与手柄壳体（3）端部卡扣配合的手柄盖（36），手柄盖（36）内侧端部与手柄支撑块（5）后端止位配合。

8.根据权利要求1所述的一种乘用车手制动操纵机构总成，其特征在于，还包括手刹底座（37），手刹底座（37）上转动连接有刹车摇柄（38），刹车摇柄（38）上固定有刹车线（39），手刹底座（37）上设置有带有棘齿的齿板（40），刹车摇柄（38）上转动连接有与齿板（40）止回配合的棘爪（42），所述手柄护套（1）下方设有弯管护套（41），弯管护套（41）连接于刹车摇柄（38）上，带有拉线护套（19）的拉线（10）穿过手柄壳体（3）以及手柄护套（1）下方伸入弯管护套（41）内，然后伸入刹车摇柄（38）内，拉线护套（19）护套下接口靠近棘爪（42）固定于刹车摇柄（38）内，伸出拉线护套（19）护套下接口的拉线（10）连接于棘爪（42）上。

9.根据权利要求8所述的一种乘用车手制动操纵机构总成，其特征在于，所述刹车线（39）端部设有螺纹，刹车线（39）通过调节螺母（43）固定在所述刹车摇柄（38）上。