CN209322315U - 一种整体式汽车吊配重吊钩总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种整体式汽车吊配重吊钩总成，包括整体式吊钩总成，所述整体式吊钩总成包括整体圆钢、吊钩体、吊钩保险扣、压板、压力轴承、螺栓拉板和焊点；所述整体圆钢的上方通过焊点与拉板焊接，所述整体圆钢的下方内部设有吊钩螺母，所述压力轴承的一侧置于吊钩螺母底部的圆形凹槽内，所述压力轴承的另一侧置于压板的圆形凹槽内，所述压板通过螺栓固定在整体圆钢的底部，所述吊钩螺母通过销与吊钩体上端的轴套固定,采用整体圆钢简化替换了中间复杂的联接部分，使生产环节得到了简化加工的零件和加工的部位少了使加工成本也跟着降了下来，同时装配的效率也得到了很大的提高，简化的装配环节，对实现自动化的可能性也得到了提高。

Description

一种整体式汽车吊配重吊钩总成

技术领域

本实用新型属于起重设备零部件结构领域，具体涉及一种整体式汽车吊配重吊钩总成。

背景技术

起重机械，是指用于垂直升降或者垂直升降并水平移动重物的机电设备，其范围规定为额定起重量大于或者等于0.5t的升降机；额定起重量大于或者等于3t(或额定起重力矩大于或者等于40t·m的塔式起重机，或生产率大于或者等于300t/h的装卸桥)，且提升高度大于或者等于2m的起重机；层数大于或者等于2层的机械式停车设备。根据国家质检总局颁布的《特种设备目录》，起重机械分为：桥式起重机、门式起重机、塔式起重机、流动式起重机、门座式起重机、升降机、缆索式起重机、桅杆式起重机、机械式停车设备。汽车吊是装在普通汽车底盘或特制汽车底盘上的一种起重机，其行驶驾驶室与起重操纵室分开设置。这种起重机的优点是机动性好，转移迅速。

我们日常看到的汽车吊上都有两组吊钩总成，大的一个是主钩总成，其承担主要的起重量任务。小的一个是副钩总成，其承担的是较小起重量的起重任务，其升降速度要比主钩的升降速度快，但其本身的重量轻，在室外作业时加上升降速度快，在没有载荷时会容易使吊钩在升降过程中不能始终保持垂直的状态。所以，起重机设计时会根据副钩的本身重量来设定的起升速度，额外配置一个配重，加大该运动部分的重量，使副钩的空载时上下升降的过程中发始终保持垂直状态，从而保证吊钩及钢丝绳不会脱离自身的运动轨道或起吊目标。我们把汽车吊副钩及配重总成分为两个部分，一个部分是配重部分，另一个部分是吊钩组部分。其中吊钩配重部分主要根据设计好要求的重量进行配重并考虑合适的联接方式与吊钩组联接在一起，联接结构要保证起吊的强度要求。

目前市面上常用的配重采用两种联接结构，一种是采用焊接联接的方式，另外一种是采用螺栓联接的结构方式：

如图1-3所示的焊接式汽车吊配重吊钩总成，所述焊接式吊钩总成包括铸铁外壳101、吊钩体302、吊钩保险扣303、垫环304、压板305、压力轴承 306、螺栓307、吊钩螺母308、拉板309、销311和连接件焊接组件102；所述连接件焊接组件102包括拉板1021、圆钢1022、法兰1023和焊接部1024。

如图2-5所示的螺栓连接式汽车吊配重吊钩总成，所述螺栓式吊钩总成包括铸铁外壳101、吊钩体302、吊钩保险扣303、吊钩横梁201、拉杆螺栓 202、压力轴承306、吊钩螺母308、销311、拉板309和拉杆螺栓209。

这两种联接方式的配重吊钩总成，都是传统设计的结构，其制造工艺过程已经很成熟，但目前激烈的市场竞争，环保要求、生产效率和生产成本是起重设备行业最关键的指标。焊接式和螺栓式最大的一个共同点是都采用了铸造灰铁的配重外壳，该外壳由铸造而成，该种毛坯以往采用冲天炉制造时生产成本较小，对配重成本影响较小。但近年来，该种铸造方式被环保所禁止。进而采用电炉冶炼的方式，但随之的是毛坯成本增加很多。同时该种外壳加工时铁粉对自动化数控设备污染严重，只有采用普通车床加工，这将是把对设备的损伤转移到了对人的伤害，始终不可取。

整个配重吊钩总成组成的零件数量达到十几个，其制造周期较长，难以实现完全自动化批量生产。螺栓式联接方式除了外壳采用铸件外，其余部分都是采用模锻件毛坯加工而成，生产效率的提高完全依靠其投入的加工设备的数量来保证，难以应对市场需求的变化。同时，采用螺栓联接的方式基本都采用锻件，比直接采用型材的材料成本要高很多。

这两种联接方式的配重吊钩总成，在安装时都是采用人工安装，安装的效率受到很大的影响。

这就需要我们，在保证额定起吊和联接要求的前提下，设计出一种较低成本，较高生产效率且采用环保材料的新的配重装置，来适应激烈的市场竞争。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种整体式汽车吊配重吊钩总成，设计出一款较低材料成本和生产成本，能够采用自动化批量生产的高效率生产方式来解决背景技术提到的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种整体式汽车吊配重吊钩总成，包括整体式吊钩总成，所述整体式吊钩总成包括整体圆钢、吊钩体、第一凸起、吊钩保险扣、压板、压力轴承、螺栓拉板和焊点；

所述整体圆钢的上方通过焊点与拉板焊接，所述整体圆钢的下方内部设有吊钩螺母，所述压力轴承的一侧置于吊钩螺母底部的圆形凹槽内，所述压力轴承的另一侧置于压板的圆形凹槽内，所述压板通过螺栓固定在整体圆钢的底部，所述吊钩体上端的轴套穿过压板和压力轴承的中心孔通过吊钩螺母固定，所述吊钩螺母通过销与吊钩体上端的轴套固定。

优选的，所述第一凸起上通过螺栓固定有吊钩保险扣。

优选的，所述吊钩保险扣的另一端置于第二凸起的内侧。

优选的，所述压板下方设有垫环。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、在保持原有结构性能的前提下，结构简化，生产、装配效率得到提高，自动化加工和装配的投入成本降低了。

2、产品采用广泛流通的普通圆钢替换了不环保的灰铸铁，更是适应了时

代的变化需求。

采用整体圆钢简化替换了中间复杂的联接部分，使生产环节得到了简化。加工的零件和加工的部位少了使加工成本也跟着降了下来，同时装配的效率也得到了很大的提高，简化的装配环节，对实现自动化的可能性也得到了提高。

附图说明

图1为传统的焊接式汽车吊配重吊钩总成剖视图；

图2为传统的焊接式汽车吊配重吊钩总成主视图；

图3为传统的焊接式汽车吊配重吊钩总成连接体焊接组件结构示意图；

图4为传统的螺栓连接式汽车吊配重吊钩总成剖视图；

图5为传统的螺栓连接式汽车吊配重吊钩总成主视图；

图6为本实用新型的主视图；

图7为本实用新型的侧视图。

图中：101、铸铁外壳；102、连接体焊接组件；1022、圆钢；1023、法兰；1024、焊接部；201、吊钩横梁；202、拉杆螺栓；301、整体圆钢；302、吊钩体；30201、第一凸起；30202、第二凸起；303、吊钩保险扣；304、垫环；305、压板；306、压力轴承；307、螺栓；308、吊钩螺母；309、拉板； 310、焊点；311、销。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图6和图7，本实用新型提供一种技术方案：一种整体式汽车吊配重吊钩总成，包括整体式吊钩总成3，所述整体式吊钩总成3包括整体圆钢 301、吊钩体302、第一凸起30201、吊钩保险扣303、压板305、压力轴承306、螺栓307拉板309和焊点310；

所述整体圆钢301的上方通过焊点310与拉板309焊接，所述整体圆钢301的下方内部设有吊钩螺母308，所述压力轴承306的一侧置于吊钩螺母308 底部的圆形凹槽内，所述压力轴承306的另一侧置于压板305的圆形凹槽内，所述压板305通过螺栓307固定在整体圆钢301的底部，所述吊钩体302上端的轴套穿过压板305和压力轴承306的中心孔通过吊钩螺母308固定，所述吊钩螺母308通过销311与吊钩体302上端的轴套固定。

具体的，所述第一凸起30201上通过螺栓固定有吊钩保险扣303，所述吊钩保险扣303的另一端置于第二凸起30202的内侧，该吊钩保险扣303的设置防止吊起后的货物脱落吊钩，造成安全、损坏货物的风险。

具体的，所述压板305下方设有垫环304。

工作原理：工作时，钢丝绳固定在拉板309上，在重力作用下整体式吊钩总成自由下垂，吊钩螺母308和压板305之间的压力轴承306可以让吊钩体302自由旋转，吊钩螺母308与钩体302通过销311固定，吊钩体302勾起物体时吊扣保险扣303与吊钩体302倒扣形成封闭的体，防止物体脱落。

本实用新型结合焊接式配重吊钩总成和螺栓式配重吊钩总成两种联接方式，将人工安装较多的部分进行简化整合，将外壳部分直接采用圆钢代替。通过计算整合后的配重重量与之前的联接方式的配重重量保持一致，采用整体圆钢简化替换了中间复杂的联接部分，使生产环节得到了简化。加工的零件和加工的部位少了使加工成本也跟着降了下来，同时装配的效率也得到了很大的提高，简化的装配环节，对实现自动化的可能性也得到了提高。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种整体式汽车吊配重吊钩总成，包括整体圆钢(301)、吊钩体(302)、第一凸起(30201)、吊钩保险扣(303)、压板(305)、压力轴承(306)、螺栓(307)、拉板(309)和焊点(310)，其特征在于：

所述整体圆钢(301)的上方通过焊点(310)与拉板(309)焊接，所述整体圆钢(301)的下方内部设有吊钩螺母(308)，所述压力轴承(306)的一侧置于吊钩螺母(308)底部的圆形凹槽内，所述压力轴承(306)的另一侧置于压板(305)的圆形凹槽内，所述压板(305)通过螺栓(307)固定在整体圆钢(301)的底部，所述吊钩体(302)上端的轴套穿过压板(305)和压力轴承(306)的中心孔通过吊钩螺母(308)固定，所述吊钩螺母(308)通过销(311)与吊钩体(302)上端的轴套固定。

2.根据权利要求1所述的一种整体式汽车吊配重吊钩总成，其特征在于：所述第一凸起(30201)上通过螺栓固定有吊钩保险扣(303)。

3.根据权利要求2所述的一种整体式汽车吊配重吊钩总成，其特征在于：所述吊钩保险扣(303)的另一端置于第二凸起(30202)的内侧。

4.根据权利要求1所述的一种整体式汽车吊配重吊钩总成，其特征在于：所述压板(305)下方设有垫环(304)。