CN209358384U - 一种新能源汽车电机散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新能源汽车电机散热器，本实用新型有效的解决了现有汽车电机散热器采用风冷散热效果不佳或采用水冷散热其水道结构布置不合理的问题；解决的技术方案包括：在电机上缠绕有水冷管且水冷管经Y形导流管连通有固定于电机顶部的水箱，当电机温度处于正常范围内时水冷管内的冷却水处于静止状态，当电机温度超出正常范围时电机延伸轴在动力传递装置的作用下驱动加圧板对水箱内冷却水加压，增大冷却水的循环速度，使得更好的吸收电机产生的热量，当电机温度继续升高以至于达到我们所设定的某一极限值时，在导向装置的控制下使冷却水经Y形导流管流向散热水排最后流回水箱，实现对冷却水进行降温的效果，最终更好的为电机降温。

Description

一种新能源汽车电机散热器

技术领域

本实用新型涉及电机散热设备技术领域，具体为一种新能源汽车的电机散热器。

背景技术

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等，其废气排放量比较低，据不完全统计，全世界现有超过四百万辆液化石油气汽车，一百多万辆天然气汽车，目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。目前新能源汽车正处在迅猛发展的阶段，现有的新能源汽车中电动汽车占绝大多数，现有电动汽车的电动机散热达不到需求，常常导致电动机容易因为高温损坏，影响驾驶，在路上损坏时，也会造成极大的麻烦，现有的电动机散热装置单纯靠散热扇散热，导致散热效果不明显，而有的采用水冷散热方式，其水道结构、水嘴安装布置的方式不合理，而且当水温升高后无法对冷却水进行降温处理，导致散热效果不佳，使驱动电机产生的热量散发不出来，电机温度升高，导致电机经常过温保护甚至烧毁电机，因此一种散热效果好且可靠的新能源汽车电机散热器便显得尤为重要。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型提供一种新能源汽车散热器，有效的解决了背景技术中所提到的问题。

具体技术方案如下：

一种新能源汽车电机散热器，包括电机，所述电机固定于底板上，所述电机远离述输出轴的一端设有延伸轴，所述延伸轴与输出轴连为一体且伸出至电机外，其特征在于，所述电机上设有沿电机周向且间隔缠绕的水冷管，所述水冷管一端连通有固定于电机顶部的水箱且水冷管另一端连通由固定在水箱底部的Y形导流管，Y形导流管其中一个出口经第一回流管与水箱连通且Y形导流管另一出口经过度管连通有固定于底板上的散热水排，散热水排经第二回流管与水箱连通，水箱内转动安装有加压板，电机上设有温度传感器，所述延伸轴连接有动力传递装置且该动力传递装置具有：当电机温度处于正常范围时延伸轴不驱动加压板转动，当电机温度超出正常范围时，该动力传递装置驱动加压板转动；所述Y形导流管内设有导向装置且该导向装置具有：当电机温度处于超出正常温度范围一定值时在导向装置的控制下使得冷却水经过度管流向散热水排且最终经第二回流管流回水箱。

优选的，所述导向装置包括固定于Y形导流管底部的第一液压缸，所述Y形导流管内两路交汇处转动安装有转轴且转轴上套固有与Y形导流管上下两底壁滑动配合的阀门，转轴向下穿出Y形导流管且穿出一端套固有圆筒，圆筒上固定有沿平行于Y形导流管底壁设置的滑道且滑道内滑动配合有滑杆，滑杆另一端转动安装于沿平行于Y形导流管设置的薄板且薄板另一端与第一液压缸伸缩杆连接。

优选的，所述动力传递装置包括轴向滑动连接于延伸轴的第一轴且第一轴远离电机一端同轴心固定有第一圆板，第一圆板中心部位固定有第二轴且第二轴轴向滑动连接有第一啮合板，第二轴上套设有一端连接于第一啮合板另一端连接于第一圆板的弹簧，第一啮合板配合有第二啮合板且第二啮合板同轴心固定有转动安装于底板上的第三轴，第三轴经皮带轮组与加压板连接，所述第一轴置于延伸轴外部分转动安装于移动圆环内且移动圆环底部经矩形杆滑动连接于底板上，矩形杆经固定于底板上的第二液压缸驱动。

优选的，所述散热水排背离电机一侧设有固定于底板上的散热风扇且散热风扇中心轴间隔穿过第三轴，中心轴穿出第三轴一端同轴心固定有直径小于第二啮合板的第三啮合板，第三啮合板配合有第四啮合板且第四啮合板同轴心固定连接于第一啮合板上。

优选的，所述第一啮合板、第二啮合板结构相同，其组成结构包括第一啮合圆板且第一啮合圆板一侧沿其外圆面环绕间隔设有多个第一抵触杆。

优选的，所述第三啮合板、第四啮合板结构相同，其组成结构包括第二啮合圆板且第二啮合圆板一侧沿其外圆面环绕间隔设有多个第二抵触杆。

上述技术方案有益效果在于：

（1）本实用新型沿电机沿其周向间隔缠绕有水冷管，由于水冷管缠绕于电机外表面使得与电机的接触面积更大，可以更好地将汽车电机产生的热量吸收；再者水冷管连通有固定于电机顶部的水箱水箱连通有Y形导流管，当汽车电机温度处于其正常工作温度范围内时，冷却水经第一回流管直接流回至水箱，当汽车电机温度超出其正常工作范围温度时，此时电机延伸轴经动力传递装置驱动设置于水箱内的加压板，使得水冷管内的冷却水循环速度加快，进而达到更为快速的将电机内部产生的热量带走，为电机降温；

（2）当汽车电机温度继续升高且超出其正常工作温度范围一定数值时，此时Y形导流管在控制装置的作用下使得冷却水经Y形导流管流经散热水排，并且此时动力传递装置在控制装置的作用下驱动位于散热水排横向一侧的散热风扇开始转动，从而为流经散热水排内的冷却水进行降温，而后冷却水经第二回流管再次流回至水箱内，实现冷却水的循环，为冷却水进行降温增加了冷却水与电机之间的温度差，实现了更好的吸收汽车电机产生的热量的效果。

附图说明

图1为本实用新型主视图；

图2为本实用新型结构俯视图；

图3为本实用新型另一视角结构视图；

图4为本实用新型Y形导流管与第一回流管、过渡管、第一液压缸配合关系示意图；

图5为本实用新型水箱纵向一侧剖视后内部结构示意图；

图6为本实用新型Y形导流管顶部删去后内部阀门安装位置关系示意图；

图7为本实用新型第一啮合板、第二啮合板配合关系示意图；

图8为本实用新型第一啮合板、第二啮合板啮合在一起时示意图；

图9为本实用新型第一啮合板、第二啮合板、第三啮合板、第四啮合板均啮合在一起时示意图；

图10为本实用新型第一啮合板、第二啮合板配合关系另一视角示意图；

图11为本实用新型第一啮合板、第四啮合板、第一圆板配合关系示意图；

图12为本实用新型第一啮合板、第二啮合板，第三啮合板、第四啮合板配合关系另一视角示意图；

图13为本实用新型第一轴与延伸轴分离后结构示意图；

图14为本实用新型第一啮合板与第二轴分离后结构示意图。

图中1：电机1，底板2，延伸轴3, 输出轴4, 水冷管5,水箱6, Y形导流管7, 第一回流管8，过度管9, 散热水排10, 加压板11，第一液压缸12, 转轴13, 阀门14，圆筒15，滑杆16，薄板17，第一轴18，第一圆板19，第二轴20，第一啮合板21，弹簧22，第二啮合板23，第三轴24，移动圆环25，矩形杆26，第二液压缸27，散热风扇28，中心轴29，第三啮合板30，第四啮合板31，第一啮合圆板32，第一抵触杆33，第二啮合圆板34，第二抵触杆35，皮带轮组36，第二回流管37，滑道38，第一滑块39，第一滑轨40，第二滑块41，第二滑轨42。

具体实施方式

有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图1至图12施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容，均是以说明书附图为参考。

下面将参照附图描述本实用新型的各示例性的实施例。

实施例1，一种新能源汽车电机散热器，包括电机1，所述电机1固定于底板2上，所述电机1远离述输出轴4的一端设有延伸轴3，所述延伸轴3与输出轴4连为一体且伸出至电机1外，其特征在于，所述电机1上设有沿电机1周向且间隔缠绕的水冷管5，所述水冷管5一端连通有固定于电机1顶部的水箱6且水冷管5另一端连通由固定在水箱6底部的Y形导流管7，Y形导流管7其中一个出口经第一回流管8与水箱6连通且Y形导流管7另一出口经过度管9连通有固定于底板2上的散热水排10，散热水排10经第二回流管37与水箱6连通，水箱6内转动安装有加压板11，电机1上设有温度传感器，所述延伸轴3连接有动力传递装置且该动力传递装置具有：当电机1温度处于正常范围时延伸轴3不驱动加压板11转动，当电机1温度超出正常范围时，该动力传递装置驱动加压板11转动；所述Y形导流管7内设有导向装置且该导向装置具有：当电机1温度处于超出正常温度范围一定值时在导向装置的控制下使得冷却水经过度管9流向散热水排10且最终经第二回流管37流回水箱6。

该实施例在使用的时候，本实用新型提供一种新能源汽车电机1散热器，我们在电机1外表面间隔缠绕有水冷管5且水冷管5连通有固定于电机1顶部的水箱6，水箱6内的冷却水经设置于水箱6底部的漏孔流入水冷管5内并且冷却水在水冷管5内实现吸收电机1产生热量的效果，当电机1驱动处于其正常工作温度范围内时，水冷管5内的冷却水是处于静止状态不发生循环流动的，并且动力传递装置与电机1延伸轴3处于脱离状态（即，电机1延伸轴3此时并不驱动动力传递装置），我们在电机1上设有温度传感器，温度传感器电性连接有动力传递装置控制器，当温度传感器监测到电机1温度超出其正常工作温度范围时，温度传感器发出信号指令至动力传递装置控制器，控制动力传递装置与电机1延伸轴3啮合并且经电机1延伸轴3驱动带动转动安装于水箱6内的加压板11进行转动，从而实现为冷却水加压的目的，使得冷却水在水冷管5的循环流动，此时水冷管5内的冷却水循环通道为：从水箱6底部的漏孔流入水冷管5而后经过Y形导流管7，并且通过与Y形导流管7连通的第一回流管8流入至水箱6内，实现冷却水的循环流动，水冷管5内的冷却水循环速度加快有助于快速吸收电机1产生的热量，能够更为快速的为电机1降温，而且经电机1延伸轴3驱动加压板11转动，使得加压板的转动速度与汽车电机1运转速度相匹配，车辆速度越快电机1运转速度也就越快，间接的产生的热量也就越多，此时加压泵的转动速度也就越快，从而使得水冷管5内的冷却水循环速度也随之同步加快，使得电机1内产生的热量能更为快速的被冷却水吸收进而被带走，实现降温的效果；较好的我们设定一个温度极限值，即，电机1温度超出其正常工作温度范围至某一极限值时，温度传感器监测到电机1温度此时还在继续上升且超出了这一极限值，此时，温度传感器发出信号指令至设置于Y形导流管7内的导向装置控制系统（温度传感器电性连接有导向装置控制器，且经导向装置控制器控制导向装置引导冷却水进入到Y形导流管7后经过度管9流向散热水排10，此时冷却水不再经第一回流管8流向水箱6内，流经散热水排10的冷却水在散热水排10冷却将热量向外界散发出去（散热水排10间接增大了冷却水与外界空气的接触面积），在散热水排10散去部分热量的冷却水最终流回至水箱6，而后再次随水冷管5循环流动，更好的吸收电机1产生的热量；我们在不同的温度值（电机1正常工作温度范围最高值以及超出其正常工作温度最高值后的极限值）设置相应的报警点，我们在温度传感器内集成有PLC（可编程逻辑控制器），当温度达到相应的报警点时，通过PLC计算输出相应的指令，进而控制相应的控制器动作，从而实现相应的功能。

实施例2，在实施例1的基础上，所述导向装置包括固定于Y形导流管7底部的第一液压缸12，所述Y形导流管7内两路交汇处转动安装有转轴13且转轴13上套固有与Y形导流管7上下两底壁滑动配合的阀门14，转轴13向下穿出Y形导流管7且穿出一端套固有圆筒15，圆筒15上固定有沿平行于Y形导流管7底壁设置的滑道38且滑道38内滑动配合有滑杆16，滑杆16另一端转动安装于沿平行于Y形导流管7设置的薄板17且薄板17另一端与第一液压缸12伸缩杆连接。

该实施例在使用的时候，关于导向装置是如何引导冷却水进入不同的循环通道的将在以下做详细的描述；所述的导向装置控制器为第一液压缸12控制器，当电机1温度处于其正常工作温度范围内时，水冷管5内的冷却水通过Y形导流管7经过第一回流管8直接流回至水箱6内，当电机1温度超出其正常工作温度范围以至于达到我们所设定的极限值时，温度传感器发出信号指令至第一液压缸12控制器，第一液压缸12控制器控制第一液压缸12工作进而通过其伸缩杆驱动与其固定连接的薄板17沿伸缩杆伸缩方向移动，由于薄板17上转动安装有滑杆16且滑杆16滑动连接于滑道38内，因此第一液压缸12伸缩杆驱动滑道38围绕转轴13转动，进而带动套固于转轴13上的阀门14转动（将Y形导流管7与第一回流管8之间进行封堵，阀门14上下两端与Y形导流管7上下两底壁之间为滑动配合，较好的，我们在阀门与Y形导流管上下两底壁接触部位设置有密封橡胶条，使得密封橡胶条始终与Y形导流管底壁紧密贴合，因此能较好的将冷却水进行封堵），参照附图6所示，从而使得Y形导流管7与过度管9连通，使得冷却水通过Y形导流管7经过度管9流向散热水排10，使得冷却水在散热水排10内更好的将热量散发到外界（散热水排10增加了冷却水与外界空气的接触面积，间接的增加了冷却水与外界空气的热交换效率），散热水排10的设置给水冷管5内的冷却水提供了较为明显的降温效果，使得冷却水能更好吸收电机1内产生的热量，为电机1降温散热。

实施例3，在实施例1基础上，所述动力传递装置包括轴向滑动连接于延伸轴3的第一轴18且第一轴18远离电机1一端同轴心固定有第一圆板19，第一圆板19中心部位固定有第二轴20且第二轴20轴向滑动连接有第一啮合板21，第二轴20上套设有一端连接于第一啮合板21另一端连接于第一圆板19的弹簧22，第一啮合板21配合有第二啮合板23且第二啮合板23同轴心固定有转动安装于底板2上的第三轴24，第三轴24经皮带轮组36与加压板11连接，所述第一轴18置于延伸轴3外部分转动安装于移动圆环25内且移动圆环25底部经矩形杆26滑动连接于底板2上，矩形杆26经固定于底板2上的第二液压缸27驱动。

该实施例在使用的时候，关于动力传递装置是如何在动力传递装置控制器的控制下驱动加压板11转动的将在以下做详细的描述；第一轴周向两端固定有滑块且延伸轴内设有与第一滑块39滑动配合的第一滑轨40（参照附图13所示），电机1延伸轴3内轴向滑动连接有第一轴18且第一轴18同轴心固定有第一圆板19，第一圆板19上轴向滑动连接有第一啮合板21且我们在第二轴20上套设有一端连接于第一圆板19另一端连接于第一啮合板21的弹簧22，第二轴20周向两端固定有第二滑块41且第一啮合板21上设有与第二滑块41滑动配合的第二滑轨42（参照附图14所示），第一啮合板21配合有第二啮合板23且第二啮合板23套固于转动安装在底板2上的第三轴24上，第三轴24经皮带轮组36连接有转动安装于水箱6内的加压板11，第一轴18置于延伸轴3外部分转动安装有移动圆环25且移动圆环25经矩形杆26滑动连接于底板2上，矩形杆26底部连接有固定于底板2上的第二液压缸27，当汽车电机1温度处于其正常工作温度范围内时，第一啮合板21与第二啮合板23是处于脱离状态的（参照附图7所示），当温度传感器监测到汽车电机1温度高于其正常工作温度范围时，我们所说的动力传递装置控制器就是第二液压缸27控制器，温度传感器发出信号指令至第二液压缸27控制器，控制液压缸伸缩杆伸缩一定距离（该伸缩距离大小可通过对第二液压缸27控制器设定而实现），使得第一啮合板21刚好与第二啮合板23相啮合（参照附图8所示状态），此时延伸轴3经相互配合的第一啮合板21与第二啮合板23经动力传递给皮带轮组36，进而通过皮带轮组36带动加压板11转动，从而加快水箱6内冷却水的循环速度，当电机1温度只是超出其正常工作温度范围而并未达到我们所设定的极限值时，此时冷却水循环通道为：通过Y形导流管7经第一回流管8流向至水箱6内，冷却水循环速度增大，可快速的将电机1产生的热量带走，从而更好的为汽车电机1降温。

实施例4，在实施例3基础上，所述散热水排10背离电机1一侧设有固定于底板2上的散热风扇28且散热风扇28中心轴29间隔穿过第三轴24，中心轴29穿出第三轴24一端同轴心固定有直径小于第二啮合板23的第三啮合板30，第三啮合板30配合有第四啮合板31且第四啮合板31同轴心固定连接于第一啮合板21上。

该实施例在使用的时候，较好的，我们在散热水排10背离电机1一侧设有固定于底板2上的散热风扇28，该散热风扇28可用来给流经散热水排10内的冷却水降温的效果，因为如果冷却水通过Y形导流管7流经散热水排10，也就意味着汽车电机1温度已经超出了我们所设定的极限值，此时电机1温度很高，我们必须提供给水冷管5内的冷却水更好的散热方式，使得冷却水从电机1吸收的热量快速的散发到外界空气中；我们设定散热风扇28中心轴29同轴心间隔穿过第三轴24且伸出第三轴24一固定有第三啮合板30，第三啮合板30直径小于第二啮合板23，第三啮合板30配合有同轴心固定于第一啮合板21上的第四啮合板31且第四啮合板31直径小于第一啮合板21；而且我们设定温度传感器监测到电机1温度超出我们所设定的极限值时，温度传感器会再次发出信号指令至第二液压缸27控制器，控制第二液压缸27伸缩杆再次沿相同方向伸缩一定距离（该距离同样可通过对第二液压缸27控制器设定而实现），此时第三啮合板30与第四啮合板31刚好啮合到一起，实现了动力的传递（参照附图9所示状态，此时第三啮合板30与第四啮合板31啮合在一起），我们设定第二液压缸27第一次伸长一定距离时，第一啮合板21与第二啮合板23刚好啮合在一起，但此时第三啮合板30与第四啮合板31还未接触（并没有啮合在一起），当第二液压缸27第二次伸长一定距离时通过第一轴18带动第一啮合板21继续朝着靠近第二啮合板23的方向移动，最终使得第三啮合板30与第四啮合板31啮合在一起，此时第一啮合板21与第二啮合板23仍啮合在一起，此时带动散热风扇28转动为流经散热水排10的冷却水进行更为快速的降温，当温度传感器监测到电机1温度低于我们所设定的极限值时，温度传感器发出信号指令至第二液压缸27控制器使得第二液压缸27伸缩杆收缩一定距离，使得第三啮合板30与第四啮合板31刚好脱离，此时第一啮合板21与第二啮合板23仍然啮合在一起，动力只传递到加压板11给冷却水加压，与此同时，温度传感器还将发出信号至第一液压缸12控制器，控制第一液压缸12收缩一定距离驱动转轴13转动进而带动阀门14转动，实现将Y形导流管7至过度管9这一循环通道关闭，将Y形导流管7至第一回流管8这一循环通道打开（此时冷却水在加压板11的驱动下通过Y形导流管7经第一回流管8流向水箱6），因为电机1温度已经降低至极限值以下，不再需要驱动散热风扇28给散热水排10内的冷却水进行降温，因为散热风扇28转动要通过汽车电机1带动，同样也增加了电机1的功率输出，若仍要散热风扇28继续转动，反而会使得电机1产生更多的热量，不利于降温；当电机1温度继续降低以至于处于其正常工作温度范围内时，此时温度传感器发出信号指令至第二液压缸27控制器，控制第二液压缸27收缩一定距离，此时刚好的使得第一啮合板21与第二啮合板23脱离，此时加压板不再转动并且水冷管5内的冷却水缓缓将处于静止状态。

实施例5，在实施例3的基础上，所述第一啮合板21、第二啮合板23结构相同，其组成结构包括第一啮合圆板32且第一啮合圆板32一侧沿其外圆面环绕间隔设有多个第一抵触杆33。

该实施例在使用的时候，关于第一啮合板21与第二啮合板23是如何啮合在一起的将在以下做详细的描述，具体的，第一啮合板21与第二啮合板23结构相同：包括第一啮合圆板32并且在第一啮合圆板32一侧沿其外圆面间隔设有多个第一抵触杆33，第一啮合板21朝着靠近第二啮合板23移动的过程中，使得设置于第一啮合圆板32上的多个第一抵触杆33与设置于第二啮合圆板34上的多个第一抵触杆33相互交错配合在一起，第一啮合圆板32在延伸轴3的驱动下转动，进而设置于第一啮合圆板32上的多个第一抵触杆33侧壁抵触于设置在第二啮合圆板34上的多个第一抵触杆33侧壁，进而带动第二啮合圆板34转动，若第一啮合板21朝着靠近第二啮合板23的方向移动过程中，设置于第一啮合圆板32上的第一抵触杆33面向第二啮合板23一侧抵触于设置在第二啮合圆板34上的第一抵触杆33，此时由于第一啮合圆板32通过第二轴20轴向滑动连接于第一圆板19上且第二轴20上套设有弹簧22，此时第二啮合板23由于受到设置在第一啮合圆板32上的第一抵触杆33阻挡停止移动，进而弹簧22被压缩，第一啮合圆板32在延伸轴3的驱动下一直处于转动状态，当设置于第一啮合圆板32上的多个第一抵触杆33随着第一啮合圆板32转动以至其不再与设置在第二啮合圆板34上的第一抵触杆33抵触时，在弹簧22弹力作用下设置于第一啮合圆板32上的第一抵触杆33与设置于第二啮合圆板34上的第一抵触杆33相互交错配合在一起，实现了第一啮合板21与第二啮合板23的啮合，最终实现动力的传递。

实施例6，在实施例4的基础上，所述第三啮合板30、第四啮合板31结构相同，其组成结构包括第二啮合圆板34且第二啮合圆板34一侧沿其外圆面环绕间隔设有多个第二抵触杆35。我们在设置的时候使得多个第二抵触杆35的长度小于第一抵触杆33的长度，也就是当第二液压缸27第一次伸长时驱动第一啮合板21与第二啮合板23啮合时（多个相互配合的第一抵触杆33相互交错配合在一起）此时设置于第三啮合板30上的多个第二抵触杆35与设置与第四啮合板31上的多个第二抵触杆35并未接触，只有第二液压缸27第二次伸长时，多个相互配合的第二抵触杆35才啮合在一起，此时多个相互配合的第一抵触杆33之间重叠的部分进一步增大（也就是说两第一啮合圆板32之间的距离进一步减小，参照附图9所示），但第一啮合板21与第二啮合板23仍啮合在一起，并且能实现动力的传递。

本实用新型沿电机1沿其周向间隔缠绕有水冷管5，由于水冷管5缠绕于电机1外表面使得与电机1的接触面积更大，可以更好地将汽车电机1产生的热量吸收；再者水冷管5连通有固定于电机1顶部的水箱6水箱6连通有Y形导流管7，当汽车电机1温度处于其正常工作温度范围内时，冷却水经第一回流管8直接流回至水箱6，当汽车电机1温度超出其正常工作范围温度时，此时电机1延伸轴3经动力传递装置驱动设置于水箱6内的加压板11，使得水冷管5内的冷却水循环速度加快，进而达到更为快速的将电机1内部产生的热量带走，为电机1降温；

当汽车电机1温度继续升高且超出其正常工作温度范围一定数值时，此时Y形导流管7在控制装置的作用下使得冷却水经Y形导流管7流经散热水排10，并且此时动力传递装置在控制装置的作用下驱动位于散热水排10横向一侧的散热风扇28开始转动，从而为流经散热水排10内的冷却水进行降温，而后冷却水经第二回流管37再次流回至水箱6内，实现冷却水的循环，为冷却水进行降温增加了冷却水与电机1之间的温度差，实现了更好的吸收汽车电机1产生的热量的效果。

上面所述只是为了说明本实用新型，应该理解为本实用新型并不局限于以上实施例，符合本实用新型思想的各种变通形式均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新能源汽车电机散热器，包括电机（1），所述电机（1）固定于底板（2）上，所述电机（1）远离述输出轴（4）的一端设有延伸轴（3），所述延伸轴（3）与输出轴（4）连为一体且伸出至电机（1）外，其特征在于，所述电机（1）上设有沿电机（1）周向且间隔缠绕的水冷管（5），所述水冷管（5）一端连通有固定于电机（1）顶部的水箱（6）且水冷管（5）另一端连通由固定在水箱（6）底部的Y形导流管（7），Y形导流管（7）其中一个出口经第一回流管（8）与水箱（6）连通且Y形导流管（7）另一出口经过度管（9）连通有固定于底板（2）上的散热水排（10），散热水排（10）经第二回流管（37）与水箱（6）连通，水箱（6）内转动安装有加压板（11），电机（1）上设有温度传感器，所述延伸轴（3）连接有动力传递装置且该动力传递装置具有：当电机（1）温度处于正常范围时延伸轴（3）不驱动加压板（11）转动，当电机（1）温度超出正常范围时，该动力传递装置驱动加压板（11）转动；所述Y形导流管（7）内设有导向装置且该导向装置具有：当电机（1）温度处于超出正常温度范围一定值时在导向装置的控制下使得冷却水经过度管（9）流向散热水排（10）且最终经第二回流管流回水箱（6）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机散热器，其特征在于，所述导向装置包括固定于Y形导流管（7）底部的第一液压缸（12），所述Y形导流管（7）内两路交汇处转动安装有转轴（13）且转轴（13）上套固有与Y形导流管（7）上下两底壁滑动配合的阀门（14），转轴（13）向下穿出Y形导流管（7）且穿出一端套固有圆筒（15），圆筒（15）上固定有沿平行于Y形导流管（7）底壁设置的滑道（38）且滑道（38）内滑动配合有滑杆（16），滑杆（16）另一端转动安装于沿平行于Y形导流管（7）设置的薄板（17）且薄板（17）另一端与第一液压缸（12）伸缩杆连接。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机散热器，其特征在于，所述动力传递装置包括轴向滑动连接于延伸轴（3）的第一轴（18）且第一轴（18）远离电机（1）一端同轴心固定有第一圆板（19），第一圆板（19）中心部位固定有第二轴（20）且第二轴（20）轴向滑动连接有第一啮合板（21），第二轴（20）上套设有一端连接于第一啮合板（21）另一端连接于第一圆板（19）的弹簧（22），第一啮合板（21）配合有第二啮合板（23）且第二啮合板（23）同轴心固定有转动安装于底板（2）上的第三轴（24），第三轴（24）经皮带轮组（36）与加压板（11）连接，所述第一轴（18）置于延伸轴（3）外部分转动安装于移动圆环（25）内且移动圆环（25）底部经矩形杆（26）滑动连接于底板（2）上，矩形杆（26）经固定于底板（2）上的第二液压缸（27）驱动。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电机散热器，其特征在于，所述散热水排（10）背离电机（1）一侧设有固定于底板（2）上的散热风扇（28）且散热风扇（28）中心轴（29）间隔穿过第三轴（24），中心轴（29）穿出第三轴（24）一端同轴心固定有直径小于第二啮合板（23）的第三啮合板（30），第三啮合板（30）配合有第四啮合板（31）且第四啮合板（31）同轴心固定连接于第一啮合板（21）上。

5.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电机散热器，其特征在于，所述第一啮合板（21）、第二啮合板（23）结构相同，其组成结构包括第一啮合圆板（32）且第一啮合圆板（32）一侧沿其外圆面环绕间隔设有多个第一抵触杆（33）。

6.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电机散热器，其特征在于，所述第三啮合板（30）、第四啮合板（31）结构相同，其组成结构包括第二啮合圆板（34）且第二啮合圆板（34）一侧沿其外圆面环绕间隔设有多个第二抵触杆（35）。