CN217074694U - 一种三轮车刹把 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种三轮车刹把，包括座体与刹把，刹把转动安装于座体，刹把设置有第一定位部，还包括第一锁定件，第一锁定件转动安装于刹把，第一锁定件设置有第二定位部，座体上设置有第一定位件，第一定位件设置有第一定位面，第一锁定件设置有用于与第一定位面相抵的第一锁定面，当第二定位部与刹把相抵时，第一锁定面的转动轨迹与第一定位面呈错位设置，当第一锁定面与第一定位面相抵时，第一定位部与座体分离，第二定位部与刹把分离，所述第一锁定件设置有用于驱动第一锁定件相对刹把转动的第一操控部。采用上述方案，提供一种在刹把刹车状态下而转动第一锁定件，将第一定位面与第一锁定面的相抵用于定住刹把实现稳定制动的一种三轮车刹把。

Description

一种三轮车刹把

技术领域

本实用新型涉及一种三轮车刹把。

背景技术

刹把是三轮车上必备的配件之一，通过握持刹把而实现三轮车在行驶过程中的制动，此外，三轮车由于具有三个轮胎进行平面支撑，因此，不具有装载于双轮电瓶车、摩托车、自行车等车辆上的脚架，而通过设置手刹来实现在车辆停靠时的有效制动，防止出现车辆溜动现象。因而造成三轮车上具备刹把刹车系统与手刹系统两套刹车系统，造成三轮车结构的复杂性。

其中，由于刹把是三轮车行驶过程中常用的功能之一，而手刹只在三轮车停靠时进行使用，因此，若何将手刹功能集成于刹把上而简化刹车系统，成为本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种在刹把刹车状态下而转动第一锁定件，将第一定位面与第一锁定面的相抵用于定住刹把实现稳定制动的一种三轮车刹把。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：包括座体与刹把，所述刹把转动安装于座体，所述刹把设置有第一定位部，所述座体位于第一定位部的运动轨迹上，其特征在于：还包括第一锁定件，所述第一锁定件转动安装于刹把，所述第一锁定件设置有第二定位部，所述刹把位于第二定位部的运动轨迹上，所述座体上设置有第一定位件，所述第一定位件设置有第一定位面，所述第一锁定件设置有用于与第一定位面相抵的第一锁定面，当第二定位部与刹把相抵时，第一锁定面的转动轨迹与第一定位面呈错位设置，当第一锁定面与第一定位面相抵时，第一定位部与座体分离，第二定位部与刹把分离，所述第一锁定件设置有用于驱动第一锁定件相对刹把转动的第一操控部。

本实用新型进一步设置为：所述第一锁定面包括第一面、第二面以及第三面，所述第一面与第一定位面相抵时，第一定位部与座体之间的转动夹角为a1，所述第二面与第一定位面相抵时，第一定位部与座体之间的转动夹角为a2，所述第三面与第一定位面相抵时，第一定位部与座体之间的转动夹角为a3，a1小于a2，a2小于a3。

本实用新型进一步设置为：所述第一锁定件设置有锁定部，所述锁定面设置于锁定部，所述座体位于锁定部背离座体侧设置有第一保护盖，所述锁定部与第一定位件设置于第一保护盖与座体之间。

本实用新型进一步设置为：还包括第二锁定件，所述第二锁定件转动安装于刹把，所述座体上设置有第二定位件，所述第二定位件设置有第二定位面，所述第一锁定件与第二锁定件分别设置于刹把沿刹把与座体的转动轴向两侧，所述第一定位件与第二定位件分别设置于刹把沿刹把与座体的转动轴向两侧，所述第二锁定件转动安装于刹把。

本实用新型进一步设置为：所述第二锁定件设置有用于与第二定位面相抵的第四面，当第三面与第一定位面相抵时，第四面与第二定位面相抵。

本实用新型进一步设置为：所述第一锁定件与第二锁定件固定连接。

本实用新型进一步设置为：所述第二锁定件设置有用于与第二定位面相抵的第五面、第六面与第七面，当第一面与第一定位面相抵时，第五面与第二定位面相抵，当第二面与第一定位面相抵时，第六面与第二定位面相抵，当第三面与第一定位面相抵时，第七面与第二定位面相抵。

本实用新型进一步设置为：所述第二锁定件设置有用于驱动第二锁定件相对刹把转动的第二操控部。

通过采用上述技术方案，1.当刹把在正常行驶过程中进行刹车使用时，第一锁定面与第一定位面呈错位设置，使得刹把按下时联动刹车线进行刹车，而在松开刹把时，刹把在刹车线的复位作用下进行复位而解除刹车；2.当车辆停靠时，可通过按压刹而驱动刹车线进行刹车，且在按压至一定位置后，通过驱动第一操控部而实现第一锁定件的转动，使得第一定位面与第一锁定面相抵，形成刹把、座体与第一锁定件三者呈三角形定位，从而在松手后，刹把稳定定位于当前刹车位置，代替手刹保证车辆停靠的稳定性，只对刹把进行简单的结构改进，便可在使用该刹把时，有效简化了三轮车的刹车系统。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为实施例一的装配图；

图2为实施例一中去除第一保护盖与第二保护盖的装配图；

图3为实施例一中去除第一保护盖与第二保护盖的装配图；

图4为图2中A的放大图；

图5为图3中B的放大图；

图6为本实用新型具体实施方式中第一面与第一定位面相抵的使用状态图；

图7为本实用新型具体实施方式中第二面与第一定位面相抵的使用状态图；

图8为本实用新型具体实施方式中第三面与第一定位面相抵的使用状态图；

图9为实施例二的装配图；

图10为实施例二中去除第一保护盖与第二保护盖的装配图；

图11为实施例二中去除第一保护盖与第二保护盖的装配图；

图12为图10中C的放大图；

图13为图11中D的放大图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

如图1-图8所示，本实用新型公开了一种三轮车刹把2，包括座体1与刹把2，所述刹把2通过竖向的铰接杆穿设的方式转动安装于座体1，此外，所述刹把2设置有第一定位部21，所述座体1位于第一定位部21的运动轨迹上，使得可实现握持刹把2而进行刹车，放开刹把2可在刹车线的带动作用下转动复位至第一定位部21相抵座体1，此外，还包括第一锁定件31，所述第一锁定件31通过竖向的铰接杆穿设的方式转动安装于刹把2，其中，所述第一锁定件31设置有第二定位部319，所述刹把2位于第二定位部319的运动轨迹上，此外，所述座体1上设置有第一定位件41，所述第一定位件41设置有第一定位面411，所述第一锁定件31设置有用于与第一定位面411相抵的第一锁定面，其中，当第二定位部319与刹把2相抵时，第一锁定面的转动轨迹与第一定位面411呈错位设置，当第一锁定面与第一定位面411相抵时，第一定位部21与座体1分离，第二定位部319与刹把2分离，所述第一锁定件31设置有用于驱动第一锁定件31相对刹把2转动的第一操控部318。

因此，1.当刹把2在正常行驶过程中进行刹车使用时，第一锁定面与第一定位面411呈错位设置，使得刹把2按下时联动刹车线进行刹车，而在松开刹把2时，刹把2在刹车线的复位作用下进行复位而解除刹车；2.当车辆停靠时，可通过按压刹而驱动刹车线进行刹车，且在按压至一定位置后，通过驱动第一操控部318而实现第一锁定件31的转动，使得第一定位面411与第一锁定面相抵，形成刹把2、座体1与第一锁定件31三者呈三角形定位，从而在松手后，刹把2稳定定位于当前刹车位置，代替手刹保证车辆停靠的稳定性，只对刹把2进行简单的结构改进，便可在使用该刹把2时，有效简化了三轮车的刹车系统。

此外，本实施例中的所述第一锁定面包括第一面311、第二面312以及第三面313，所述第一面311与第一定位面411相抵时（图6所示），第一定位部21与座体1之间的转动夹角为a1，所述第二面312与第一定位面411相抵时（图7所示），第一定位部21与座体1之间的转动夹角为a2，所述第三面313与第一定位面411相抵时（图8所示），第一定位部21与座体1之间的转动夹角为a3，a1小于a2，a2小于a3，使得可通过第一定位面411分别与第一面311或第二面312或第三面313配合实现刹把2持续定位在不同程度的位置，使得车辆停靠时，刹车系统提供对应强度的持续刹车，提高了不同环境下的有效适配性。

此外，本实施例还包括第二锁定件32，所述第二锁定件32通过竖向的铰接杆穿设的方式转动安装于刹把2，对应的，所述座体1上设置有第二定位件42，其中，所述第二定位件42设置有第二定位面421，所述第一锁定件31设置于刹把2上侧，所述第二锁定件32设置于刹把2下侧，所述第一定位件41设置于座体1上侧，所述第二定位件42设置于座体1下侧，因此，可通过刹把2上下两侧的第一锁定件31与第二锁定件32分别与座体1上下两侧的第一定位件41与第二定位件42配合而在刹把2按压刹车后，分别进行上下两侧的相抵定位，进一步提高刹把2撑开的稳定性。

其中，本实施例中的所述第二锁定件32设置有用于与第二定位面421相抵的第四面321，当第三面313与第一定位面411相抵时，第四面321与第二定位面421相抵，使得在刹把2撑开至最大的程度时，第三面313与第一定位面411相抵，此使，刹车线提供的复位作用力最大，因此，通过第四面321与第二定位面421的配合保证有效稳定的撑起刹把2。

优选的，本实施例中的所述第一锁定件31与第二锁定件32通过一体成型的方式固定连接，使得通过第一操控部318便可实现第一锁定件31与第二锁定件32的同步转动控制，保证第三面313与第一定位面411相抵时，可同步实现第四面321与第二定位面421。

优选的，本实施例中的所述第一锁定件31设置有锁定部317，所述锁定面设置于锁定部317，所述座体1位于锁定部317上侧设置有第一保护盖51，所述锁定部317与第一定位件41设置于第一保护盖51与座体1之间，同理，座体1下侧设置有第二保护盖52，从而通过第一保护盖51与第二保护盖52起到保护作用。

优选的，本实施例中的第一保护盖51、第二保护盖52采用螺栓的方式可拆洗安装于座体1。

实施例二：

如图6-图13所示，本实用新型公开了一种三轮车刹把2，包括座体1与刹把2，所述刹把2通过竖向的铰接杆穿设的方式转动安装于座体1，此外，所述刹把2设置有第一定位部21，所述座体1位于第一定位部21的运动轨迹上，使得可实现握持刹把2而进行刹车，放开刹把2可在刹车线的带动作用下转动复位至第一定位部21相抵座体1，此外，还包括第一锁定件31，所述第一锁定件31通过竖向的铰接杆穿设的方式转动安装于刹把2，其中，所述第一锁定件31设置有第二定位部319，所述刹把2位于第二定位部319的运动轨迹上，此外，所述座体1上设置有第一定位件41，所述第一定位件41设置有第一定位面411，所述第一锁定件31设置有用于与第一定位面411相抵的第一锁定面，其中，当第二定位部319与刹把2相抵时，第一锁定面的转动轨迹与第一定位面411呈错位设置，当第一锁定面与第一定位面411相抵时，第一定位部21与座体1分离，第二定位部319与刹把2分离，所述第一锁定件31设置有用于驱动第一锁定件31相对刹把2转动的第一操控部318。

因此，1.当刹把2在正常行驶过程中进行刹车使用时，第一锁定面与第一定位面411呈错位设置，使得刹把2按下时联动刹车线进行刹车，而在松开刹把2时，刹把2在刹车线的复位作用下进行复位而解除刹车；2.当车辆停靠时，可通过按压刹而驱动刹车线进行刹车，且在按压至一定位置后，通过驱动第一操控部318而实现第一锁定件31的转动，使得第一定位面411与第一锁定面相抵，形成刹把2、座体1与第一锁定件31三者呈三角形定位，从而在松手后，刹把2稳定定位于当前刹车位置，代替手刹保证车辆停靠的稳定性，只对刹把2进行简单的结构改进，便可在使用该刹把2时，有效简化了三轮车的刹车系统。

此外，本实施例中的所述第一锁定面包括第一面311、第二面312以及第三面313，所述第一面311与第一定位面411相抵时（图6所示），第一定位部21与座体1之间的转动夹角为a1，所述第二面312与第一定位面411相抵时（图7所示），第一定位部21与座体1之间的转动夹角为a2，所述第三面313与第一定位面411相抵时（图8所示），第一定位部21与座体1之间的转动夹角为a3，a1小于a2，a2小于a3，使得可通过第一定位面411分别与第一面311或第二面312或第三面313配合实现刹把2持续定位在不同程度的位置，使得车辆停靠时，刹车系统提供对应强度的持续刹车，提高了不同环境下的有效适配性。

此外，本实施例还包括第二锁定件32，所述第二锁定件32通过竖向的铰接杆穿设的方式转动安装于刹把2，对应的，所述座体1上设置有第二定位件42，其中，所述第二定位件42设置有第二定位面421，所述第一锁定件31设置于刹把2上侧，所述第二锁定件32设置于刹把2下侧，所述第一定位件41设置于座体1上侧，所述第二定位件42设置于座体1下侧，因此，可通过刹把2上下两侧的第一锁定件31与第二锁定件32分别与座体1上下两侧的第一定位件41与第二定位件42配合而在刹把2按压刹车后，分别进行上下两侧的相抵定位，进一步提高刹把2撑开的稳定性。

其中，本实施例中的所述第二锁定件32设置有用于与第二定位面421相抵的第五面322、第六面323与第七面324，当第一面311与第一定位面411相抵时，第五面322与第二定位面421相抵，当第二面312与第一定位面411相抵时，第六面323与第二定位面421相抵，当第三面313与第一定位面411相抵时，第七面324与第二定位面421相抵，实现在刹车的不同档位均具有2处相抵作用提高刹把2撑开的稳定性。

优选的，本实施例中的所述第二锁定件32设置有用于驱动第二锁定件32相对刹把2转动的第二操控部328，使得可根据实际使用情况选择单个锁定件进行锁定，也可通过两个锁定件同时锁定，甚至于在一个锁定件损坏后，临时采用另一个锁定件进行使用，提高了使用的多样性以及安全性。

优选的，本实施例中的所述第一锁定件31设置有锁定部317，所述锁定面设置于锁定部317，所述座体1位于锁定部317上侧设置有第一保护盖51，所述锁定部317与第一定位件41设置于第一保护盖51与座体1之间，同理，座体1下侧设置有第二保护盖52，从而通过第一保护盖51与第二保护盖52起到保护作用。

优选的，本实施例中的第一保护盖51、第二保护盖52采用螺栓的方式可拆洗安装于座体1。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种三轮车刹把，包括座体与刹把，所述刹把转动安装于座体，所述刹把设置有第一定位部，所述座体位于第一定位部的运动轨迹上，其特征在于：还包括第一锁定件，所述第一锁定件转动安装于刹把，所述第一锁定件设置有第二定位部，所述刹把位于第二定位部的运动轨迹上，所述座体上设置有第一定位件，所述第一定位件设置有第一定位面，所述第一锁定件设置有用于与第一定位面相抵的第一锁定面，当第二定位部与刹把相抵时，第一锁定面的转动轨迹与第一定位面呈错位设置，当第一锁定面与第一定位面相抵时，第一定位部与座体分离，第二定位部与刹把分离，所述第一锁定件设置有用于驱动第一锁定件相对刹把转动的第一操控部。

2.根据权利要求1所述的一种三轮车刹把，其特征在于：所述第一锁定面包括第一面、第二面以及第三面，所述第一面与第一定位面相抵时，第一定位部与座体之间的转动夹角为a1，所述第二面与第一定位面相抵时，第一定位部与座体之间的转动夹角为a2，所述第三面与第一定位面相抵时，第一定位部与座体之间的转动夹角为a3，a1小于a2，a2小于a3。

3.根据权利要求2所述的一种三轮车刹把，其特征在于：所述第一锁定件设置有锁定部，所述锁定面设置于锁定部，所述座体位于锁定部背离座体侧设置有第一保护盖，所述锁定部与第一定位件设置于第一保护盖与座体之间。

4.根据权利要求2-3任意一项所述的一种三轮车刹把，其特征在于：还包括第二锁定件，所述第二锁定件转动安装于刹把，所述座体上设置有第二定位件，所述第二定位件设置有第二定位面，所述第一锁定件与第二锁定件分别设置于刹把沿刹把与座体的转动轴向两侧，所述第一定位件与第二定位件分别设置于座体沿刹把与座体的转动轴向两侧。

5.根据权利要求4所述的一种三轮车刹把，其特征在于：所述第二锁定件设置有用于与第二定位面相抵的第四面，当第三面与第一定位面相抵时，第四面与第二定位面相抵。

6.根据权利要求5所述的一种三轮车刹把，其特征在于：所述第一锁定件与第二锁定件固定连接。

7.根据权利要求4所述的一种三轮车刹把，其特征在于：所述第二锁定件设置有用于与第二定位面相抵的第五面、第六面与第七面，当第一面与第一定位面相抵时，第五面与第二定位面相抵，当第二面与第一定位面相抵时，第六面与第二定位面相抵，当第三面与第一定位面相抵时，第七面与第二定位面相抵。

8.根据权利要求7所述的一种三轮车刹把，其特征在于：所述第二锁定件设置有用于驱动第二锁定件相对刹把转动的第二操控部。

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