CN206297500U - 一种汽车发电机支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车中的零部件领域，公开了一种汽车发电机支架。包括铸造成型的支架本体，支架本体包括弧形板，弧形板的内侧落在发电机上，弧形板上设有第一固定孔，与之对应的另一端设有第一安装板和第二安装板，第一安装板和第二安装板分别对应设置在弧形板的两侧，第一安装板上设置有第二固定孔，第二安装板上设置有第三固定孔，第二固定孔和第三固定孔同轴线设置且为弧形通孔，第二固定孔和第三固定孔分别对应与发电机前后端的连接耳连接，第一安装板和第二安装板上设置有同轴线的紧固孔。本实用新型能够对发电机进行微调，而且装配牢靠，减少震动，还可以提供张紧轮的安装支架和吊耳的功能，具有进步性。

Description

一种汽车发电机支架

技术领域

本实用新型涉及汽车中的零部件领域，尤其涉及了一种汽车发电机支架。

背景技术

车用发电机是通过外部动力驱动将机械能转换为电能的装置，广泛应用于汽车的各个领域。常见的发电机通常通过发动机带动转动，发动机和发电机之间通过皮带传动，为了方便对皮带的松紧程度进行调节，通常设置有张紧轮。现有技术中，张紧轮和发电机通常需要不同的支架来固定，但是在实际安装过程中由于可操作空间有限，造成了安装和维修的不便。而且在汽车启动运行过程中，发电机震动会发出噪声而且会对支架的稳定性和使用寿命造成影响。由于发电机的种类不同，会要求发电机支架与发电机在装配过程中具有一定的可调整空间。而且在维修过程中由于没有吊耳，造成了取出支架的困难。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中所存在的问题，提供了一种结构紧凑，可调整，功能多样的汽车发电机支架。

为了解决上述的技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种汽车发电机支架，包括铸造成型的支架本体，支架本体包括弧形板，弧形板的一端设有用于固定发电机的第一固定孔，与之对应的另一端设有用于固定发电机前后端的第一安装板和第二安装板，第一安装板和第二安装板分别对应设置在弧形板的两侧，第一安装板上设置有第二固定孔，第二安装板上设置有第三固定孔，第二固定孔和第三固定孔同轴线设置且为弧形通孔，第二固定孔和第三固定孔分别对应与发电机的固定孔连接，第一安装板和第二安装板上设置有同轴线的紧固孔，弧形板的弧形面靠近第一安装板的一端开有第一豁口，弧形板的外侧设置有与发动机固定的第三安装板，第三安装板上侧设有与之垂直第四安装板，第四安装板上开有吊耳孔，弧形板的一侧设有第五安装板，第五安装板上设有固定张紧轮的第四固定孔。

作为优选，第一豁口为三角形豁口，弧形板的弧形面设置有散热槽，开设有第一豁口和散热槽不仅能够减少材料的使用，而且能够充分对发电机进行散热。

作为优选，第三安装板、第四安装板和第五安装板相互连接，第三安装板、第四安装板和第五安装板之间设置有加强筋，设置加强筋可以使支架与发动机缸体的固定更加牢靠，强度强加，使整体稳定性更加稳定。

作为优选，第三安装板上设置有发动机固定的第四固定孔，第四固定孔的个数为三个且呈三角形设置，在满足安装强度的基础上，使用尽量少的螺栓。

作为优选，紧固孔不少于两对且轴线不处于同一水平面和竖直面上，能够对弧形板的强度和稳定性起到加强作用，而且能够对发电机的固定起到辅助加强作用，减少发电机的震动。

作为优选，弧形板位于第一固定孔的一端中部开有第二豁口，第一固定孔穿过弧形板的左右侧面且穿过第二豁口，第一固定孔为弧形孔，在弧形板和第二豁口处设置贯穿的丝杆，通过对丝杆的调节使支架和发电机的固定更加方便，而且使得发电机主体落入在弧形板内，减少了震动。

采用以上技术手段，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型采用弧形板与发电机进行配合接触，增大了接触面积，接触面积的增大不仅使整体结构的强度更大，而且发电机的稳定性更好，设置弧形固定孔，能够对发电机的位置进行微调，从而满足不同的需求，设置紧固孔能够拉紧发电机和支架，而且本实用新型整体结构紧凑，使张紧轮和吊耳与发电机支架一体化，减少了支架的使用数量，节约了空间。

附图说明

图1是本实用新型整体结构图；

图2是图1的主视图；

图3是图1的俯视图；

图4是本实用新型的结构示意图。

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—支架本体、11—弧形板、111—第一固定孔、112一第二固定孔、113—第三固定孔、114一第一安装板、115—第二安装板、116—紧固孔、117—第一豁口、12—第三安装板、13—第四安装板，131—吊耳孔、14—第五安装板、141一第四固定孔、16一散热槽、15一加强筋、121一第四固定孔、17一第二豁口。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1至图4所示，一种汽车发电机支架，包括支架本体1，支架本体1为铝铸件，支架本体1包括弧形板11，弧形板11的内侧落在发电机上，弧形板11的一端设有用于固定发电机的第一固定孔111，与之对应的另一端设有用于固定发电机前后端的第一安装板114和第二安装板115，第一安装板114和第二安装板115分别对应设置在弧形板11的两侧，第一安装板114上设置有第二固定孔112，第二安装板115上设置有第三固定孔113，第二固定孔112和第三固定孔113同轴线设置且为弧形通孔，第二固定孔112和第三固定孔113分别对应与发电机前后端的连接耳连接，第一安装板114和第二安装板115上设置有同轴线的紧固孔116，弧形板11的弧形面靠近第一安装板114的一端开有第一豁口117，弧形板11的外侧设置有与发动机固定的第三安装板12，第三安装板12上侧设有与之垂直第四安装板13，第四安装板13上开有吊耳孔131，弧形板11的一侧设有第五安装板14，第五安装板14上设有固定张紧轮的第四固定孔141。在装配过程中，发电机的三个安装耳分别于第一安装孔111、第二安装孔112、第三安装孔113固连，在安装过程中可以对发电机位置进行微调，从而使整体装配更加牢靠，发电机固定后，紧固孔116中间设置拉杆，通过调节拉杆的紧固程度，从而调节第二安装板114和第三安装板115之间的松紧程度，使得发电机固定更加牢靠。

在不影响支架强度的基础上第一豁口117设置为三角形豁口，弧形板11的弧形面设置有散热槽16，从而方便发电机热量的快速扩散。第三安装板12、第四安装板13和第五安装板14相互连接，第三安装板12、第四安装板13和第五安装板14之间设置有加强筋15。第三安装板12上设置有发动机固定的第四固定孔121，第四固定孔121的个数为三个且呈三角形设置。为了使第一安装板114和第二安装板115之间的拉力均衡，紧固孔116为两对且轴线不处于同一水平面和竖直面上。弧形板11位于第一固定孔111的一端中部开有第二豁口17，第一固定孔111穿过弧形板11的左右侧面且穿过第二豁口17，发电机与第一固定孔111通过贯穿第一固定孔的丝杆固定，通过调节丝杆的紧固程度能够改变发电机和支架的紧固程度，而且调节更加方便，从而能够给发电机调整的空间。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。

Claims (6)

1.一种汽车发电机支架，其特征在于：包括铸造成型的支架本体(1)，支架本体(1)包括内侧落在发电机上的弧形板(11)，弧形板(11)的一端设有用于固定发电机的第一固定孔(111)，与之对应的另一端设有用于固定发电机前后端的第一安装板(114)和第二安装板(115)，第一安装板(114)和第二安装板(115)分别对应设置在弧形板(11)的两侧，第一安装板(114)上设置有第二固定孔(112)，第二安装板(115)上设置有第三固定孔(113)，第二固定孔(112)和第三固定孔(113)同轴线设置且为弧形通孔，第二固定孔(112)和第三固定孔(113)分别对应与发电机前后端的连接耳连接，第一安装板(114)和第二安装板(115)上设置有同轴线的紧固孔(116)，弧形板(11)的弧形面靠近第一安装板(114)的一端开有第一豁口(117)，弧形板(11)的外侧设置有与发动机固定的第三安装板(12)，第三安装板(12)上侧设有与之垂直第四安装板(13)，第四安装板(13)上开有吊耳孔(131)，弧形板(11)的一侧设有第五安装板(14)，第五安装板(14)上设有固定张紧轮的第四固定孔(141)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发电机支架，其特征在于：第一豁口(117)为三角形豁口，弧形板(11)的弧形面设置有散热槽(16)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发电机支架，其特征在于：第三安装板(12)、第四安装板(13)和第五安装板(14)相互连接，第三安装板(12)、第四安装板(13)和第五安装板(14)之间设置有加强筋(15)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发电机支架，其特征在于：第三安装板(12)上设置有发动机固定的第四固定孔(121)，第四固定孔(121)的个数为三个且相互构造成三角形状。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发电机支架，其特征在于：紧固孔(116)不少于两对且轴线不处于同一水平面和竖直面上。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发电机支架，其特征在于：弧形板(11)位于第一固定孔(111)的一端中部开有第二豁口(17)，第一固定孔(111)穿过弧形板(11)的左右侧面且穿过第二豁口(17)。