CN209366255U - 一种车辆转向系统总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆转向系统总成，包括支撑板，所述支撑板下端左侧固定有第一固定座，所述第一固定座与液压缸的一端固定连接，所述液压缸内套有液压活塞，所述液压活塞末端与第一连接杆连接，所述第一连接杆一端与第一摆杆连接，所述第一摆杆的另一端与第二固定座连接，所述第一连接杆与第二摆杆连接，所述第二摆杆与第二连接杆一端连接，所述第二连接杆的另一端与第三固定座连接，所述第三固定座固定在支撑板下端右侧。本实用新型通过安装座与连接套的配合，使得柱销接头与转向垂臂紧密联合在一起，缩短了转向垂臂的长度，减少了安装空间，整体结构更加紧凑，受力更加合理，坚固耐用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车辆转向系统总成。
背景技术
在载重汽车上使用转向动力缸，可大大减小汽车转向手力，减轻驾驶员的劳动强度，提高汽车机动性及驾驶的灵敏性。根据系统内液流方式的不同，可以分为常压式液压助力和常流式液压助力。常压式液压助力系统的特点是无论方向盘处于正中位置还是转向位置、方向盘保持静止还是在转动，系统管路中的油液总是保持高压状态；而常流式液压转向助力系统的转向油泵虽然始终工作，但液压助力系统不工作时，油泵处于空转状态，管路的负荷要比常压式小，现在大多数液压转向助力系统都采用常流式。同时，汽车的转向垂臂带柱销总成，是用于连接件或是臂件。目前常见的转向垂臂总成都是整体式的，即接头总成与横杆上的轴套为一体，其缺点在于：垂臂接头总成大，使得横拉杆上的接头繁多，安装空间大，整体结构松散，受力不合理。
实用新型内容
本实用新型提出了一种车辆转向系统总成。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种车辆转向系统总成，包括支撑板，所述支撑板下端左侧固定有第一固定座，所述第一固定座与液压缸的一端固定连接，所述液压缸内套有液压活塞，所述液压活塞末端与第一连接杆连接，所述第一连接杆一端与第一摆杆连接，所述第一摆杆的另一端与第二固定座连接，所述第一连接杆与第二摆杆连接，所述第二摆杆与第二连接杆一端连接，所述第二连接杆的另一端与第三固定座连接，所述第三固定座固定在支撑板下端右侧。
进一步的，所述第一连接杆一端设有第二安装座，所述第一连接杆的另一端设有第三安装座，所述第一连接杆上第一安装座与第二安装座之间设有第一安装座和第七安装座。
进一步的，所述第一安装座与第二摆杆一端的第五连接套连接，第二安装座与第一摆杆一端的第一连接套连接，所述第七安装座与液压活塞连接。
进一步的，所述第一摆杆另一端设有第二连接套，所述第二连接套与第二固定座上的第四安装座连接。
进一步的，所述第二摆杆另一端设有第四联解套，所述第四连接套与第二连接杆一端的第六安装座连接。。
进一步的，所述第二连接杆另一端设有第三连接套，所述第三连接套与第三固定座上的第五安装座连接。
进一步的，所述第一连接杆和所述第二连接杆上均设有减重槽。
进一步的，所述支撑板上设有若干圆孔。
有益之处：本实用新型通过安装座与连接套的配合，使得柱销接头与转向垂臂紧密联合在一起，缩短了转向垂臂的长度，减少了安装空间，整体结构更加紧凑，受力更加合理，坚固耐用。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为本实用新型图1的仰视结构示意图。
图中：1支撑板，2第一固定座，3液压缸，4液压活塞，5第一连接杆，6第一安装座，7第二安装座，8第一连接套，9第三安装座，10第一摆杆，11第二连接套，12第二固定座，13第四安装座，14第三固定座，15第五安装座，16第二连接杆，17第三连接套，18第六安装座，19第四连接套，20第二摆杆，21第五连接套。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照图1-2，一种车辆转向系统总成，包括支撑板1，所述支撑板1下端左侧固定有第一固定座2，所述第一固定座2与液压缸3的一端固定连接，所述液压缸3内套有液压活塞4，所述液压活塞4末端与第一连接杆5连接，所述第一连接杆5一端与第一摆杆10连接，所述第一摆杆10的另一端与第二固定座12连接，所述第一连接杆5与第二摆杆20连接，所述第二摆杆20与第二连接杆16一端连接，所述第二连接杆16的另一端与第三固定座14连接，所述第三固定座14固定在支撑板1下端右侧。所述第一连接杆5一端设有第三安装座9，所述第一连接杆5的另一端设有第二安装座7，所述第一连接杆5上第一安装座6与第二安装座7之间设有第一安装座6和第七安装座。所述第一安装座6与第二摆杆20一端的第五连接套21连接，第二安装座7与第一摆杆10一端的第一连接套8连接，所述第七安装座与液压活塞4连接。所述第一摆杆10另一端设有第二连接套11，所述第二连接套11与第二固定座12上的第四安装座13连接。所述第二摆杆20另一端设有第四联解套，所述第四连接套19与第二连接杆16一端的第六安装座18连接。。所述第二连接杆16另一端设有第三连接套17，所述第三连接套17与第三固定座14上的第五安装座15连接。所述第一连接杆5和所述第二连接杆16上均设有减重槽。所述支撑板1上设有若干圆孔。
通过安装座与连接套的配合，使得柱销接头与转向垂臂紧密联合在一起，缩短了转向垂臂的长度，减少了安装空间，整体结构更加紧凑，受力更加合理，坚固耐用。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种车辆转向系统总成，其特征在于，包括支撑板，所述支撑板下端左侧固定有第一固定座，所述第一固定座与液压缸的一端固定连接，所述液压缸内套有液压活塞，所述液压活塞末端与第一连接杆连接，所述第一连接杆一端与第一摆杆连接，所述第一摆杆的另一端与第二固定座连接，所述第一连接杆与第二摆杆连接，所述第二摆杆与第二连接杆一端连接，所述第二连接杆的另一端与第三固定座连接，所述第三固定座固定在支撑板下端右侧。
2.根据权利要求1所述的一种车辆转向系统总成，其特征在于，所述第一连接杆一端设有第二安装座，所述第一连接杆的另一端设有第三安装座，所述第一连接杆上第一安装座与第二安装座之间设有第一安装座和第七安装座。
3.根据权利要求2所述的一种车辆转向系统总成，其特征在于，所述第一安装座与第二摆杆一端的第五连接套连接，第二安装座与第一摆杆一端的第一连接套连接，所述第七安装座与液压活塞连接。
4.根据权利要求1所述的一种车辆转向系统总成，其特征在于，所述第一摆杆另一端设有第二连接套，所述第二连接套与第二固定座上的第四安装座连接。
5.根据权利要求1所述的一种车辆转向系统总成，其特征在于，所述第二摆杆另一端设有第四连接套，所述第四连接套与第二连接杆一端的第六安装座连接。
6.根据权利要求1所述的一种车辆转向系统总成，其特征在于，所述第二连接杆另一端设有第三连接套，所述第三连接套与第三固定座上的第五安装座连接。
7.根据权利要求1所述的一种车辆转向系统总成，其特征在于，所述第一连接杆和所述第二连接杆上均设有减重槽。
8.根据权利要求1所述的一种车辆转向系统总成，其特征在于，所述支撑板上设有若干圆孔。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201821860397.1U CN209366255U (zh) | 2018-11-13 | 2018-11-13 | 一种车辆转向系统总成 |
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Publications (1)
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| CN209366255U true CN209366255U (zh) | 2019-09-10 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2018
- 2018-11-13 CN CN201821860397.1U patent/CN209366255U/zh active Active
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