CN209294343U - 一种锥齿轮减速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种锥齿轮减速器,涉及变速器技术领域,其技术方案要点是:包括箱体,箱体内转动设置有输入轴、一级转轴、二级转轴、输出轴;输入轴上固定有主动锥齿轮,一级转轴上固定有齿轮一、从动锥齿轮,二级转轴上固定有齿轮三、齿轮二,输出轴上固定有齿轮四,本减速器形成三级减速机构;箱体包括对向设置的第一侧壁和第二侧壁,从动锥齿轮距离第一侧壁的距离、齿轮四距离第一侧壁和第二侧壁的距离、齿轮二距离第二侧壁的距离均相同。本减速器的结构紧凑,空间利用率极高,使本减速器对安装位置的适应性较好;各齿轮均为斜齿轮,本减速器具有啮合性好、传动平稳、承载能力强、噪声小的优点;且箱体的结构强度较高,不易产生形变。
Description
技术领域
本实用新型涉及变速器技术领域,特别涉及一种锥齿轮减速器。
背景技术
减速器一般包括箱体,箱体内转动设置有相互啮合的齿轮,齿轮间形成一定减速比,减速器的输入端可由电机驱动转动。电机的输出转速一般较高,减速机用于对电机输出的转速进行减速,以驱动低转速的设备运转。减速器包括锥齿轮减速器,锥齿轮减速器具有可靠耐用、承受过载能力高、减速比大、噪音小等优点。
现有授权公告号为CN202165522U的中国实用新型专利公开了一种建筑升降机用圆锥—圆柱齿轮减速器,包括箱体、主动锥齿轮轴、主动锥齿轮、从动锥齿轮、主动圆柱斜齿轮轴、主动圆柱斜齿轮、从动斜齿圆柱齿轮和输出轴;主动锥齿轮轴固定在箱体内,其远端穿过箱体,主动锥齿轮位于主动锥齿轮轴端部,从动锥齿轮固定在主动圆柱斜齿轮轴中部,主动圆柱斜齿轮固定在主动斜齿轮轴上部,主动圆柱斜齿轮轴固定在箱体内,从动锥齿轮与主动锥齿轮啮合;从动圆柱斜齿轮固定在输出轴的中部,输出轴固定在箱体内,上端穿过箱体顶面,从动圆柱斜齿轮与主动圆柱斜齿轮啮合。
上述中的现有技术方案存在以下缺陷:参数该专利的说明书附图1,该减速器对箱体内空间的利用率较低,整体体积较大,该减速器对安装位置的适应性较差。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足,本实用新型的目的在于提供一种锥齿轮减速器,对箱体内空间的利用率极高,则箱体能设置得较小,使本减速器对安装位置的适应性较好。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的:一种锥齿轮减速器,包括箱体,所述箱体内转动设置有输入轴、一级转轴、二级转轴、输出轴,所述输入轴同轴固定有主动锥齿轮;
所述一级转轴上同轴固定有齿轮一、与主动锥齿轮啮合的从动锥齿轮,所述二级转轴上同轴固定有齿轮三、与齿轮一啮合的齿轮二,所述输出轴上同轴固定有与齿轮三啮合的齿轮四,本减速器形成三级减速机构;
所述箱体包括对向设置的第一侧壁和第二侧壁,所述一级转轴偏置于靠近第一侧壁的位置,所述二级转轴偏置于靠近第二侧壁的位置;所述从动锥齿轮距离第一侧壁的距离、齿轮四距离第一侧壁和第二侧壁的距离、齿轮二距离第二侧壁的距离均相同。
通过上述技术方案,本减速器形成三级减速机构;这样设置,在保持减速比、各齿轮尺寸不变的前提下,最大化地利用了第一侧壁和第二侧壁之间的宽度,同时使传动机构沿箱体长度方向的长度最短,空间利用率极高,则箱体能设置得较小,使本减速器对安装位置的适应性较好。
优选的,所述输入轴的轴线正好位于第一侧壁和第二侧壁之间的中间位置,所述主动锥齿轮的轴线偏离于从动锥齿轮的轴线。
通过上述技术方案,这样设置也能起到节约箱体内空间的效果,且输入轴位于箱体侧壁中部,方便与外置的电机连接固定。
优选的,所述齿轮一、齿轮二、齿轮三、齿轮四均为斜齿轮。
通过上述技术方案,斜齿轮传动具有啮合性好、传动平稳、承载能力强、噪声小的优点。
优选的,所述输出轴的端部同轴开设有安装孔,所述安装孔的孔壁设有键槽。
通过上述技术方案,安装孔和键槽用于连接设备的待驱动端、并传递转矩。
优选的,所述箱体内设置有若干加强筋,所述加强筋将箱体内部的相邻壁面连接固定。
通过上述技术方案,加强筋将箱体内部的相邻壁面连接固定,提高了箱体的结构强度。
优选的,所述箱体包括端盖,所述端盖朝向箱体内固定有抵杆一,所述箱体内朝向端盖固定有抵杆二;当所述端盖安装于箱体上后,所述抵杆一和抵杆二通过端部相抵。
通过上述技术方案,抵杆一和抵杆二的配合,加强了端盖、箱体间中空部位的结构强度,端盖受到强力压迫时不易向箱体内形变。
优选的,所述抵杆二上固定有多个固定筋,所述固定筋与箱体的内壁固定连接。
通过上述技术方案,固定筋用于加强抵杆二的抗弯、抗折能力。
优选的,所述端盖朝向箱体外的端面上开设有多个定位孔。
通过上述技术方案,当在设备上安装箱体时,设备上能通过设置定位销正对定位孔,将箱体准确定位,方便后续人员将箱体安装于设备上。
综上所述,本实用新型对比于现有技术的有益效果为:
1、本减速器的结构紧凑,空间利用率极高,使本减速器对安装位置的适应性较好;
2、各齿轮均为斜齿轮,本减速器具有啮合性好、传动平稳、承载能力强、噪声小的优点;
3、箱体的结构强度较高,不易产生形变。
附图说明
图1为实施例的一种锥齿轮减速器的爆炸图,主要突出本减速器的整体结构;
图2为本减速器隐藏端盖后的正视图,主要突出各齿轮的位置关系。
图中,1、箱体;2、输入轴;3、一级转轴;4、二级转轴;5、输出轴;21、主动锥齿轮;52、安装孔;521、键槽;12、加强筋;11、端盖;111、定位孔;112、抵杆一;13、抵杆二;131、固定筋;32、齿轮一;31、从动锥齿轮;41、齿轮二;42、齿轮三;51、齿轮四;14、第一侧壁;15、第二侧壁。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
参照图1,为本实用新型公开的一种锥齿轮减速器,包括箱体1,箱体1内转动设置有输入轴2、一级转轴3、二级转轴4、输出轴5。输入轴2位于箱体1内的端部同轴固定有主动锥齿轮21,输入轴2用于连接电机的输出端;输出轴5的端部同轴开设有安装孔52,安装孔52的孔壁设有键槽521,安装孔52和键槽521用于连接设备的待驱动端。一级转轴3、二级转轴4、输出轴5的轴线相互平行,输入轴2的轴向垂直于一级转轴3。
箱体1为长方体形,箱体1内设置有若干加强筋12,加强筋12将箱体1内部的相邻壁面连接固定。箱体1具有矩形的端盖11,端盖11通过螺栓与箱体1固定。端盖11的端面上沿周向开设有四个定位孔111,四个定位孔111分别位于端盖11的四个角上;当在设备上安装箱体1时,设备上能通过设置定位销正对定位孔111,将箱体1准确定位,方便后续人员将箱体1安装于设备上。
参照图1和图2,端盖11朝向箱体1内固定有抵杆一112,箱体1内朝向端盖11固定有抵杆二13,抵杆二13与周围的箱体1内壁具有间距;当端盖11安装于箱体1上后,抵杆一112和抵杆二13通过端部相抵。抵杆一112和抵杆二13的配合,加强了端盖11、箱体1间中空部位的结构强度,端盖11受到强力压迫时不易向箱体1内形变。抵杆二13的外壁上沿周向固定有多个固定筋131,固定筋131与箱体1内壁一体固定,固定筋131用于加强抵杆二13的抗弯、抗折能力。
一级转轴3上同轴固定有齿轮一32、与主动锥齿轮21啮合的从动锥齿轮31,二级转轴4上同轴固定有齿轮三42、与齿轮一32啮合的齿轮二41,输出轴5上同轴固定有与齿轮三42啮合的齿轮四51。其中齿轮一32的直径小于从动锥齿轮31,齿轮一32、齿轮三42的直径小于齿轮二41,齿轮三42的直径小于齿轮四51,本减速器形成三级减速机构。主动锥齿轮21、从动锥齿轮31、齿轮一32、齿轮二41、齿轮三42和齿轮四51均为斜齿轮,斜齿轮传动具有啮合性好、传动平稳、承载能力强、噪声小的优点。
参照图2,箱体1包括对向设置的第一侧壁14和第二侧壁15,输出轴5的轴线位于第一侧壁14和第二侧壁15之间的中间位置,一级转轴3偏置于靠近第一侧壁14的位置,二级转轴4偏置于靠近第二侧壁15的位置。从动锥齿轮31外缘距离第一侧壁14的距离、齿轮四51外缘距离第一侧壁14和第二侧壁15的距离、齿轮二41外缘距离第二侧壁15的距离均相同,且该距离设置为狭窄。这样设置,在保持减速比、各齿轮尺寸不变的前提下,最大化地利用了第一侧壁14和第二侧壁15之间的宽度,同时使传动机构沿输入轴2轴向的长度最短,空间利用率极高,则箱体1能设置得较小,使本减速器对安装位置的适应性较好。
输入轴2的轴线正好位于第一侧壁14和第二侧壁15之间的中间位置,则主动锥齿轮21的轴线偏离于从动锥齿轮31的轴线,主动锥齿轮21的形状设置为与该位置的从动锥齿轮31的轮面保持啮合。这样设置也能起到节约箱体1内空间的效果,且输入轴2位于箱体1侧壁中部,方便与外置的电机连接固定。
本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例,并非依此限制本实用新型的保护范围,故:凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化,均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种锥齿轮减速器,包括箱体(1),所述箱体(1)内转动设置有输入轴(2)、一级转轴(3)、二级转轴(4)、输出轴(5),所述输入轴(2)同轴固定有主动锥齿轮(21);
所述一级转轴(3)上同轴固定有齿轮一(32)、与主动锥齿轮(21)啮合的从动锥齿轮(31),所述二级转轴(4)上同轴固定有齿轮三(42)、与齿轮一(32)啮合的齿轮二(41),所述输出轴(5)上同轴固定有与齿轮三(42)啮合的齿轮四(51),本减速器形成三级减速机构;
其特征是:所述箱体(1)包括对向设置的第一侧壁(14)和第二侧壁(15),所述一级转轴(3)偏置于靠近第一侧壁(14)的位置,所述二级转轴(4)偏置于靠近第二侧壁(15)的位置;所述从动锥齿轮(31)距离第一侧壁(14)的距离、齿轮四(51)距离第一侧壁(14)和第二侧壁(15)的距离、齿轮二(41)距离第二侧壁(15)的距离均相同。
2.根据权利要求1所述的一种锥齿轮减速器,其特征是:所述输入轴(2)的轴线正好位于第一侧壁(14)和第二侧壁(15)之间的中间位置,所述主动锥齿轮(21)的轴线偏离于从动锥齿轮(31)的轴线。
3.根据权利要求1所述的一种锥齿轮减速器,其特征是:所述齿轮一(32)、齿轮二(41)、齿轮三(42)、齿轮四(51)均为斜齿轮。
4.根据权利要求1所述的一种锥齿轮减速器,其特征是:所述输出轴(5)的端部同轴开设有安装孔(52),所述安装孔(52)的孔壁设有键槽(521)。
5.根据权利要求1所述的一种锥齿轮减速器,其特征是:所述箱体(1)内设置有若干加强筋(12),所述加强筋(12)将箱体(1)内部的相邻壁面连接固定。
6.根据权利要求1所述的一种锥齿轮减速器,其特征是:所述箱体(1)包括端盖(11),所述端盖(11)朝向箱体(1)内固定有抵杆一(112),所述箱体(1)内朝向端盖(11)固定有抵杆二(13);当所述端盖(11)安装于箱体(1)上后,所述抵杆一(112)和抵杆二(13)通过端部相抵。
7.根据权利要求6所述的一种锥齿轮减速器,其特征是:所述抵杆二(13)上固定有多个固定筋(131),所述固定筋(131)与箱体(1)的内壁固定连接。
8.根据权利要求6所述的一种锥齿轮减速器,其特征是:所述端盖(11)朝向箱体(1)外的端面上开设有多个定位孔(111)。
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