CN209325243U - 快插连接接头及汽车管路系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种快插连接接头及汽车管路系统，涉及尼龙管连接技术领域，为解决现有快速接头需要压入尼龙管中，造成快速接头损坏变形以及尼龙管的管端发生开裂，从而使两者密封性变差的技术问题。涉及一种快插连接接头，包括：第一管体、接头卡扣和接头锁扣；第一管体的管端设有限位卡槽，接头卡扣套接在第一管体上，接头锁扣包括固定部和弹性锁紧部，弹性锁紧部位于限位卡槽内，且其远离固定部的端部与接头卡扣卡接，第一管体卡紧于弹性锁紧部之间。还涉及一种汽车管路系统，包括：快插连接接头。该快插连接接头及汽车管路系统无需将接头压入尼龙管中，有效避免了接头装配损坏变形以及尼龙管的管端发生开裂的情况。

Description

快插连接接头及汽车管路系统

技术领域

本实用新型涉及尼龙管连接技术领域，尤其是涉及一种快插连接接头及汽车管路系统。

背景技术

近年来，随着环境的日益恶化以及整车成本压力日益加剧，在汽车管路系统中，更加环保、低成本、安全的汽车管路系统成为未来的发展趋势。

汽车管路系统包括油管(如进油管路、回油管路等)、水管(如冷却水循环管路、防冻液管路等)以及气管(如曲轴箱通风管路等)等。以上这些管路在整车排布中会根据安装、维修、模块化排布、空间等各种要求需要拆分，在总成装配或者是整车组装时需要进行快速连接。快插接头因具备连接方便、操作简单等特点，是最常见的连接方式。

在实际应用中，尼龙管之间的连接需要借助于快速接头。然而，快速接头和尼龙管之间的装配连接，需要采用装配工装将快速接头压入尼龙管中的方式。

在前述连接方式中，由于尼龙管本身存在强度低的缺陷，装配时快速接头压入尼龙管的过程中，尼龙管外径需要膨胀，很容易造成装配后快速接头损坏变形以及尼龙管的管端发生开裂，从而使两者的密封性变差。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的第一目的在于提供一种快插连接接头，为解决现有快速接头需要压入尼龙管中，造成快速接头损坏变形以及尼龙管的管端发生开裂，从而使两者密封性变差的技术问题。

本实用新型提供的快插连接接头，包括：第一管体、接头卡扣和接头锁扣。

所述第一管体的管端设有限位卡槽，所述接头卡扣固定套接在所述第一管体上。

所述接头锁扣包括固定部和连接在所述固定部两端的弹性锁紧部，所述弹性锁紧部位于所述限位卡槽内，且所述弹性锁紧部远离所述固定部的端部与所述接头卡扣卡接，所述第一管体卡紧于所述弹性锁紧部之间。

在上述技术方案中，进一步地，所述接头卡扣与所述限位卡槽相应位置处设有第一锁位孔，所述固定部位于第一锁位孔外，所述弹性锁紧部穿过所述第一锁位孔且位于所述限位卡槽内。

在上述技术方案中，进一步地，所述接头卡扣上设有第二锁位孔，所述弹性锁紧部上设有与所述第二锁位孔卡接配合的卡钩结构。

在上述技术方案中，进一步地，所述第一管体的管端设有用于套接密封圈的密封圈槽。

在上述技术方案中，进一步地，所述密封圈槽设在所述限位卡槽靠近管口的一侧。

在上述技术方案中，进一步地，所述限位卡槽和所述密封圈槽处的壁厚均大于1mm。

在上述技术方案中，进一步地，所述接头卡扣连接有连接环，所述连接环与所述第一管体之间设有容纳空腔，所述密封圈槽位于所述容纳空腔内。

在上述技术方案中，进一步地，所述第一管体通过密封圈与第二管体密封连接，所述第二管体连接有公接头。

所述公接头与所述连接环配合连接。

在上述技术方案中，进一步地，所述第一管体和所述第二管体均为尼龙管。

本实用新型提供的快插连接接头的有益效果：

需要说明的是，第一管体为需要用于连接的管体，例如：第一管体为尼龙管。

以第一管体为尼龙管为例进行描述。在该快插连接接头中，尼龙管上设有限位卡槽，其中，接头卡扣套接在尼龙管上，由于接头锁扣包括固定部和弹性锁紧部，弹性锁紧部位于限位卡槽内，且其远离固定部的端部与接头卡扣卡接，从而使得尼龙管卡紧于固定部两端的弹性锁紧部之间。

由前述可知，与现有技术中将接头压入尼龙管中相比，该实用新型的快插连接接头将尼龙管、接头卡扣和接头锁扣组装在一起，无需将接头压入尼龙管中，即装配时尼龙管外径无需膨胀，因而该种方式规避了接头装配损坏变形，尼龙管的管端开裂等问题，同时由于接头卡扣套接在尼龙管上，因而不存在尼龙管泄漏的情况，从而降低了有害气体排放到环境中的可能性。

再者，由于尼龙管上设有限位卡槽，弹性锁紧部位于限位卡槽内，且其远离固定部的端部与接头卡扣卡接，该实用新型中的快插连接接头装配好后的拔脱力即材料本身的拉伸强度，该拔脱力远远大于常规插接装配方式(即：通过装配工装将接头压入尼龙管中的方式)的拔脱力。

另外，由于该快插连接接头将尼龙管与接头卡扣、接头锁扣集成在一起，相对现有的快插接头(需要设计与尼龙管连接部分，即：分零件)来说，该快插连接接头不仅直接节省了一个分零件，而且也简化了管路连接的步骤，其性能更优越、成本更低，更能满足产品的使用要求以及更加符合客户意向。

此外，该实施例中快插连接接头的装配效果优于常规插接装配方式，其中，快插连接接头在自动设备上装配的调试时间也远低于传统装配方式。

本实用新型的第二目的在于提供一种汽车管路系统，为解决现有快速接头需要压入尼龙管中，造成快速接头损坏变形以及尼龙管的管端发生开裂，从而使两者密封性变差的技术问题。

本实用新型提供的汽车管路系统，包括：快插连接接头。

本实用新型提供的汽车管路系统的有益效果：

该汽车管路系统中包括上述的快插连接接头，其中，该快插连接接头的具体结构、连接关系以及有益效果等已在上述文字中进行了详细说明，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的快插连接接头的立体结构示意图；

图2为图1所示快插连接接头中第一管体的结构示意图；

图3为图1所示快插连接接头中接头锁扣的结构示意图；

图4为图3所示接头锁扣的俯视图；

图5为图1所示快插连接接头中接头卡扣的结构示意图；

图6为图1所示快插连接接头的俯视图，其中，密封圈槽内设置有密封圈；

图7为沿图6中A-A线的剖视图。

图标：

100-第一管体；

110-限位卡槽；120-密封圈槽；

200-接头卡扣；

210-第一锁位孔；220-第二锁位孔；230-连接环；

300-接头锁扣；

310-固定部；320-弹性锁紧部；

321-卡钩结构；

400-密封圈。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的机构或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个组件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

如图1至图4所示，本实施例一提供了一种快插连接接头，包括：第一管体100、接头卡扣200以及接头锁扣300；其中，第一管体100的管端设有限位卡槽110，接头卡扣200固定套接在第一管体100上，接头锁扣300包括固定部310和连接在固定部310两端的弹性锁紧部320，弹性锁紧部320位于限位卡槽110内，并且其远离固定部310的端部与接头卡扣200卡接，第一管体100卡紧于弹性锁紧部320之间。

需要说明的是，第一管体100为需要用于连接的管体，例如：第一管体100为尼龙管。

以下将以第一管体100采用尼龙管为例进行描述。

在该快插连接接头中，尼龙管上设有限位卡槽110，其中，接头卡扣200套接在尼龙管上，由于接头锁扣300包括固定部310和弹性锁紧部320，弹性锁紧部320位于限位卡槽110内，且其远离固定部310的端部与接头卡扣200卡接，从而使得尼龙管卡紧于固定部310两端的弹性锁紧部320之间。

由前述可知，与现有技术中将接头压入尼龙管中相比，该实施例的快插连接接头将尼龙管、接头卡扣200和接头锁扣300组装在一起，无需将接头压入尼龙管中，即装配时尼龙管外径无需膨胀，因而该种方式规避了接头装配损坏变形，尼龙管的管端开裂等问题，同时由于接头卡扣200套接在尼龙管上，因而不存在尼龙管泄漏的情况，从而降低了有害气体排放到环境中的可能性。

再者，由于尼龙管上设有限位卡槽110，弹性锁紧部320位于限位卡槽110内，且其远离固定部310的端部与接头卡扣200卡接，该快插连接接头装配好后的拔脱力即材料本身的拉伸强度，该拔脱力远远大于常规插接装配(即：通过装配工装将接头压入尼龙管中的方式)的拔脱力。

另外，由于该快插连接接头将尼龙管与接头卡扣200、接头锁扣300集成在一起，相对现有的快插接头(需要设计与尼龙管连接部分，即：分零件)来说，该快插连接接头不仅直接节省了一个分零件，而且也简化了管路连接的步骤，其性能更优越、成本更低，更能满足产品的使用要求以及更加符合客户意向。

此外，该实施例中快插连接接头的装配效果优于常规插接装配方式，其中，快插连接接头在自动设备上装配的调试时间也远低于传统装配方式。

如图3和图4所示，为了使第一管体100卡紧于两个弹性锁紧部320之间，弹性锁紧部320的内周面为与第一管体100的外周面相适配的弧形面。

该实施例中，如图5所示，接头卡扣200与限位卡槽110相应位置处设有第一锁位孔210，在组装好快插连接接头后，固定部310位于第一锁位孔210外，弹性锁紧部320穿过第一锁位孔210且位于限位卡槽110内。

该实施例中，如图4和图5所示，接头卡扣200上设有第二锁位孔220，弹性锁紧部320上设有与第二锁位孔220卡接配合的卡钩结构321。

该实施例中，请继续参照图5，第一锁位孔210为长通孔，并且数量为一个。

其中，第二锁位孔220的尺寸与卡钩结构321相适配，并且第二锁位孔220的数量为两个，两个第二锁位孔220位于第一锁位孔210的两侧。

如图2所示，第一管体100的管端设有用于套接密封圈400的密封圈槽120。

其中，尼龙管的管端通过挤出成型的方式加工出限位卡槽110和密封圈槽120。

具体地，请继续参照图2，密封圈槽120设在限位卡槽110靠近管口的一侧。

需要说明的是，上述提到的“管口”是指，尼龙管管口或第一管体100的管口。

该实施例中，限位卡槽110和密封圈槽120处的壁厚均大于1mm。

需要说明的是，采用该实施例中的快插连接接头，能够保证装配后的拔脱力就是材料本身的拉伸强度，在保证限位卡槽110和密封圈槽120一定壁厚的基础上，能够使该拔脱力远远大于常规插接装配的拔脱力。

该实施例中，如图5至图7所示，接头卡扣200连接有连接环230，连接环230与第一管体100(或尼龙管)之间设有容纳空腔，密封圈槽120位于容纳空腔内。

其中，在套接接头卡扣200之前，就需要将密封圈400套装在尼龙管(第一管体100)的密封圈槽120处。

如图7所示，第一管体100通过密封圈400与第二管体(附图未示出)密封连接，以保证第一管体100与第二管体两者之间连接的密封性。

其中，第二管体连接有公接头。

在具体连接时，公接头与连接环230配合连接(附图未示出)，从而实现管路的连通。

该实施例中，第二管体也为尼龙管。

该快插连接接头的组装过程为：

1)将密封圈400套装在尼龙管(第一管体100)的密封圈槽120处；

2)将接头卡扣200套接在尼龙管上，且使第一锁位孔210与限位卡槽110对齐；

3)将两个弹性锁紧部320分别穿过第一锁位孔210，一方面，使弹性锁紧部320位于限位卡槽110内；另一方面，使卡钩结构321与第二锁位孔220卡接，并使尼龙管卡紧于两个弹性锁紧部320之间，实现锁紧。

实施例二

如图1至图7所示，本实施例二提供了一种汽车管路系统，包括：实施例一中的快插连接接头。

该汽车管路系统中包括上述的快插连接接头，其中，该快插连接接头的具体结构、连接关系以及有益效果等已在上述文字中进行了详细说明，在此不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种快插连接接头，其特征在于，包括：第一管体(100)、接头卡扣(200)和接头锁扣(300)；

所述第一管体(100)的管端设有限位卡槽(110)，所述接头卡扣(200)固定套接在所述第一管体(100)上；

所述接头锁扣(300)包括固定部(310)和连接在所述固定部(310)两端的弹性锁紧部(320)，所述弹性锁紧部(320)位于所述限位卡槽(110)内，且所述弹性锁紧部(320)远离所述固定部(310)的端部与所述接头卡扣(200)卡接，所述第一管体(100)卡紧于所述弹性锁紧部(320)之间。

2.根据权利要求1所述的快插连接接头，其特征在于，所述接头卡扣(200)与所述限位卡槽(110)相应位置处设有第一锁位孔(210)，所述固定部(310)位于第一锁位孔(210)外，所述弹性锁紧部(320)穿过所述第一锁位孔(210)且位于所述限位卡槽(110)内。

3.根据权利要求2所述的快插连接接头，其特征在于，所述接头卡扣(200)上设有第二锁位孔(220)，所述弹性锁紧部(320)上设有与所述第二锁位孔(220)卡接配合的卡钩结构(321)。

4.根据权利要求1-3任一项所述的快插连接接头，其特征在于，所述第一管体(100)的管端设有用于套接密封圈(400)的密封圈槽(120)。

5.根据权利要求4所述的快插连接接头，其特征在于，所述密封圈槽(120)设在所述限位卡槽(110)靠近管口的一侧。

6.根据权利要求4所述的快插连接接头，其特征在于，所述限位卡槽(110)和所述密封圈槽(120)处的壁厚均大于1mm。

7.根据权利要求4所述的快插连接接头，其特征在于，所述接头卡扣(200)连接有连接环，所述连接环与所述第一管体(100)之间设有容纳空腔，所述密封圈槽(120)位于所述容纳空腔内。

8.根据权利要求7所述的快插连接接头，其特征在于，所述第一管体(100)通过密封圈(400)与第二管体密封连接，所述第二管体连接有公接头；

所述公接头与所述连接环配合连接。

9.根据权利要求8所述的快插连接接头，其特征在于，所述第一管体(100)和所述第二管体均为尼龙管。

10.一种汽车管路系统，其特征在于，包括：权利要求1-9任一项所述的快插连接接头。