CN209274548U - 一种客车侧窗电动逃生装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车车身逃生装置技术领域，具体涉及一种客车侧窗电动逃生装置，包括监测装置和热熔装置，所述监测装置设置在客车外表面上，所述热熔装置设置在客车侧窗上；所述监测装置包括多个碰撞传感器和一个电子控制单元，所述多个碰撞传感器连接电子控制单元；所述热熔装置包括时间继电器、电源、直流变压器和多个电热丝，所述时间继电器连接电子控制单元，所述直流变压器和多个电热丝连接在时间继电器上，所述电源用于给热熔装置供电。本实用新型通过设置监测装置和热熔装置，当客车发生碰撞或侧翻时，热熔装置在检测装置的作用下工作，使电动客车的侧窗玻璃自动熔化、脱落，保障了乘客的人身安全。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车车身逃生装置技术领域，具体涉及一种客车侧窗电动逃生装置。
背景技术
目前，电动客车上安装的逃生装置各式各样，但是当电动客车发生碰撞或侧翻的事故时，由于逃生门的损坏，加之电动客车的侧窗玻璃采用了胶粘技术，难以打开，传统的逃生侧窗往往采用外推式或者下拉式，本就受惊或受伤的乘客不能很快甚至没有能力操作逃生装置，不利于乘客快速逃生，因此造成了不必要的二次伤害。
发明内容
针对现有技术中存在的逃生侧窗的装置在乘客受惊或受伤的情况下不能迅速操作而导致二次伤害的问题，本实用新型提出了一种客车侧窗电动逃生装置，包括：包括监测装置和热熔装置，所述监测装置设置在客车表面，所述热熔装置设置在客车侧窗上；
所述监测装置包括多个碰撞传感器和电子控制单元，所述多个碰撞传感器连接电子控制单元；
所述热熔装置包括时间继电器、电源、直流变压器和多个电热丝3，所述时间继电器连接电子控制单元，所述直流变压器和多个电热丝3连接在时间继电器上，所述电源用于给热熔装置供电。
进一步的，所述多个碰撞传感器包括左前碰撞传感器、右前碰撞传感器、左中碰撞传感器和右中碰撞传感器，分别设置在客车外表面的左前部、右前部、左中部和右中部。
进一步的，所述左前碰撞传感器、右前碰撞传感器、左中碰撞传感器和右中碰撞传感器以并联方式连接。
进一步的，所述客车侧窗包括左前侧窗玻璃、右前侧窗玻璃、左后侧窗玻璃和右后侧窗玻璃，所述多个电热丝数量为四个，分别为R1、R2、R3和R4，所述R1、R2、R3和R4分别以并联的方式依次安装在客车左前侧窗玻璃、右前侧窗玻璃、左后侧窗玻璃和右后侧窗玻璃上。
更进一步的，所述左前侧窗玻璃、右前侧窗玻璃、左后侧窗玻璃和右后侧窗玻璃通过胶粘剂与电动客车的骨架粘结，所述R1、R2、R3和R4分别以并联的方式依次安装在客车左前侧窗玻璃、右前侧窗玻璃、左后侧窗玻璃和右后侧窗玻璃的胶粘剂中。
进一步的，所述电热丝以S型安装在客车侧窗的四周。
进一步的，时间继电器的包括KT1和KT2，所述KT1用于断电延时，所述KT2用于继电器的闭合与断开。
进一步的，所述电源为电动客车的动力电池，电压为600V。
更进一步的，所述的胶粘剂为聚氨酯汽车玻璃胶粘剂。
本实用新型还具有如下有益效果：
(1)本实用新型通过设置监测装置和热熔装置，当电动客车发生碰撞或侧翻时，热熔装置在检测装置的作用下工作，能够使电动客车的侧窗玻璃自动熔化、脱落，从而解决了乘客不能很快甚至没有能力打开逃生窗的问题，保障了乘客的人身安全，在遇到交通事故能够自动打开为乘员的逃生和外部救援节约时间，降低因事故导致的伤亡率。
(2)所述的检测装置能根据车辆的运行状态，自动控制工作系统电路的闭合和断开。
(3)所述的热熔装置，利用客车玻璃胶粘剂在一定温度下熔化的特点，在客车在发生碰撞，逃生门不能及时打开的情况下，使客车玻璃胶粘剂熔化，自动脱落，从而避免敲击玻璃时玻璃碎屑造成的二次伤害。
附图说明
图1是本发明的工作流程示意图；
图2是热熔装置的原理示意图；
图3(a)是右中碰撞传感器的安装示意图；
图3(b)是左前碰撞传感器和右前碰撞传感器的安装示意图；
图4(a)是客车侧窗的截取三个截面A-A、B-B、C-C的位置示意图；
图4(b)是A-A截面电热丝安装位置示意图；
图4(c)是B-B截面电热丝安装位置示意图；
图4(d)是C-C截面电热丝安装位置示意图；
图5是带有电热丝的客车侧窗示意图。
附图标记：
1-碰撞传感器、2-客车侧窗、3-电热丝、4-胶粘剂。
具体实施方式
以下给出本实用新型的具体实施方式，需要说明的是本实用新型并不局限于以下具体实施例，凡在本申请技术方案基础上做的等同变换均落入本实用新型的保护范围。
在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指以相应附图的图面为基准定义的，“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。
如图1至图5所示，一种客车侧窗电动逃生装置，包括监测装置和热熔装置，所述监测装置设置在客车表面，所述热熔装置设置在客车侧窗2上；
所述监测装置包括多个碰撞传感器1和一个电子控制单元，所述多个碰撞传感器1连接电子控制单元，碰撞传感器1将碰撞信号输送到电子控制单元，电子控制单元处理输入的信号，使热熔装置电路接通；
所述热熔装置包括时间继电器、电源、直流变压器和多个电热丝，所述时间继电器连接电子控制单元2，所述直流变压器和多个电热丝3连接在时间继电器上，所述电源用于给热熔装置供电，当热熔装置电路接通后，时间继电器立即工作，电热丝3被加热，当碰撞信号消失后，由于时间继电器的作用，电热丝3被持续加热一定时间。
当客车发生碰撞或侧翻时，监测装置在碰撞传感器的作用下工作，能够将碰撞信号输送给时间继电器，时间继电器动作，从而电热丝3通电，将客车侧窗2与客车骨架连接处的胶粘剂4熔化，客车侧窗2玻璃自动脱落，解决了乘客不能很快甚至没有能力打开侧窗的问题，保障了乘客的人身安全。在遇到交通事故能够自动脱落为乘员的逃生和外部救援节约时间，降低因事故导致的伤亡率。
具体的，所述多个碰撞传感器1包括左前碰撞传感器、右前碰撞传感器、左中碰撞传感器和右中碰撞传感器，分别设置在客车外表面的左前部、右前部、左中部和右中部。右中部碰撞传感器安装在电动客车逃生门后部的蒙皮内，左中部碰撞传感器则与右中部碰撞传感器相对，前部碰撞传感器分别安装在左右前大灯的下方蒙皮内。
优选的，所述左前碰撞传感器、右前碰撞传感器、左中碰撞传感器和右中碰撞传感器以并联方式连接。当客车发生碰撞或侧翻时，只要任意一个传感器检测到碰撞信号，电子控制单元即向工作系统输出信号。
具体的，所述客车侧窗2包括左前侧窗玻璃、右前侧窗玻璃、左后侧窗玻璃和右后侧窗玻璃，所述多个电热丝3数量为四个，分别为R1、R2、R3和R4，所述R1、R2、R3和R4分别以并联的方式依次安装在客车左前侧窗玻璃、右前侧窗玻璃、左后侧窗玻璃和右后侧窗玻璃上。由于车上的乘客是随机落座甚至满载的，因此使电热丝3并联，使得只要任何一处检测到碰撞，四块玻璃就会一起脱落，乘客则能够及时逃生。
优选的，所述左前侧窗玻璃、右前侧窗玻璃、左后侧窗玻璃和右后侧窗玻璃通过胶粘剂4与电动客车的骨架粘结，所述R1、R2、R3和R4分别以并联的方式依次安装在客车左前侧窗玻璃、右前侧窗玻璃、左后侧窗玻璃和右后侧窗玻璃的胶粘剂4中。
优选的，所述的胶粘剂4为聚氨酯汽车玻璃胶粘剂，它的优点是能够在800℃的温度下可以快速熔化。
具体的，所述电热丝3以S型安装在客车侧窗2的四周，这种设置能使电热丝3的加热效率更高，使得胶粘剂4的熔化速度更快。
具体的，时间继电器的包括KT1和KT2，KT1用于断电延时，KT2用于继电器的闭合与断开，首先时间继电器KT1，KT2工作，进而所述的R1，R2，R3，R4工作，当工作系统的输入信号复位时，由于时间继电器的断电延迟作用，一段时间后工作系统的电路才断开，从而保证电热丝3可以将胶粘剂充分熔化又不至于引起不必要的火灾。
具体的，所述电源即为电动客车的动力电池，其电压为600V，为了使所述的电热丝3正常工作，需要直流变压器T将电源电压变换为220V的直流电压。
Claims (9)
1.一种客车侧窗电动逃生装置，其特征在于，包括监测装置和热熔装置，所述监测装置设置在客车表面，所述热熔装置设置在客车侧窗(2)上；
所述监测装置包括多个碰撞传感器(1)和一个电子控制单元，所述多个碰撞传感器(1)连接电子控制单元；
所述热熔装置包括时间继电器、电源、直流变压器和多个电热丝(3)，所述时间继电器连接电子控制单元，所述直流变压器和多个电热丝连接在时间继电器上，所述电源用于给热熔装置供电。
2.如权利要求1所述的客车侧窗电动逃生装置，其特征在于，所述多个碰撞传感器(1)包括左前碰撞传感器、右前碰撞传感器、左中碰撞传感器和右中碰撞传感器，分别设置在客车外表面的左前部、右前部、左中部和右中部。
3.如权利要求2所述的客车侧窗电动逃生装置，其特征在于，所述左前碰撞传感器、右前碰撞传感器、左中碰撞传感器和右中碰撞传感器以并联方式连接。
4.如权利要求1所述的客车侧窗电动逃生装置，其特征在于，所述客车侧窗(2)包括左前侧窗玻璃、右前侧窗玻璃、左后侧窗玻璃和右后侧窗玻璃，所述多个电热丝(3)数量为四个，分别为R1、R2、R3和R4，所述R1、R2、R3和R4分别以并联的方式依次安装在客车左前侧窗玻璃、右前侧窗玻璃、左后侧窗玻璃和右后侧窗玻璃上。
5.如权利要求4所述的客车侧窗电动逃生装置，其特征在于，所述左前侧窗玻璃、右前侧窗玻璃、左后侧窗玻璃和右后侧窗玻璃通过胶粘剂(4)与电动客车的骨架粘结，所述R1、R2、R3和R4分别以并联的方式依次安装在客车左前侧窗玻璃、右前侧窗玻璃、左后侧窗玻璃和右后侧窗玻璃的胶粘剂(4)中。
6.如权利要求1所述的客车侧窗电动逃生装置，其特征在于，所述电热丝以S型安装在客车侧窗(2)的四周。
7.如权利要求1所述的客车侧窗电动逃生装置，其特征在于，时间继电器的包括KT1和KT2，所述KT1用于断电延时，所述KT2用于继电器的闭合与断开。
8.如权利要求1所述的客车侧窗电动逃生装置，其特征在于，所述电源为电动客车的动力电池，电压为600V。
9.如权利要求5所述的客车侧窗电动逃生装置，其特征在于，所述的胶粘剂(4)为聚氨酯汽车玻璃胶粘剂。
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|---|---|---|---|---|
| CN115092085A (zh) * | 2022-06-21 | 2022-09-23 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种电动车遇难逃生方法及定位破开夹层玻璃 |
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