CN209329859U - 一种变速电机的减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速电机的减震装置，改变了现有变速电机一般呈悬臂状的放置方式，在变速电机的机头部分设有前叉板，前叉板的下端设有承载板，承载板作为变速电机的承载基体，在变速电机与泵体组装过程中，变速电机的螺栓孔内插入有螺栓，螺栓依次穿过螺栓孔、前叉板的通孔和泵体的接合螺纹孔，完成对变速电机与泵体的紧固，承载板的前端与变速电机的机头部分之间夹有机头垫，而在变速电机的机身部分尾部嵌套有后减震套，作为对变速电机的减震，而承载板与泵体机体之间设置有支撑螺杆，能够将将变速电机的悬臂放置改变为对变速电机的前后两侧的支撑，提高了变速电机内部的受力均匀性，便于震动吸收。

Description

一种变速电机的减震装置

技术领域

本实用新型属于泵体电机的技术领域，尤其涉及一种变速电机的减震装置。

背景技术

在作流量变化较大的泵体中一般采用变速电机作为动力源，变速电机是利用改变电机的级数、电压、电流、频率等方法改变电机的转速，以使电机达到较高的使用性能的一种电机，主要用作恒转矩或递减转矩的负载机械无级调速，节能效果良好。得益于变速电机的众多优点，变速电机用处较多，而在跟随老师做泵体项目的过程中，观察发现变速电机与外接机械装置的部分主要靠机头上的四个螺栓孔通过螺栓连接相连，也就是刚性连接，刚性连接的好处就是变速电机的主轴与崩轮连接稳定性好，不容易产生径向窜动，但是由于整个机身处于一种悬臂状态，在实际使用过程中，外接机械装置的震动很容易通过螺栓连接传递到机身上，使得机身及其内部零部件受震而发生微动磨损，在较长运行时间后，内部零部件产生疲劳损坏，也就是产生电机故障，降低了电机的使用寿命，而与之对应地也就容易使得变速电机驱动的泵体无法工作，从而影响生产效率。

实用新型内容

针对以上现有存在的问题，本实用新型提供一种变速电机的减震装置，改变现有变速电机一般呈悬臂状的放置方式，在变速电机的机头部分设置有前叉板，前叉板的下端设置有一体化成型的承载板，承载板作为变速电机的承载基体，在变速电机与泵体组装过程中，变速电机的螺栓孔内插入有螺栓，螺栓依次穿过螺栓孔、前叉板的通孔和泵体的接合螺纹孔，完成对变速电机与泵体的紧固，承载板的前端与变速电机的机头部分之间夹有机头垫，而在变速电机的机身部分尾部嵌套有后减震套，后减震套的下侧处于变速电机与承载板之间，作为对变速电机尾部的减震，同时后减震套的上侧和后侧分别压靠有压板和推压块，分别完成对变速电机尾部上侧和后端的限位，而承载板与泵体机体之间设置有支撑螺杆，通过旋拧支撑螺杆使得承载板与泵体机体之间呈现涨紧的支撑结构，能够将将变速电机的悬臂放置改变为对变速电机的前后两侧的支撑，提高了变速电机内部的受力均匀性，便于震动吸收，在泵体震动传递到变速电机之前，先由后减震套和机头垫对变速电机机身部分进行震动吸收，而在变速电机机头部分则仍采用刚性连接，以保证变速电机主轴与泵轮之间连接的稳定性。

本实用新型的技术方案在于：

本实用新型提供一种变速电机的减震装置，包括变速电机，所述变速电机的下端托靠有承载板，所述承载板的前后两端分别对应变速电机的机头部分和机身部分，所述承载板的前端与变速电机的机头部分之间设置有机头垫，所述承载板的后端与变速电机的机身部分之间设置有后减震套，所述后减震套自后向前嵌套在变速电机机身部分的尾部；

所述承载板的前端固定设置有竖直的前叉板，所述前叉板呈开口朝上的查形结构且靠在变速电机的机头部分，所述变速电机的主轴穿过前叉板且不与前叉板接触；

所述前叉板上一一对应变速电机机头部分的螺栓孔贯通设置有通孔；

所述后减震套的上端压靠有呈倒L形的压板，所述压板的下端固定设置有推压块，所述推压块的前端面贴靠在后减震套的后端面上且左右两侧分别贯穿有紧固螺栓，所述紧固螺栓水平向前延伸且前段嵌套并螺纹连接有接合块，两个接合块分别固定设置在承载板上且处于变速电机机身部分的左右两侧；

所述接合块的后端中央固定设置有下紧固板，所述下紧固板通过螺栓连接的方式与承载板连接在一起。

进一步地，所述承载板上处于变速电机的机身部分的左右两侧的部分，分别固定设置有固定螺母，所述固定螺母上贯穿并螺纹连接有支撑螺杆，所述支撑螺杆的下端贯穿承载板并竖直向下延伸。

进一步地，所述支撑螺杆的下端固定设置有抵靠圆板。

进一步地，所述机头垫和后减震套分别采用橡胶制成。

本实用新型由于采用了上述技术，使之与现有技术相比具体的积极有益效果为：

1、本实用新型改变了现有变速电机一般呈悬臂状的放置方式，在变速电机的机头部分设置有前叉板，前叉板的下端设置有一体化成型的承载板，承载板作为变速电机的承载基体，在变速电机与泵体组装过程中，变速电机的螺栓孔内插入有螺栓，螺栓依次穿过螺栓孔、前叉板的通孔和泵体的接合螺纹孔，完成对变速电机与泵体的紧固，承载板的前端与变速电机的机头部分之间夹有机头垫，而在变速电机的机身部分尾部嵌套有后减震套，后减震套的下侧处于变速电机与承载板之间，作为对变速电机尾部的减震。

2、本实用新型中后减震套的上侧和后侧分别压靠有压板和推压块，分别完成对变速电机尾部上侧和后端的限位，而承载板与泵体机体之间设置有支撑螺杆，通过旋拧支撑螺杆使得承载板与泵体机体之间呈现涨紧的支撑结构，能够将将变速电机的悬臂放置改变为对变速电机的前后两侧的支撑，提高了变速电机内部的受力均匀性，便于震动吸收，在泵体震动传递到变速电机之前，先由后减震套和机头垫对变速电机机身部分进行震动吸收，而在变速电机机头部分则仍采用刚性连接，以保证变速电机主轴与泵轮之间连接的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的俯视图。

图中：1-变速电机，2-后减震套，3-压板，4-推压块，5-紧固螺栓，6-承载板，7-接合块，8-固定螺母，9-支撑螺杆，10-机头垫，11-前叉板，12-下紧固板。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/ 或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。应当注意，在附图中所图示的部件不一定按比例绘制。本实用新型省略了对公知组件和处理技术及工艺的描述以避免不必要地限制本实用新型。

此外,在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中央”、“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例1，如附图1-附图2所示，本实用新型提供一种变速电机的减震装置，根据对现有的变速电机1在泵体驱动时的表现，在变速电机1的下端设有承载板6，承载板6的前后两端上分别对应变速电机1的机头部分和机身部分设有均采用橡胶制成的机头垫10和后减震套2，后减震套2自后向前嵌套在变速电机1机身部分的尾部，承载板6的前端固定设置有竖直的前叉板11，前叉板 11呈开口朝上的查形结构且靠在变速电机1的机头部分，变速电机1的主轴穿过前叉板11且不与前叉板11接触，前叉板11上一一对应变速电机1机头部分的螺栓孔贯通设置有通孔，通孔的中心线分别与对应的螺栓孔的中心线共线，后减震套2的上端压靠有呈倒L形的压板3，压板3的下端固定设置有推压块4，推压块4的前端面贴靠在后减震套2的后端面上且左右两侧分别贯穿有紧固螺栓5，紧固螺栓5水平向前延伸且前段嵌套并螺纹连接有接合块7，两个接合块 7分别固定设置在承载板6上且处于变速电机1机身部分的左右两侧，接合块7 的后端中央固定设置有下紧固板12，下紧固板12通过螺栓连接的方式与承载板 6连接在一起，承载板6上处于变速电机1的机身部分的左右两侧的部分，分别焊接有固定螺母8，固定螺母8上贯穿并螺纹连接有支撑螺杆9，支撑螺杆9的下端贯穿承载板6并竖直向下延伸，支撑螺杆9的下端固定设置有抵靠圆板，抵靠圆板抵靠在泵体机体上，使得承载板6的承受支撑，也就是将变速电机1 的悬臂放置改变为对变速电机1的前后两侧的支撑，提高了变速电机1内部的受力均匀性。

综上所述，通过采用上述技术方案，改变现有变速电机1一般呈悬臂状的放置方式，在变速电机1的机头部分设置有前叉板11，前叉板11的下端设置有一体化成型的承载板6，承载板6作为变速电机1的承载基体，在变速电机1与泵体组装过程中，变速电机1的螺栓孔内插入有螺栓，螺栓依次穿过螺栓孔、前叉板11的通孔和泵体的接合螺纹孔，完成对变速电机1与泵体的紧固，承载板6的前端与变速电机1的机头部分之间夹有机头垫10，而在变速电机1的机身部分尾部嵌套有后减震套2，后减震套2的下侧处于变速电机1与承载板6之间，作为对变速电机1尾部的减震，同时后减震套2的上侧和后侧分别压靠有压板3和推压块4，分别完成对变速电机1尾部上侧和后端的限位，而承载板6 与泵体机体之间设置有支撑螺杆9，通过旋拧支撑螺杆9使得承载板6与泵体机体之间呈现涨紧的支撑结构，能够将将变速电机1的悬臂放置改变为对变速电机1的前后两侧的支撑，提高了变速电机1内部的受力均匀性，便于震动吸收，在泵体震动传递到变速电机1之前，先由后减震套2和机头垫10对变速电机1 机身部分进行震动吸收，而在变速电机1机头部分则仍采用刚性连接，以保证变速电机1主轴与泵轮之间连接的稳定性。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。而在本实用新型各个零部件所采用的材质方面，如果带有“弹性”术语描述的零部件，可以采用的是弹簧钢材质，也可以采用的是橡胶材质；如果带有“刚性”术语描述的零部件，可以采用的是钢材质，也可以采用的是硬质工程塑料材质。对于本领域的普通技术人员而言，可以依据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (4)

1.一种变速电机的减震装置，包括变速电机，其特征在于：所述变速电机的下端托靠有承载板，所述承载板的前后两端分别对应变速电机的机头部分和机身部分，所述承载板的前端与变速电机的机头部分之间设置有机头垫，所述承载板的后端与变速电机的机身部分之间设置有后减震套，所述后减震套自后向前嵌套在变速电机机身部分的尾部；

所述承载板的前端固定设置有竖直的前叉板，所述前叉板呈开口朝上的查形结构且靠在变速电机的机头部分，所述变速电机的主轴穿过前叉板且不与前叉板接触；

所述前叉板上一一对应变速电机机头部分的螺栓孔贯通设置有通孔；

所述后减震套的上端压靠有呈倒L形的压板，所述压板的下端固定设置有推压块，所述推压块的前端面贴靠在后减震套的后端面上且左右两侧分别贯穿有紧固螺栓，所述紧固螺栓水平向前延伸且前段嵌套并螺纹连接有接合块，两个接合块分别固定设置在承载板上且处于变速电机机身部分的左右两侧；

所述接合块的后端中央固定设置有下紧固板，所述下紧固板通过螺栓连接的方式与承载板连接在一起。

2.根据权利要求1所述的一种变速电机的减震装置，其特征在于：所述承载板上处于变速电机的机身部分的左右两侧的部分，分别固定设置有固定螺母，所述固定螺母上贯穿并螺纹连接有支撑螺杆，所述支撑螺杆的下端贯穿承载板并竖直向下延伸。

3.根据权利要求2所述的一种变速电机的减震装置，其特征在于：所述支撑螺杆的下端固定设置有抵靠圆板。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的一种变速电机的减震装置，其特征在于：所述机头垫和后减震套分别采用橡胶制成。