CN209306813U - 一种厢式货箱的吊装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种厢式货箱的吊装装置，属于自卸车装配领域。本实用新型通过设有横梁、连接杆和垂直连接臂组成多连杆机构，实现适应多种不同体积的货箱，对其垂直连接臂的一端进行横向距离的限定，同时装置底部设有货箱托架与货箱的底板紧密接触，还对垂直连接臂进行底端的横向距离的限定，垂直连接臂与货箱的侧板预留有50mm的安全距离，保证垂直连接臂在起吊过程中始终保持竖直状态，永不与货箱接触。

Description

一种厢式货箱的吊装装置

技术领域

本实用新型涉及自卸车装配的技术领域，尤其涉及一种厢式货箱的吊装装置，具体用于新型厢式货箱的吊装。

背景技术

因厢式货厢体积大、质量重、无吊装点，目前现有吊装厢式货箱的工具基本都是背带或钢丝绳。用背带或钢丝绳固定锁紧货厢比较困难，而且找准货厢重心点位置很难，货厢吊起一定高度时会存在倾斜坠落的危险性。现有货厢的外边框大多数都是铝型材护边，若用背带或钢丝绳直接与之接触锁紧固定吊装，很容易使铝型材护边变形，对整厢的外观造成不可修复的破坏。对于带侧门的厢式货厢，背带或钢丝绳对其侧门导水槽和侧门锁杆等凸出部件有一定的磨损，严重影响到产品的质量。传统的吊装至少需要两名操作工配合操作才能吊起，而且还需找好货厢的重心点，否则很容易出现货厢吊起时倾斜坠落现象，存在严重的安全隐患。

随着汽车行业轻量化的发展，现厢式货厢都用到了新型的轻量化材料，如铝合金板材、铝型材、玻璃钢蒙皮等等。这些材料外观都比较光滑而且有一定的光泽度。一旦受到挤压就会产生不可修复的变形，若与之摩擦就留下擦痕，严重影响外观的一致性。厢式货箱若用传统的背带或钢丝绳吊装，必定会出现上述问题。

故此急需一种厢式货箱的吊装装置，来解决上述的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决使用传统吊装方式给货箱带来不可修复的损伤，货箱重心找准困难和需要多名人工同时操作的问题，故此提出一种厢式货箱的吊装装置，用于容易找准货箱重心，方便起吊，操作过程单人即可完成，起吊过程中避免对货箱造成损伤。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种厢式货箱的吊装装置，使用时置于货箱的中部，其中，包括承重总成和调节总成，所述调节总成包括横梁和连接杆，所述横梁远离承重总成的一侧固定连接有挂钩连接耳，所述横梁的两端部均通过设有第一销钉连接有连接杆，两个所述连接杆远离横梁的一端均通过设有第二销钉连接有垂直连接臂，所述承重总成包括纵梁和货箱托架，所述纵梁设有两个，所述货箱托架设有四个；两个所述垂直连接臂远离连接杆的一端与相对应的纵梁的中部固定连接，所述纵梁和垂直连接臂之间固定连接有加强连接杆；两个所述纵梁的两端均与相对应的两个货箱托架固定连接；四个所述货箱托架远离纵梁的一端均固定连接有接触板，四个所述接触板的顶部均固定连接有橡胶板。

进一步的，所述加强连接杆与垂直连接臂连接处固定连接有加强板。

进一步的，所述货箱托架由U形槽钢制成，且货箱托架的槽面与货箱的铝型材护边之间预留有10mm-20mm的安全距离。

进一步的，所述垂直连接臂与货箱的两侧之间均预留有50mm-60mm的安全距离。

进一步的，所述纵梁、横梁和垂直连接臂均由方形钢管制成。

进一步的，所述接触板为L形钢板。

进一步的，所述货箱托架的底面与货箱底板之间的距离小于等于货箱底架纵梁的高度。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种厢式货箱的吊装装置，具备以下有益效果：

1、本实用新型设有连接杆、横梁和垂直连接臂通过设有销钉，形成一个多连杆机构，实现垂直连接臂向装置内外进行一定幅度的转动，进而达到对不同体积货箱吊装的效果；同时还可以将垂直连接臂进行横向距离的限定，起吊过程中避免垂直连接臂向装置内部倾斜进而与货箱的侧板接触，造成不可修复的损伤。此种结构灵活多变，简单可靠。

2、本实用新型货箱托架的底面与货箱底板之间的距离小于等于货箱底架纵梁的高度，方便货箱托架轻松置于货箱的底部，进而实现货箱的起吊；接触板上方固定的橡胶块可以避免装置的硬质材料与货箱底部直接接触，进而避免对货箱造成不可修复的损伤，货箱托架与货箱的底板紧密接触的同时还对垂直连接臂进行横向距离的限定，保证垂直连接臂在起吊过程中永远保持竖直状态。

3、本实用新型中设有的纵梁的两端固定有货箱托架，货箱托架的设置有效解决传统吊装方式重心很难找准的问题，避免了由于重心原因导致货箱倾斜坠落的问题。

4、本实用新型中在吊装过程中垂直连接臂与货箱的两侧均预留有50mm的安全距离，垂直连接臂在起吊过程中始终保持竖直状态，有效避免连接杆向内转动时导致对货箱的侧门导水槽和侧门锁杆的挤压，进而保证了货箱的质量和外观。货箱托架的槽面与货箱的铝型材护边之间预留有10mm的安全距离，有效避免对货箱底部的损伤。

附图说明

图1为本实用新型提出的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出整体结构的三视图；

图3为本实用新型的吊装小体积货箱的主视图；

图4为本实用新型的吊装大体积货箱的主视图；

图5为本实用新型的吊装货箱时的三视图；

图6为本实用新型吊装时货箱托架与货箱的局部图。

图中：1、挂钩连接耳，2、横梁，3、第一销钉，4、连接杆，5、垂直连接臂，6、加强板，7、加强连接杆，8、货厢托架，9、纵梁，10、接触板，11、橡胶板，12、第二销钉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1：

参照图1-5，一种箱式货箱吊装装置，使用时置于货箱的中部，其特征在于，包括承重总成和调节总成，调节总成包括横梁2和连接杆4，横梁2远离承重总成的一侧固定连接有挂钩连接耳1，挂钩连接耳1的设置，方便装置的起吊。横梁2的两端部均通过设有第一销钉3活动连接有连接杆4，两个连接杆4远离横梁2的一端均通过设有第二销钉12活动连接有垂直连接臂5，连接杆4、横梁2和垂直连接臂5构成多连杆机构，可以实现垂直连接臂5向装置内外小幅度的转动，达到适应多重不同体积的货箱。垂直连接臂5与货箱的两侧之间均预留有50mm的安全距离，在吊装过程中，有效避免连接杆4向内转动时导致对货箱的侧门导水槽和侧门锁杆的挤压，进而保证了货箱的质量和外观。承重总成包括纵梁9和货箱托架8，纵梁9设有两个，纵梁9、横梁2和垂直连接臂5均由方形钢管制成；货箱托架8设有四个，货箱托架8由U形槽钢制成；两个垂直连接臂5远离连接杆4的一端与相对应的纵梁9的中部焊接连接，纵梁9和垂直连接臂5之间焊接连接有加强连接杆7，加强连接杆7与垂直连接臂5连接处固定连接有加强板6，增强加强连接杆7与垂直连接臂5的固定；两个纵梁9的两端均与相对应的两个货箱托架8焊接连接，且货箱托架8的槽面与货箱的铝型材护边预留有10mm的安全距离，防止货箱托架8对货箱的铝型材护边的损坏。货箱托架8的底面与货箱底板之间的距离小于等于货箱底架纵梁的高度，方便货箱托架8置于货箱的底部，进而有助于货箱的起吊。四个货箱托架8远离纵梁9的一端均固定连接有接触板10，四个接触板10的顶部均固定连接有橡胶板11，可以避免装置的硬质材料与货箱底部直接接触，进而避免对货箱造成不可修复的损伤。

针对大体积货箱时：

Y＝a+2×Z

Z＝X×sin（0-90°）

厢式货厢吊装装置安全起吊要求：

Y≥b+2×50

Y为吊装装置的左右垂直连接臂5之间的间距；

a为连接杆4在自由垂直向下状态时左右垂直连接臂5之间的间距；

Z为连接杆4偏移的水平距离；

X为连接杆4两端销钉孔间距；

b为货厢最外宽；

50为垂直连接臂5与货厢边缘之间预留的安全间隙(单位为mm)。

说明：θ角是和连接杆4的长度有关，连接杆4的左右摆动不能超出θ角的范围。

若在θ角最大值时，Y＜b+2×50，则需增加连接杆4的长度X。

实施例2：

与实施例1不同的是：

针对小体积货箱时：

Y＝a-2×Z

Z＝X×cos0

厢式货厢吊装装置安全起吊要求：

Y≥b+2×50

Y为吊装装置的左右垂直连接臂5之间的间距；

a为连接杆4在自由垂直向下状态时左右垂直连接臂5之间的间距；

Z为连接杆4偏移的水平距离；

X为连接杆4两端销钉孔间距；

b为货厢最外宽；

50为垂直连接臂5与货厢边缘之间预留的安全间隙(单位为mm)。

说明：θ角是和连接杆4的长度有关，连接杆4的左右摆动不能超出θ角的范围。

若在θ角最大值时，Y＜b+2×50，则需增加连接杆4的长度X。

本实用新型可以这样实现，使用起重机使其吊钩钩住挂钩连接耳1，然后起吊该吊装装置移至需要吊装货箱的位置处，将该吊装装置放置呈自然状态下，将左右两侧的货架托板8移至货箱两侧的底部，避免与货箱的铝型材护边相碰；然后将吊起吊装装置，横梁2、连接杆4和垂直连接臂5形成的多连杆机构将自动卡紧货箱，由于多连杆机构对垂直连接板5进行横向距离的限定，货箱托架8与货箱底板紧密接触的同时对垂直连接臂5也进行横向距离的限定，垂直连接臂5还与货箱的两侧板预留有50mm的安全距离，保证垂直连接臂5永不接触货箱的侧板，将货箱移至所需的位置处，移开货箱托架8，将吊装装置移至空旷地带，即操作完成。

本实用新型提出的一种厢式货箱的吊装装置，结构简单，操作方便，有效解决使用传统吊装方式吊装货箱时存在倾斜坠落的安全隐患；同时只需一名操作工即可完成货箱的吊装，同时满足不同体积的厢式货箱。对于现场条件适应性强，施工工具简单、可重复利用，安全可靠，节省大量施工时间，机械设备和人员投入，降低了施工成本。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种厢式货箱的吊装装置，使用时置于货箱的中部，其特征在于，包括承重总成和调节总成，所述调节总成包括横梁(2)和连接杆(4)，所述横梁(2)远离承重总成的一侧固定连接有挂钩连接耳(1)，所述横梁(2)的两端部均通过设有第一销钉(3)连接有连接杆(4)，两个所述连接杆(4)远离横梁(2)的一端均通过设有第二销钉(12)连接有垂直连接臂(5)，所述承重总成包括纵梁(9)和货箱托架(8)，所述纵梁(9)设有两个，所述货箱托架(8)设有四个；两个所述垂直连接臂(5)远离连接杆(4)的一端与相对应的纵梁(9)的中部固定连接，所述纵梁(9)和垂直连接臂(5)之间固定连接有加强连接杆(7)；两个所述纵梁(9)的两端均与相对应的两个货箱托架(8)固定连接；四个所述货箱托架(8)远离纵梁(9)的一端均固定连接有接触板(10)，四个所述接触板(10)的顶部均固定连接有橡胶板(11)。

2.根据权利要求1所述的一种厢式货箱的吊装装置，其特征在于，所述加强连接杆(7)与垂直连接臂(5)连接处固定连接有加强板(6)。

3.根据权利要求1所述的一种厢式货箱的吊装装置，其特征在于，所述货箱托架(8)由U形槽钢制成，且货箱托架(8)的底板与货箱的护边预留有10mm-20mm的安全距离。

4.根据权利要求1所述的一种厢式货箱的吊装装置，其特征在于，两个所述垂直连接臂(5)分别与货箱的两侧板之间均预留有50mm-60mm的安全距离。

5.根据权利要求1所述的一种厢式货箱的吊装装置，其特征在于，所述纵梁(9)、横梁(2)和垂直连接臂(5)均由方形钢管制成。

6.根据权利要求1所述的一种厢式货箱的吊装装置，其特征在于，所述接触板(10)为L形钢板，且长度与货箱托架(8)的长度相等。

7.根据权利要求1所述的一种厢式货箱的吊装装置，其特征在于，所述货箱托架(8)的底面与货箱底板之间的距离小于等于货箱底架纵梁的高度。