CN206159407U - 一种新型高效率的螺旋锥齿轮转向箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新型高效率的螺旋锥齿轮转向箱，包括转向箱、偏心轮、转向极速轮、转动轴、主动轴、驱动轴、连接环和锥齿轮，所述的偏心轮安装在转向极速轮的右上角；所述的转向极速轮安装在转向箱的左侧中间位置；所述的转动轴安装在转向极速轮的右内齿左侧；所述的主动轴安装在转动轴的右侧；所述的驱动轴通过连接环安装在锥齿轮的下侧；所述的锥齿轮安装在主动轴的左侧下部。本实用新型偏心轮、转向极速轮和转动轴的设置健全了使用功能，安装方便，提高了设备利用率，具有传动效率高，扭矩大以及转向精度高的功能便于市场推广和应用。

Description

一种新型高效率的螺旋锥齿轮转向箱

技术领域

本实用新型属于涉及传动设备技术领域，尤其涉及一种新型高效率的螺旋锥齿轮转向箱。

背景技术

转向器是一种动力传达机构，是减速机中的一个系列，在工业领域有很广泛的应用。转向器目前已经实现了标准化和规格多样化。大多数转向器的设计结构较复杂，不够紧凑，需要占用较大的使用空间。转向器在使用过程中通常会出现润滑油外泄的现象，因此有比较提高转向器整体结构的密封性。

中国专利公开号为CN 204553696 U，发明创造的名称为一种螺旋锥齿轮转向器，包括箱体、安装在箱体内的输出轴以及与输出轴垂直布置的输入锥齿轮轴，箱体左右两端水平贯穿设置输出穿孔，输出穿孔上通过圆锥滚子轴承架设安装输出轴，输出轴的两端部穿过输出穿孔伸出箱体外部，但是该螺旋锥齿轮转向箱存在着传动效率低，扭矩小以及转向精确性差的问题。

因此，发明一种新型高效率的螺旋锥齿轮转向箱显得尤为必要。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种新型高效率的螺旋锥齿轮转向箱，以解决现有螺旋锥齿轮转向箱传动效率低，扭矩小以及转向精确性差的问题。一种新型高效率的螺旋锥齿轮转向箱，包括转向箱、偏心轮、转向极速轮、转动轴、主动轴、驱动轴、连接环和锥齿轮，所述的偏心轮安装在转向极速轮的右上角；所述的转向极速轮安装在转向箱的左侧中间位置；所述的转动轴安装在转向极速轮的右内齿左侧；所述的主动轴安装在转动轴的右侧；所述的驱动轴通过连接环安装在锥齿轮的下侧；所述的锥齿轮安装在主动轴的左侧下部；所述的转向箱包括连接杆，衔接轴，限位块，左轴承，右轴承和驱轴承，所述的连接杆安装在转向箱的上侧内部中间位置；所述的衔接轴安装在连接杆的下侧；所述的衔接轴中间位置安装有离合器；所述的衔接轴两端安装转向锥齿轮；所述的衔接轴下侧设置有惰轮；所述的限位块分别安装在转向箱内部距离左端部10-14厘米处；所述的左轴承和右轴承分别设置在转向箱的左右两侧中间位置；所述的驱轴承安装在驱动轴的左右两侧；所述的驱轴承内部设置滚轴；所述的转动轴包括一级阶梯轴，二级阶梯轴，万向爪和定位孔；所述的一级阶梯轴通过二级阶梯轴安装在转动轴的左侧；所述的二级阶梯轴中间位置设置动力轴；所述的万向爪设置在转动轴的右侧；所述的万向爪上下两内侧分别安装转向杆；所述的定位孔设置在转动轴的中间位置；所述的主动轴包括输出轴，主动轮，销轴和定轴，所述的输出轴安装在主动轴的右侧；所述的主动轮安装在主动轴的右侧；所述的销轴通过定轴安装在主动轴的左侧位置。

所述的转向极速轮通过动力轴与二级阶梯轴进行连接；以使转向极速轮带动转动轴实现转向；所述的动力轴安装在二级阶梯轴的右侧与转动轴左侧连接处位置；有利于提高传动效率，使得转向效率更高，更快。

所述的转动轴和主动轴之间通过万向爪和定轴进行连接；所述的万向爪内部设置的转向杆通过销轴与定轴进行连接；所述的销轴设置在定轴的左侧端部；有利于实现较大的扭矩以及使得传动效率更加稳定。

所述的转向锥齿轮与主动轮之间安装有一个惰轮；所述的惰轮由离合器控制实现啮合或非啮合两种状态；所述的惰轮处于非啮合状态时可以实现转动轴向上转向即左转；所述的惰轮处于啮合状态时可以实现转动轴向下转向即右转；所述的离合器同时控制衔接轴的开合；有利于提高传动的精确度以及使得传动效率大幅度提升，控制方便，合理。

所述的转向极速轮和二级阶梯轴之间的转动极限位置由偏心轮控制；所述的转向极速轮可以带动二级阶梯轴实现左转45度以及右转45度，超出角度时由偏心轮卡死，自动回转；所述的最大卡死位置为偏心轮与销轴恰逢重合时的极限位置；有利于提高转向传动的精确性，使得转向位置更加精确，安全。

所述的动力轴，定位孔和销轴的设计位置为同一轴线，所述的定位孔与偏心轮为同一轴线；所述的定位孔同时保证动力轴和销轴的安装位置以及偏心轮的设计位置；有利于提高传动的精确性以及安装的准确度，使得后期维护更加方便，快捷。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：由于本实用新型的一种新型高效率的螺旋锥齿轮转向箱广泛应用于传动设备技术领域。同时，本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型转向极速轮的设置，有利于提高传动效率，使得转向效率更高，更快。

2.本实用新型转向锥齿轮的设置，有利于提高传动的精确度以及使得传动效率大幅度提升，控制方便，合理。

3.本实用新型偏心轮的设置，有利于提高转向传动的精确性，使得转向位置更加精确，安全。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的转向箱内部设计结构示意图。

图3是本实用新型的转向极速轮结构示意图。

图中：

1-转向箱，11-连接杆，12-衔接轴，121-离合器，122-转向锥齿轮，123-惰轮，13-限位块，14-左轴承，15-右轴承，16-驱轴承，161-滚轴，2-偏心轮，3-转向极速轮，4-转动轴，41-一级阶梯轴，42-二级阶梯轴，421-动力轴，43-万向爪，431-转向杆，44-定位孔，5-主动轴，51-输出轴，52-主动轮，53-销轴，54-定轴，6-驱动轴，7-连接环，8-锥齿轮。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1至附图3所示

本实用新型提供一种新型高效率的螺旋锥齿轮转向箱，包括转向箱1、偏心轮2、转向极速轮3、转动轴4、主动轴5、驱动轴6、连接环7和锥齿轮8，所述的偏心轮2安装在转向极速轮3的右上角；所述的转向极速轮3安装在转向箱1的左侧中间位置；所述的转动轴4安装在转向极速轮3的右内齿左侧；所述的主动轴5安装在转动轴4的右侧；所述的驱动轴6通过连接环7安装在锥齿轮8的下侧；所述的锥齿轮8安装在主动轴5的左侧下部；所述的转向箱1包括连接杆11，衔接轴12，限位块13，左轴承14，右轴承15和驱轴承16，所述的连接杆11安装在转向箱1的上侧内部中间位置；所述的衔接轴12安装在连接杆11的下侧；所述的衔接轴12中间位置安装有离合器121；所述的衔接轴12两端安装转向锥齿轮122；所述的衔接轴12下侧设置有惰轮123；所述的限位块13分别安装在转向箱1内部距离左端部10-14厘米处；所述的左轴承14和右轴承15分别设置在转向箱1的左右两侧中间位置；所述的驱轴承16安装在驱动轴6的左右两侧；所述的驱轴承16内部设置滚轴161；所述的转动轴4包括一级阶梯轴41，二级阶梯轴42，万向爪43和定位孔44；所述的一级阶梯轴41通过二级阶梯轴安42装在转动轴4的左侧；所述的二级阶梯轴42中间位置设置动力轴421；所述的万向爪43设置在转动轴4的右侧；所述的万向爪43上下两内侧分别安装转向杆431；所述的定位孔44设置在转动轴4的中间位置；所述的主动轴5包括输出轴51，主动轮52，销轴53和定轴54，所述的输出轴51安装在主动轴5的右侧；所述的主动轮52安装在主动轴5的右侧；所述的销轴53通过定轴54安装在主动轴5的左侧位置。

所述的转向极速轮3通过动力轴421与二级阶梯轴42进行连接；以使转向极速轮3带动转动轴4实现转向；所述的动力轴421安装在二级阶梯轴42的右侧与转动轴4左侧连接处位置；有利于提高传动效率，使得转向效率更高，更快。

所述的转动轴4和主动轴5之间通过万向爪43和定轴54进行连接；所述的万向爪43内部设置的转向杆431通过销轴53与定轴54进行连接；所述的销轴53设置在定轴54的左侧端部；有利于实现较大的扭矩以及使得传动效率更加稳定。

所述的转向锥齿轮122与主动轮52之间安装有一个惰轮123；所述的惰轮123由离合器121控制实现啮合或非啮合两种状态；所述的惰轮123处于非啮合状态时可以实现转动轴4向上转向即左转；所述的惰轮23处于啮合状态时可以实现转动轴4向下转向即右转；所述的离合器121同时控制衔接轴12的开合；有利于提高传动的精确度以及使得传动效率大幅度提升，控制方便，合理。

所述的转向极速轮3和二级阶梯轴42之间的转动极限位置由偏心轮2控制；所述的转向极速轮3可以带动二级阶梯轴42实现左转45度以及右转45度，超出角度时由偏心轮2卡死，自动回转；所述的最大卡死位置为偏心轮2与销轴53恰逢重合时的极限位置；有利于提高转向传动的精确性，使得转向位置更加精确，安全。

所述的动力轴421，定位孔44和销轴53的设计位置为同一轴线，所述的定位孔与44偏心轮2为同一轴线；所述的定位孔44同时保证动力轴421和销轴53的安装位置以及偏心轮2的设计位置；有利于提高传动的精确性以及安装的准确度，使得后期维护更加方便，快捷。

工作原理

本实用新型中，使用时由驱动轴6传输动力，由输出轴51输出动力同时由一级阶梯轴41实现转向；所述的惰轮123由离合器121控制啮合或非啮合两种状态；所述的惰轮123处于非啮合状态时可以实现转动轴4向上转向即左转；所述的惰轮23处于啮合状态时可以实现转动轴4向下转向即右转；所述的离合器121同时控制衔接轴12的开合。

利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种新型高效率的螺旋锥齿轮转向箱，其特征在于，该新型高效率的螺旋锥齿轮转向箱，包括转向箱（1）、偏心轮（2）、转向极速轮（3）、转动轴（4）、主动轴（5）、驱动轴（6）、连接环（7）和锥齿轮（8），所述的偏心轮（2）安装在转向极速轮（3）的右上角；所述的转向极速轮（3）安装在转向箱（1）的左侧中间位置；所述的转动轴（4）安装在转向极速轮（3）的右内齿左侧；所述的主动轴（5）安装在转动轴（4）的右侧；所述的驱动轴（6）通过连接环（7）安装在锥齿轮（8）的下侧；所述的锥齿轮（8）安装在主动轴（5）的左侧下部；所述的转向箱（1）包括连接杆（11），衔接轴（12），限位块（13），左轴承（14），右轴承（15）和驱轴承（16），所述的连接杆（11）安装在转向箱（1）的上侧内部中间位置；所述的衔接轴（12）安装在连接杆（11）的下侧；所述的衔接轴（12）中间位置安装有离合器（121）；所述的衔接轴（12）两端安装转向锥齿轮（122）；所述的衔接轴（12）下侧设置有惰轮（123）；所述的限位块（13）分别安装在转向箱（1）内部距离左端部10-14厘米处；所述的左轴承（14）和右轴承（15）分别设置在转向箱（1）的左右两侧中间位置；所述的驱轴承（16）安装在驱动轴（6）的左右两侧；所述的驱轴承（16）内部设置滚轴（161）；所述的转动轴（4）包括一级阶梯轴（41），二级阶梯轴（42），万向爪（43）和定位孔（44）；所述的一级阶梯轴（41）通过二级阶梯轴（42）安装在转动轴（4）的左侧；所述的二级阶梯轴（42）中间位置设置动力轴（421）；所述的万向爪（43）设置在转动轴（4）的右侧；所述的万向爪（43）上下两内侧分别安装转向杆（431）；所述的定位孔（44）设置在转动轴（4）的中间位置；所述的主动轴（5）包括输出轴（51），主动轮（52），销轴（53）和定轴（54），所述的输出轴（51）安装在主动轴（5）的右侧；所述的主动轮（52）安装在主动轴（5）的右侧；所述的销轴（53）通过定轴（54）安装在主动轴（5）的左侧位置。

2.如权利要求1所述的新型高效率的螺旋锥齿轮转向箱，其特征在于，所述的转向极速轮（3）通过动力轴（421）与二级阶梯轴（42）进行连接；以使转向极速轮（3）带动转动轴（4）实现转向；所述的动力轴（421）安装在二级阶梯轴（42）的右侧与转动轴（4）左侧连接处位置。

3.如权利要求1所述的新型高效率的螺旋锥齿轮转向箱，其特征在于，所述的转动轴（4）和主动轴（5）之间通过万向爪（43）和定轴（54）进行连接；所述的万向爪（43）内部设置的转向杆（431）通过销轴（53）与定轴（54）进行连接；所述的销轴（53）设置在定轴（54）的左侧端部。

4.如权利要求1所述的新型高效率的螺旋锥齿轮转向箱，其特征在于，所述的转向锥齿轮（122）与主动轮（52）之间安装有一个惰轮（123）。

5.如权利要求1所述的新型高效率的螺旋锥齿轮转向箱，其特征在于，所述的惰轮（123）处于非啮合状态时可以实现转动轴（4）向上转向即左转；所述的惰轮（123）处于啮合状态时可以实现转动轴（4）向下转向即右转。

6.如权利要求1所述的新型高效率的螺旋锥齿轮转向箱，其特征在于，所述的转向极速轮（3）和二级阶梯轴（42）之间的转动极限位置由偏心轮（2）控制。

7.如权利要求1所述的新型高效率的螺旋锥齿轮转向箱，其特征在于，所述的动力轴（421），定位孔（44）和销轴（53）的设计位置为同一轴线，所述的定位孔（44）与偏心轮（2）为同一轴线。