CN209366003U - 一种多级传动的汽车大灯调节器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种多级传动的汽车大灯调节器，包括壳体、设置在壳体内马达、与马达连接的传动机构以及与传动机构连接的顶杆，马达包括马达轴，传动机构包括与马达轴过盈配合的蜗杆、与蜗杆传动连接的双联齿轮以及与双联齿轮传动连接的直齿齿盘，直齿齿盘包括内梯形螺纹，顶杆包括与内梯形螺纹配合的外梯形螺纹，马达输出轴与蜗杆过盈配合，马达输出轴转动带动蜗杆转动，蜗杆带动双联齿轮转动，双联齿轮带动直齿齿盘转动，直齿齿盘的内梯形螺纹带动顶杆的外梯形螺纹上下移动，从而实现多级传动来调光，双联齿轮取代了原有技术中的传动杆，提高了调光效率，且双联齿轮的体积小，可以减少调光电机的壳体内空间，减少调光电机的体积，降低成本。

Description

一种多级传动的汽车大灯调节器

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其是涉及一种多级传动汽车大灯调节器。

背景技术

随着汽车安全照明技术的发展，汽车的智能调光系统的应用越来越广泛，特别是应用于汽车前照明灯的汽车大灯调光电机，这种调光电机的工作原理是通过壳体内的电机驱动，电机带动内部传动机构转动，从而带动球头顶杆伸缩，球头带动大灯的反光碗以旋转轴前后摆动，从而使汽车的光源距离发生变化，照射不同范围。现有技术中，汽车大灯调光电机壳体内的传动机构的二级传动均采用传动杆来传动，这种结构存在下列缺点：1、调光效率偏低；2、导致调光电机所需的壳体内空间大，调光电机整体偏大；3、成本高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、调光效率高、节省空间，且降低成本的多级传动的汽车大灯调节器。

本实用新型所采用的技术方案是，一种多级传动的汽车大灯调节器，包括壳体、设置在壳体内马达、与马达连接的传动机构以及与传动机构连接的顶杆，马达包括马达轴，传动机构包括与马达轴过盈配合的蜗杆、与蜗杆传动连接的双联齿轮以及与双联齿轮传动连接的直齿齿盘，直齿齿盘包括内梯形螺纹，顶杆包括与内梯形螺纹配合的外梯形螺纹。

本实用新型的有益效果是：采用上述结构的多级传动的汽车大灯调节器，其传动机构的一级传动采用马达输出轴与蜗杆过盈配合，马达输出轴转动带动蜗杆转动，二级传动采用双联齿轮，蜗杆带动双联齿轮转动，双联齿轮带动直齿齿盘转动，直齿齿盘的内梯形螺纹带动顶杆的外梯形螺纹上下移动，从而实现多级传动来调光，双联齿轮取代了原有技术中的传动杆，提高了调光效率，且双联齿轮的体积小，可以减少调光电机的壳体内空间，减少调光电机的体积，降低成本。

作为优先，双联齿轮包括直齿以及斜齿，双联齿轮通过直齿来带动直齿齿盘转动，采用该结构，可以灵活地带动齿盘转动，结构稳固。

作为优先，壳体包括底座以及盖合在底座上的上盖，采用该结构，上盖盖合在底座上组成调光电机的壳体，结构方便，拆装方便。

作为优先，直齿齿盘包括齿盘本体以及与齿盘本体连接的固定块，固定块通过第一外环与齿盘本体连接，固定块的开口处设置有第二外环，底座包括底座本体、与底座本体连接的突出部以及设置在底座本体与突出部连接处的凸环，突出部包括通孔以及设置在通孔内的一圈固定段，凸环包括与第一外环贴合的贴合面A，固定段包括与第二外环贴合的贴合面B，采用该结构，将直齿齿盘压入底座内，底座的固定块伸入到突出部的通孔内，并且直齿齿盘的第一外环与凸环贴合，第二凸环与固定段贴合，达到直齿齿盘与底座的过盈配合，实现了传动时晃动小、且噪音低的优良效果。

附图说明

图1为本实用新型一种多级传动的汽车大灯调节器的爆炸图；

图2为本实用新型的直齿齿盘的结构示意图；

图3为本实用新型的双联齿轮的结构示意图；

图4为本实用新型的底座的侧视图；

图5为本实用新型的底座的后视图；

图6为本实用新型的底座的剖视图；

如图所示：1、马达；2、顶杆；3、马达轴；4、蜗杆；5、双联齿轮；6、直齿齿盘；7、内梯形螺纹；8、外梯形螺纹；9、直齿；10、斜齿；11、底座；12、上盖；13、齿盘本体；14、固定块；15、第一外环；16、第二外环；17、底座本体；18、突出部；19、凸环；20、通孔；21、固定段；22、贴合面A；23、贴合面B；24、电路板。

具体实施方式

以下参照附图并结合具体实施方式来进一步描述实用新型，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施，本实用新型保护范围并不受限于该具体实施方式。

本实用新型涉及一种多级传动的汽车大灯调节器，如图1所示，包括壳体、设置在壳体内马达1、与马达1连接的传动机构以及与传动机构连接的顶杆2，马达1包括马达轴3，传动机构包括与马达轴3过盈配合的蜗杆4、与蜗杆4传动连接的双联齿轮5以及与双联齿轮5传动连接的直齿齿盘6，直齿齿盘6包括内梯形螺纹7，顶杆2包括与内梯形螺纹7配合的外梯形螺纹8。

图1中的多级传动的汽车大灯调节器，传动机构的一级传动采用马达1的马达轴3与蜗杆4过盈配合，马达1的马达轴3转动带动蜗杆4转动，二级传动采用双联齿轮5，蜗杆4带动双联齿轮5转动，双联齿轮5带动直齿齿盘6转动，直齿齿盘6的内梯形螺纹7带动顶杆2的外梯形螺纹8上下移动，从而实现多级传动来调光，双联齿轮5取代了原有技术中的传动杆，提高了调光效率，且双联齿轮5的体积小，可以减少调光电机的壳体内空间，减少调光电机的体积，降低成本。

如图1所示，双联齿轮5包括直齿9以及斜齿10，双联齿轮5通过直齿9来带动直齿齿盘6转动。

如图1所示，壳体包括底座11以及盖合在底座11上的上盖12，上盖12盖合在底座11上组成调光电机的壳体，结构方便，拆装方便。

如图2所示，直齿齿盘6包括齿盘本体13以及与齿盘本体13连接的固定块14，固定块14通过第一外环15与齿盘本体13连接，固定块14的开口处设置有第二外环16，如图3所示，底座11包括底座本体17、与底座本体17连接的突出部18以及设置在底座本体17与突出部18连接处的凸环19，突出部18包括通孔20以及设置在通孔20内的一圈固定段21，如图4所示，凸环19包括与第一外环15贴合的贴合面A22，固定段21包括与第二外环16贴合的贴合面B23，图2中，直齿齿盘6压入底座11内，底座11的固定块14伸入到突出部18的通孔20内，直齿齿盘6的第一外环15与凸环19贴合，第二外环16与固定段21贴合，凸环19的直径略大于第一外环15的直径，一圈固定段21的直径略大于第二外环16的直径，U原有技术中的直齿齿盘6易变形导致容易被拔出，采用上述结构，达到了直齿齿盘6与底座11的过盈配合，使得直齿齿盘6不易变形，不易被拔出，并且实现了传动时晃动小、且噪音低的优良效果。

Claims (4)

1.一种多级传动的汽车大灯调节器，包括壳体、设置在壳体内马达(1)、与马达(1)连接的传动机构以及与传动机构连接的顶杆(2)，马达(1)包括马达轴(3)，其特征在于：传动机构包括与马达轴(3)过盈配合的蜗杆(4)、与蜗杆(4)传动连接的双联齿轮(5)以及与双联齿轮(5)传动连接的直齿齿盘(6)，直齿齿盘(6)包括内梯形螺纹(7)，顶杆(2)包括与内梯形螺纹(7)配合的外梯形螺纹(8)。

2.根据权利要求1所述的一种多级传动的汽车大灯调节器，其特征在于：双联齿轮(5)包括直齿(9)以及斜齿(10)，双联齿轮(5)通过直齿(9)来带动直齿齿盘(6)转动。

3.据权利要求1所述的一种多级传动的汽车大灯调节器，其特征在于：壳体包括底座(11)以及盖合在底座(11)上的上盖(12)。

4.据权利要求1所述的一种多级传动的汽车大灯调节器，其特征在于：直齿齿盘(6)包括齿盘本体(13)以及与齿盘本体(13)连接的固定块(14)，固定块(14)通过第一外环(15)与齿盘本体(13)连接，固定块(14)的开口处设置有第二外环(16)，底座(11)包括底座本体(17)、与底座本体(17)连接的突出部(18)以及设置在底座本体(17)与突出部(18)连接处的凸环(19)，突出部(18)包括通孔(20)以及设置在通孔(20)内的一圈固定段(21)，凸环(19)包括与第一外环(15)贴合的贴合面A(22)，固定段(21)包括与第二外环(16)贴合的贴合面B(23)。