CN209334866U - 一种变速箱带轮用顶具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种变速箱带轮用顶具,包括套筒和可转动地插接在套筒中的顶杆;套筒沿轴向开设有套孔;所述顶杆包括顶头和一体设置在顶头后侧的转轴,该转轴插置在套孔中,顶头的前部为截锥部,该截锥部的锥角与变速箱带轮的轴端孔的锥角相同。该顶具对变速箱带轮的中心定位稳定,有利于降低产品不良率。
Description
技术领域
本实用新型涉及自动变速箱带轮加工技术领域,特别涉及一种变速箱带轮用顶具。
背景技术
见图3,汽车自动变速箱用带轮90,由带轮部90.1和带轮轮轴90.2组成,其带轮轮轴90.2的端面上设置有锥形的轴端孔90.3(轴端孔的锥角一般为60°),带轮部90.1圆周上设置有轮齿90.4。一般进行轮齿90.4的加工时,带轮轮轴的一端装夹到机床91的卡盘91.1上,带轮轮轴的另一端由一个可转动的顶具92顶住,该顶具装夹在机床的固定夹具91.2中。然而一般的顶具前端面是平面,并通过该平面与带轮轮轴的端面相抵,其中心定位不稳定,往往会导致轮齿之间的齿沟上下端的跳动差异不稳定,从而使产品不良率高。
可见,现有技术有待改进和提高。
实用新型内容
鉴于上述现有技术的不足之处,本实用新型的目的在于提供一种变速箱带轮用顶具,其对变速箱带轮的中心定位稳定,有利于降低产品不良率。
为了达到上述目的,本实用新型采取了以下技术方案:
一种变速箱带轮用顶具,包括套筒和可转动地插接在套筒中的顶杆;套筒沿轴向开设有套孔;所述顶杆包括顶头和一体设置在顶头后侧的转轴,该转轴插置在套孔中,顶头的前部为截锥部,该截锥部的锥角与变速箱带轮的轴端孔的锥角相同。
所述的变速箱带轮用顶具中,所述套孔内设置有一根压缩弹簧,套孔的后端盖接有一个封盖,该压缩弹簧设置在所述转轴与封盖之间。
所述的变速箱带轮用顶具中,所述封盖的周面上设置有外螺纹,所述套孔的后部设置有对应的内螺纹,封盖与套孔通过该外螺纹和内螺纹连接固定,封盖后侧面上开设有内六角孔。
所述的变速箱带轮用顶具中,所述压缩弹簧与转轴之间设置有一个抵板,压缩弹簧把抵板压向转轴,该抵板前侧面设置有多个滚珠,这些滚珠与转轴的后端面相抵。
所述的变速箱带轮用顶具中,所述抵板为与所述套孔相适应的圆板,其边沿设置有至少一个限位键,所述套孔的孔壁上设置有对应的限位槽,限位键伸入对应的限位槽内。
所述的变速箱带轮用顶具中,所述滚珠沿抵板的周向均匀排布。
所述的变速箱带轮用顶具中,所述套筒的前部设置有用于补充润滑油的油嘴。
有益效果:
本实用新型提供了一种变速箱带轮用顶具,使用时把套筒装夹到机床的固定夹具中,顶杆前端的截锥部插入变速箱带轮的轴端孔中并与轴端孔孔壁相抵,加工时顶杆跟随变速箱带轮转动;由于截锥部与锥形的轴端孔之间具有良好的定心作用,在加工过程中对变速箱带轮的中心定位稳定,避免了齿沟上下端的跳动差异不稳定,有利于降低产品不良率。
附图说明
图1为本实用新型提供的变速箱带轮用顶具的结构示意图。
图2为本实用新型提供的变速箱带轮用顶具中,抵板的正视图。
图3为现有技术中的顶具的示意图。
具体实施方式
本实用新型提供一种变速箱带轮用顶具,为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确,以下参照附图并举实施例对本实用新型进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。
本文中,前是指工作时朝向变速箱带轮的一侧,即图1中的左侧,后与前反向。
请参阅图1-2,本实用新型提供的一种变速箱带轮用顶具,包括套筒1和可转动地插接在套筒中的顶杆2;套筒沿轴向开设有套孔1.1;所述顶杆包括顶头2.1和一体设置在顶头后侧的转轴2.2,该转轴插置在套孔中,顶头的前部为截锥部2.1a,该截锥部的锥角与变速箱带轮90的轴端孔90.3的锥角相同。
使用时,把套筒装夹到机床的固定夹具91.2中,顶杆前端的截锥部2.1a插入变速箱带轮的轴端孔90.3中并与轴端孔孔壁相抵,加工时顶杆跟随变速箱带轮转动;由于截锥部与锥形的轴端孔之间具有良好的定心作用,在加工过程中对变速箱带轮的中心定位稳定,避免了齿沟上下端的跳动差异不稳定,有利于降低产品不良率。
此处,截锥部2.1a的锥角大小随轴端孔90.3的锥角大小而设置,由于轴端孔90.3的锥角通常为60°,因此截锥部的锥角通常为60°,而且对于不同锥角的轴端孔,因为本顶具的顶杆与套筒之间是可分离的,可相应地更换不同的顶杆。所述顶杆和套筒为通过热间锻造及高温淬火而成的钢材,其耐磨性好。
进一步的,所述套孔1.1内设置有一根压缩弹簧3,套孔的后端盖接有一个封盖1.2,该压缩弹簧设置在所述转轴2.2与封盖之间。通过压缩弹簧的缓冲作用,可避免顶具过度顶紧产品而顶伤产品,进一步降低产品的不良率。
具体的,所述封盖1.2的周面上设置有外螺纹,所述套孔1.1的后部设置有对应的内螺纹,封盖与套孔通过该外螺纹和内螺纹连接固定,封盖后侧面上开设有内六角孔。该结构方便装拆,且封盖安装后不凸出套筒的后端面,不会影响使用时套筒的装夹固定。
本实施例中,所述压缩弹簧3与转轴2.2之间设置有一个抵板4,压缩弹簧把抵板压向转轴,该抵板前侧面设置有多个滚珠4.1,这些滚珠与转轴的后端面相抵。由于使用时转轴会相对于套筒高速转动,如果压缩弹簧直接抵在转轴上,会损伤压缩弹簧、转轴和封盖,此处设置抵板并通过抵板上的滚珠与转轴相抵,可降低损伤。
优选的,见图2,所述抵板4为与所述套孔1.1相适应的圆板,其边沿设置有至少一个限位键4.2,所述套孔1.1的孔壁上设置有对应的限位槽1.2,限位键伸入对应的限位槽内。通过限位键和限位槽的限位作用,抵板无法在套孔中发生转动,从而使压缩弹簧不会发生转动而只需进行伸缩,避免了压缩弹簧损伤其它部件。
进一步的,所述滚珠4.1沿抵板4的周向均匀排布,以便受力均匀,防止抵板由于受力不均匀而发生摆动进而导致卡滞。
此外,所述套筒1的前部设置有用于补充润滑油的油嘴5。以便往套孔1.1补充润滑油,确保套筒和转轴之间充分润滑,降低磨损。
可以理解的是,对本领域普通技术人员来说,可以根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变,而所有这些改变或替换都应属于本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种变速箱带轮用顶具,其特征在于,包括套筒和可转动地插接在套筒中的顶杆;套筒沿轴向开设有套孔;所述顶杆包括顶头和一体设置在顶头后侧的转轴,该转轴插置在套孔中,顶头的前部为截锥部,该截锥部的锥角与变速箱带轮的轴端孔的锥角相同。
2.根据权利要求1所述的变速箱带轮用顶具,其特征在于,所述套孔内设置有一根压缩弹簧,套孔的后端盖接有一个封盖,该压缩弹簧设置在所述转轴与封盖之间。
3.根据权利要求2所述的变速箱带轮用顶具,其特征在于,所述封盖的周面上设置有外螺纹,所述套孔的后部设置有对应的内螺纹,封盖与套孔通过该外螺纹和内螺纹连接固定,封盖后侧面上开设有内六角孔。
4.根据权利要求2所述的变速箱带轮用顶具,其特征在于,所述压缩弹簧与转轴之间设置有一个抵板,压缩弹簧把抵板压向转轴,该抵板前侧面设置有多个滚珠,这些滚珠与转轴的后端面相抵。
5.根据权利要求4所述的变速箱带轮用顶具,其特征在于,所述抵板为与所述套孔相适应的圆板,其边沿设置有至少一个限位键,所述套孔的孔壁上设置有对应的限位槽,限位键伸入对应的限位槽内。
6.根据权利要求5所述的变速箱带轮用顶具,其特征在于,所述滚珠沿抵板的周向均匀排布。
7.根据权利要求1所述的变速箱带轮用顶具,其特征在于,所述套筒的前部设置有用于补充润滑油的油嘴。
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Cited By (2)
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CN110497313A (zh) * | 2019-09-21 | 2019-11-26 | 宁波联友精密制造有限公司 | 一种齿轮箱外壳部件打磨用夹具 |
CN111958270A (zh) * | 2020-08-20 | 2020-11-20 | 江苏安全技术职业学院 | 一种数控加工中心专用夹具 |
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